過(guò)去一年，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)可以說(shuō)是熱鬧非凡。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前 11 個(gè)月電動(dòng)汽車(chē)（乘用車(chē)）銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，每月同比增幅均在一倍以上，全年銷(xiāo)量有望達(dá)到 340 萬(wàn)臺(tái)。

▲ 2020 年 1 月至 2021 年 11 月新能源汽車(chē)市場(chǎng)的情況（圖自乘聯(lián)會(huì)）　　

　　隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一路走高，越來(lái)越多人盯上了這塊越做越大的蛋糕。

　　畢竟在新能源這條賽道上讓車(chē)企們看到了更多可能 —— 純電市場(chǎng)領(lǐng)跑者特斯拉創(chuàng)下銷(xiāo)量記錄，躍居全球車(chē)企市值首位；新造車(chē)第一陣營(yíng)“蔚小理”們?cè)落N(xiāo)也在今年破萬(wàn)；老牌車(chē)企如豐田、大眾之流也紛紛宣布旗下的電動(dòng)化戰(zhàn)略并開(kāi)始正式發(fā)力……

　　回顧今年，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在如此大熱的新造車(chē)賽道上又誕生了不少新面孔。其中不乏傳統(tǒng)車(chē)企旗下的子品牌改頭換面重新打入新能源市場(chǎng)，也有諸如小米、百度這類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭高調(diào)地跨界造車(chē)，又抑或是像盒子智行等草根出身的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)另辟蹊徑選擇了更為小眾的賽道進(jìn)行突圍。

　　那么今年新晉的這幾家新造車(chē)都是什么來(lái)頭？他們?yōu)楹芜x在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)造車(chē)，又有著怎樣的產(chǎn)品規(guī)劃呢？車(chē)東西通過(guò)匯總，發(fā)現(xiàn)了其中的不少有趣的細(xì)節(jié)。

　　一、傳統(tǒng)車(chē)企另起爐灶 互聯(lián)網(wǎng)巨頭下場(chǎng)造車(chē)

　　縱觀這幾家在今年進(jìn)入公眾視野的幾家新勢(shì)力，我們發(fā)現(xiàn)它們基本可以分成 3 類(lèi)。

　　1、傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型

　　在我們統(tǒng)計(jì)的 9 家新勢(shì)力當(dāng)中，共有 3 家車(chē)企帶有傳統(tǒng)車(chē)企背景。其中阿維塔科技屬于長(zhǎng)安汽車(chē)與寧德時(shí)代、華為聯(lián)手打造的一個(gè)高端純電品牌，于今年 11 月時(shí)正式亮相了其品牌 logo 以及首款車(chē)型阿維塔 11。

　　實(shí)際上阿維塔科技的前身為長(zhǎng)安蔚來(lái)，由長(zhǎng)安汽車(chē)和蔚來(lái)在 2018 年各持股 50% 成立，當(dāng)時(shí)就是作為長(zhǎng)安汽車(chē)高端品牌來(lái)推動(dòng)的，此后雙方合作出現(xiàn)變數(shù)，這一品牌的發(fā)展也被擱置。

　　今年 5 月，長(zhǎng)安蔚來(lái)正式改名為阿維塔科技，取自英文 Avatar，意為游戲或網(wǎng)絡(luò)世界中的虛擬化身，也跟好萊塢知名大片《阿凡達(dá)》同名，科幻感十足。

　　▲ 傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型代表

　　另一家沙龍汽車(chē)則是長(zhǎng)城汽車(chē)全資控股的子公司。沙龍汽車(chē)在今年的廣州車(chē)展上也正式亮出了其首款車(chē)型 —— 機(jī)甲龍。根據(jù)公開(kāi)信息，沙龍汽車(chē)于今年 8 月正式成立，短短數(shù)月便亮出一款實(shí)車(chē)，這與背靠長(zhǎng)城的強(qiáng)大資源也是分不開(kāi)的。

　　在核心團(tuán)隊(duì)的組成就能看出來(lái)沙龍的“長(zhǎng)城基因”。CEO 文飛曾是長(zhǎng)城的主力品牌哈弗的營(yíng)銷(xiāo)操盤(pán)手和總經(jīng)理，最近一兩年哈弗大狗、初戀等車(chē)型的火熱營(yíng)銷(xiāo)案例均出自他之手，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。而 CTO 楊艷青在長(zhǎng)城干了 14 年之久，也是一個(gè)老長(zhǎng)城人。

　　此外，沙龍的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心也在長(zhǎng)城集團(tuán)總部所在地保定，運(yùn)營(yíng)總部和智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)則放在北京亦莊，在上海還有一個(gè)前瞻造型和智能座艙開(kāi)發(fā)中心。

