轟烈的飛天計劃，到了新的一年絲毫沒有減速的跡象。

　　資本的動向總是很好的佐證。今年年初天兵科技、深藍航天、星途探索、九州云箭等相繼獲得融資。

　　不論衛(wèi)星還是火箭，對于入局的企業(yè)來說，唯一確定的是要打造一套獨立于體制內體系的配套產業(yè)鏈。有業(yè)內人士指出，“目前，市場更希望能夠尋求商業(yè)化供應鏈的保障。如果依托于體制內，一旦相關產品采購受限或者價格提升，對市場參與方的影響比較大?！?/p>

　　“成規(guī)模的火箭、衛(wèi)星制造能力，需要一個更細化、更強大的工業(yè)制造基礎?！庇袠I(yè)內人士稱。

　　正如出身航天系統(tǒng)的小米CEO雷軍兩年前所說，商業(yè)航天的本質是要將航天從科研轉為工業(yè)的模式。

　　只不過，在業(yè)內人士看來，“從2015年發(fā)展到現(xiàn)在，雖然整個商業(yè)航天市場的融資規(guī)模看上去比較好，實際上仍需要更多的資本資源投向中下層制造等生態(tài)”。

　　再造產業(yè)鏈

　　押注造火箭、衛(wèi)星總體的資本，比看好零部件廠商的多得多。相比之下，部組件制造是一樁“冷門”的生意。

　　相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年商業(yè)航天賽道的融資事件共35起，披露融資金額有64.5億元，其中火箭/衛(wèi)星發(fā)射研發(fā)、航天裝備制造等居多。

　　但同時，資本市場也逐漸明晰，在整個航天產業(yè)鏈中，一發(fā)商業(yè)火箭成功發(fā)射的背后，衛(wèi)星制造和火箭發(fā)射的價值只占10%，火箭、衛(wèi)星所需關鍵零部件的可開拓、可想象空間很大。

　　正如中科創(chuàng)星投資總監(jiān)李峰表示，此前商業(yè)航天領域的投資，主要集中在火箭、衛(wèi)星等總體方面，在產業(yè)鏈上游布局不多，難以從單機和部組件等根本環(huán)節(jié)降低成本。

　　這也意味著，“真正要把火箭、衛(wèi)星的制造規(guī)模做大，發(fā)射頻次提高，并把整體價格降下來”，需要在制造端做更多的事兒。

　　“包括各種測試行業(yè)在內，國內制造業(yè)的發(fā)展基礎非常雄厚，只是受限于航天體系的要求、標準，廣大民營制造業(yè)始終沒有辦法為國家航天工業(yè)提供一些服務?！卞居詈教旆矫嬲J為。

　　核心團隊來自上海航天八院的「寰宇航天」，其創(chuàng)立時，已經(jīng)有太多的火箭、衛(wèi)星總體企業(yè)走在行業(yè)前列。

　　避開火箭總體的熱點，也放棄火箭發(fā)動機研發(fā)的路子，寰宇航天明確定位在產業(yè)整合、協(xié)調的角色。利用國內現(xiàn)有的、廣泛的制造業(yè)技術，團隊在泰山腳下搞出了國內第一個“開放式”火箭綜合試車基地，試著改變“很多民營火箭公司在體制內火箭子級動力系統(tǒng)試車排不上隊”的現(xiàn)狀。

　　在業(yè)內人士看來，體制內固然優(yōu)先保障國家任務，而針對商業(yè)任務，不得不需要經(jīng)過層層審批，以及經(jīng)濟性審查才能承接。

　　從商業(yè)衛(wèi)星服務商的角度看，當前國內商業(yè)航天關鍵核心部件依然依托體制內的研究院所，暫且沒有實現(xiàn)全商業(yè)化的研制模式及供應鏈條，且體制內星上產品的整體成本定價高，包括了人員成本、管理成本，并不符合商業(yè)航天低成本的采購需求。

　　在當前全球低軌小衛(wèi)星星座建設帶來的巨大市場下，「微動時空」去年以空間運動部件領域為切入點入局商業(yè)航天。

　　從供應鏈角度，將體制內同類產品成本降低近50%，也讓「微動時空」很快拿到了訂單?！拔覀?021年4月份成立，在兩個月之內拿到了首個產品首飛的商業(yè)訂單?！?/p>

　　某種意義上，體制內研究院所的認可，加快了其商業(yè)市場覆蓋。微動時空方面表示，“目前我們對接完成了商業(yè)航天90%的衛(wèi)星同級單位，也收到了相關任務書?！卑凑沼媱?，微動時空的產品將于今年中旬搭載完成首飛驗證。

　　成本要足夠低

　　自2015年至今，資本對“上天”的執(zhí)念一直未變。

　　步入資本回報期，早期借助固體火箭迅速登臺的民營火箭市場已然改變。2022年，成為中國液體商業(yè)火箭的發(fā)射元年。

　　在追逐工業(yè)化，批量生產的終極目標下，降成本的理念一遍又一遍被重申。

　　面臨愈來愈大的嚴控成本壓力，制造廠商想盡一切辦法，把造火箭的流程簡化：深藍航天、天兵科技、星河動力等民營火箭企業(yè)多款液體火箭發(fā)動機零件由3D打印制造。

　　3D打印火箭發(fā)動機零部件技術的日漸成熟，3D打印廠商也有了更近一步的機會。

　　為將成本壓縮到極致，成立于2021年3月的「太瀚航天」，計劃建立火箭零部件全產業(yè)鏈生產線，將火箭超過90%的零部件在太瀚工廠由原材料直接3D打印為成品。

　　按照太瀚航天的預估，火箭發(fā)動機所有部件均采用3D打印，在30天時間內可完成一臺發(fā)動機的制造。如此一來，一枚飛天火箭的采購成本預計可控制到1000萬人民幣級別。若再結合可回收技術，每發(fā)火箭的采購部分成本將更低。

　　不過，有業(yè)內人士指出，3D打印現(xiàn)有的驗證還不夠充分，能否適應火箭常規(guī)模、高品質的制造需求，現(xiàn)在還不好說。

　　從原有的航天級元器件，商業(yè)航天逐漸走向工業(yè)COTS級元器件，必然存在一個試錯的過程，而產業(yè)鏈一些薄弱環(huán)節(jié)也隨之顯現(xiàn)出來。

　　在做市場調研和發(fā)掘商業(yè)航天發(fā)展需求時，「九天行歌」CEO王志峰發(fā)現(xiàn)，推進劑貯箱產品復雜，投入很大，并專業(yè)性極強，商業(yè)火箭推進劑貯箱是剛性需求，有可能成為商業(yè)航天產業(yè)的瓶頸。

　　作為商業(yè)液體火箭中最關鍵的上游供應鏈產品之一，液體火箭貯箱占全箭箭體結構體積80%、重量60%以上，成本占全箭的25%左右，工藝過程復雜，技術和工程門檻高。

　　借此機會，從航天體制內出來的王志峰創(chuàng)立了九天行歌。公司在建的國內首家商業(yè)火箭推進劑貯箱和箭體制造、總裝和測試基地落地山東煙臺，計劃具備每年供應20-30發(fā)火箭核心部件的配套能力。

　　不可否認