　　相比于前兩家，最后一家傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型子品牌飛凡汽車(chē)的熱度似乎沒(méi)有那么高。實(shí)際上，飛凡汽車(chē)的前身便是上汽集團(tuán)在去年 5 月推出的 R 汽車(chē)品牌。今年 10 月底，上汽正式官宣了 R 汽車(chē)更名為飛凡汽車(chē)，并獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。目前上汽旗下，智己與飛凡兩個(gè)新能源品牌都開(kāi)始逐漸發(fā)力。

　　背靠著上汽這棵大樹(shù)，飛凡汽車(chē)的核心團(tuán)隊(duì)也是由在上汽集團(tuán)有過(guò)十幾年工作經(jīng)驗(yàn)的老將組成 —— 上汽“享道出行”的 CEO 吳冰目前擔(dān)任飛凡汽車(chē) CEO。

　　飛凡汽車(chē)目前已經(jīng)上市了兩款車(chē)型，瞄準(zhǔn)了 15 萬(wàn)～25 萬(wàn)左右的中高端市場(chǎng)。

　　2、跨界造車(chē)

　　跨界造車(chē)，也是今年新造車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵詞。其中最為引人關(guān)注的莫過(guò)于兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭小米與百度宣布造車(chē)。

　　小米在今年 3 月底正式宣布造車(chē)，引起了整個(gè)汽車(chē)圈的激烈討論。但是作為一家科技公司，小米造車(chē)的短板也非常明顯，因此業(yè)內(nèi)對(duì)小米造車(chē)也一直存在著不少質(zhì)疑的聲音。

　　顯然小米也很清楚自己的劣勢(shì)。因此在官宣造車(chē)之前，小米就已經(jīng)開(kāi)始在智能座艙方面、行車(chē)安全方面和其他一些方面布局了不少專(zhuān)利。

　　官宣造車(chē)后，雷軍更是一連拜訪(fǎng)了長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)、廣汽、上汽通用五菱、長(zhǎng)城等多家車(chē)企，還出現(xiàn)在了博世和寧德時(shí)代的總部，簡(jiǎn)直是來(lái)了一趟“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)深度游”。

　　另一方面，小米先后參與投資了縱目科技和禾賽科技，并被曝出收購(gòu)了 DeepMotion。向三家自動(dòng)駕駛相關(guān)公司拋出橄欖枝后，小米也在加速招聘自動(dòng)駕駛工程師，甚至貼上了急聘的標(biāo)簽。

　　當(dāng)然，小米造車(chē)造車(chē)的優(yōu)勢(shì)也非常明顯 —— 手握千億現(xiàn)金的小米集團(tuán)至少在錢(qián)方面是不用愁的。

　　11 月底，小米正式宣布在北京建廠(chǎng)，并且放出消息稱(chēng)，工廠(chǎng)預(yù)計(jì)年產(chǎn) 30 萬(wàn)臺(tái)，首批量產(chǎn)車(chē)也預(yù)計(jì)在 2024 年下線(xiàn)。從目前的進(jìn)展來(lái)看，小米造車(chē)項(xiàng)目的推進(jìn)還算順利。　

　　另一邊，百度繼推出專(zhuān)攻無(wú)人車(chē)隊(duì)的 Apollo 之后，也在今年年初宣布造車(chē)，與吉利合作成立了集度汽車(chē)。

　　比起小米，百度推出的集度汽車(chē)的造車(chē)進(jìn)度條則拉得更快。首先在團(tuán)隊(duì)規(guī)模上，集度汽車(chē)目前已經(jīng)擴(kuò)展至 1000 人左右的規(guī)模，并且百度方面也已經(jīng)規(guī)劃在未來(lái) 5 年內(nèi)陸續(xù)投入 500 億元左右的資金。

　　借助百度 Apollo 的自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)勢(shì)與吉利提供的 SEA 平臺(tái)，集度汽車(chē)首款車(chē)已經(jīng)初具規(guī)模，并且將在明年的北京車(chē)展正式亮相。

　　除了小米、百度兩個(gè)高調(diào)的“跨界明星”之外，12 月，又一家互聯(lián)網(wǎng)跨界的新造車(chē)企業(yè)也吸引了不少關(guān)注 —— 創(chuàng)辦了牛創(chuàng)新能源（即小牛電動(dòng)車(chē)）的華為前高管李一男也正式宣布造車(chē)，成立自游家品牌。

　　自游家團(tuán)隊(duì)實(shí)際上從 2018 年 11 月就開(kāi)啟了造車(chē)進(jìn)展，還完成了 5 億美元（約合 31 億人民幣）的 A 輪融資，團(tuán)隊(duì)規(guī)模也接近 1000 人。

　　由于已經(jīng)自游家的造車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)推進(jìn) 3 年，因此其首款車(chē)型也將于明年正式亮相并開(kāi)啟交付。

　　最后一家跨界的新造車(chē)企業(yè)創(chuàng)維汽車(chē)，其前身為開(kāi)沃集團(tuán)旗下的天美汽車(chē)。今年年初創(chuàng)維集團(tuán)與開(kāi)沃集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，并在 4 月底正式公開(kāi)表示天美汽車(chē)更名為創(chuàng)維汽車(chē)。這基本上也意味著又一家家電集團(tuán)也擠進(jìn)了跨界造車(chē)的賽道。

　　3、“草根”創(chuàng)業(yè)

　　當(dāng)然，今年的新造車(chē)賽道里依舊出現(xiàn)了一些“草根”出身的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。

　　其中輕橙時(shí)代于今年 6 月正式成立，11 月對(duì)外公開(kāi)品牌。對(duì)于這家新造車(chē)公司，外界的關(guān)注度似乎也并不高。但就在品牌發(fā)布會(huì)上，輕橙時(shí)代便打出了要做新能源汽車(chē)中“最猛的后浪”的旗號(hào)。

　　其核心團(tuán)隊(duì)來(lái)自騰訊、中國(guó)聯(lián)通、廣汽等行業(yè)各異的企業(yè)。CEO 牟露是游戲行業(yè)出身，曾經(jīng)效力于騰訊旗下天美藝游，主導(dǎo)過(guò)《天天愛(ài)消除》《天天酷跑》等游戲的策劃與研發(fā)工作。

　　而團(tuán)隊(duì)中，也有像前廣汽集團(tuán)研究院副院長(zhǎng)兼新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心主任及首席技術(shù)總監(jiān)李罡這樣的汽車(chē)行業(yè)大佬。

　　此外，輕橙時(shí)代的首席科學(xué)家童曉渝曾在中國(guó)聯(lián)通擔(dān)任研究院副院長(zhǎng)一職，曾主導(dǎo)參與 5G、V2X、智能普適網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、通信業(yè)務(wù)融合等業(yè)務(wù)框架的研究。

　　至少?gòu)暮诵膱F(tuán)隊(duì)的組成來(lái)看，輕橙時(shí)代要做“最猛后浪”也是有一定底氣的，但至于能不能實(shí)現(xiàn)，還要看實(shí)車(chē)的表現(xiàn)。　　

　　而最后一家新造車(chē)企業(yè)盒子智行則比較特別。今年 12 月，盒子智行召開(kāi)了品牌發(fā)布會(huì)，表示今后將主攻 B 端賽道，也就是專(zhuān)門(mén)作為出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等出行用車(chē)的車(chē)輛。

　　盒子汽車(chē)成立于 2013 年，公司有 200 余名專(zhuān)業(yè)汽車(chē)設(shè)計(jì)工程師，核心團(tuán)隊(duì)成員均來(lái)自北汽等著名汽車(chē)設(shè)計(jì)、研發(fā)和整車(chē)制造企業(yè)，擁有多年數(shù)十款車(chē)型的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

　　其創(chuàng)始人兼總裁張署光也是北汽出身的老工程師，他表示，盒子汽車(chē)未來(lái)將會(huì)一直聚焦于 B 端，并利用自研的八爪魚(yú)平臺(tái)以及 HIGH DO 系統(tǒng)為 B 端市場(chǎng)打造出堪比 C 端市場(chǎng)的特斯拉這樣的“爆款車(chē)”。

　　作為一家之前曝光度比較小的新造車(chē)公司，盒子汽車(chē)在拿出兩款新車(chē)的同時(shí)，也打出了要做 B 端賽道之王的口號(hào)。當(dāng)前新造車(chē)市場(chǎng)上的確很少看到專(zhuān)注 B 端賽道的造車(chē)勢(shì)力，相信未來(lái)還會(huì)有更多的類(lèi)似盒子汽車(chē)的新造車(chē)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。

　　二、多數(shù)兩年內(nèi)交車(chē) L2 級(jí)自動(dòng)駕駛已成標(biāo)配

　　除了各家背景各異之外，車(chē)東西也發(fā)現(xiàn)了不少頗有意味的細(xì)節(jié)。

　　1、不再 PPT 造車(chē)

　　與過(guò)去新造車(chē)剛開(kāi)始興起時(shí)不同，今年冒出的這幾家新造車(chē)企業(yè)大多都已經(jīng)有備而來(lái)，不少車(chē)企都預(yù)計(jì)在兩年內(nèi)交車(chē)。當(dāng)然，在目前競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)日趨激烈的新造車(chē)賽道上，新秀們似乎已經(jīng)“不敢”再 PPT 造車(chē)了?！　?/p>

　　比如目前阿維塔已經(jīng)拿出阿維塔 11、沙龍拿出了機(jī)甲龍、飛凡拿出了 ER6、MARVEL-R 兩款車(chē)型。

　　創(chuàng)維拿出了 ET5、EV6 兩款車(chē)，自游家也推出了 SUV 車(chē)型 NV，盒子智行也拿出了 BM-400 與 BM-600 兩款車(chē)。

　　在今年的廣州車(chē)展上，輕橙時(shí)代也公開(kāi)了自己的首款車(chē)型 VC 的原型車(chē)，定位是一款純電動(dòng)小型車(chē)。

　　2、智能化競(jìng)爭(zhēng)激烈

　　智能化毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)成為當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)極為重要的風(fēng)向。在這一批新玩家中也有不少在智能化方面已經(jīng)頗具優(yōu)勢(shì)的選手。

　　首先從已經(jīng)推出的車(chē)型中來(lái)看，L2 級(jí)的自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為擠進(jìn)新造車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)標(biāo)配。其中集度汽車(chē)更是直接從 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛突破。當(dāng)然，百度的 Apollo 團(tuán)隊(duì)的加成也起了不少作用。

　　從分類(lèi)來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)背景出身的幾家新造車(chē)們?cè)谥悄茏?、?chē)聯(lián)網(wǎng)方面也是更具優(yōu)勢(shì)的，比如小米、百度、以及有中國(guó)聯(lián)通背景的輕橙時(shí)代等。

　　而稍顯劣勢(shì)地位的傳統(tǒng)車(chē)企們有些則采用了折中路線(xiàn)。比如長(zhǎng)安選擇了與華為合作，推出了阿維塔。

　　這款車(chē)大量采用了華為的系統(tǒng)，比如智能座艙、自動(dòng)駕駛和電機(jī)。智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代智能化系統(tǒng)就是一臺(tái)車(chē)的靈魂，所以甚至可以說(shuō)這臺(tái)車(chē)的靈魂就是華為的。而交出了靈魂的傳統(tǒng)車(chē)企們也一直在這個(gè)方面被人詬病。

　　三、選擇細(xì)分賽道突圍 中高端純電市場(chǎng)受關(guān)注

　　隨著新能源的賽道越分越細(xì)，而新加入的這幾家車(chē)企也選擇了從競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)更小的一些細(xì)分賽道去突破。

　　比如，沙龍汽車(chē)的首款車(chē)型機(jī)甲龍就非常明確，這是一款面向年輕男性客戶(hù)的高端車(chē)型。因此從這款車(chē)的外形與配置上，也能看到這款車(chē)的定位。外形棱角分明，極具力量感，并且著重強(qiáng)化了駕駛性能、操控體驗(yàn)還有智能化配置 —— 這些都是男性用戶(hù)的核心關(guān)注點(diǎn)。

　　另一個(gè)例子就是，專(zhuān)注于 B 端賽道的盒子智行。

　　其創(chuàng)始人張署光曾表示：“解決 B 端出行市場(chǎng)現(xiàn)存的各種痛點(diǎn)難題，是盒子汽車(chē)品牌成立的初衷。”

　　盒子汽車(chē)通過(guò)全國(guó)多個(gè)城市的實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前市面上出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)絕大多數(shù)采用低配或減配版家用車(chē)，而不同人群、不同場(chǎng)景的用車(chē)需求差異明顯，當(dāng)代用戶(hù)升級(jí)的出行需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)未被滿(mǎn)足。

　　比如出行用車(chē)中，存在副駕駛座位使用率極低，卻消耗大量空間和成本的現(xiàn)狀；乘客出行時(shí)，也時(shí)常面臨車(chē)內(nèi)空間狹窄、大件無(wú)法上車(chē)、寵物無(wú)法上車(chē)、需到車(chē)外購(gòu)買(mǎi)礦泉水或雨披等應(yīng)急品的問(wèn)題。

　　由此，盒子汽車(chē)在車(chē)內(nèi)使用了 L 形座椅布局，給乘客更大的乘坐空間。比如在 BM-400 車(chē)型中，后排 C 位座椅還能放平，很有高鐵商務(wù)座的感覺(jué)。

　　盡管大家都希望能夠走出差異化道路，但就目前已經(jīng)統(tǒng)計(jì)的信息，中高端純電目前受到的關(guān)注頗高。

　　前述的機(jī)甲龍，以及阿維塔 11、以及尚未上市的自游家 NV 等都走的是高端車(chē)型路線(xiàn)。

　　結(jié)語(yǔ)：新造車(chē)市場(chǎng)將會(huì)更加熱鬧

　　隨著碳中和和碳達(dá)峰成為全球日益關(guān)切的話(huà)題，汽車(chē)的電氣化將會(huì)加快推進(jìn)步伐。新玩家不斷涌入，細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將會(huì)越來(lái)越激烈。

　　但不可否認(rèn)的是，這個(gè)市場(chǎng)依舊還有更多可能。隨著新造車(chē)賽道上越來(lái)越多的玩家加入，整個(gè)市場(chǎng)也將更加熱鬧。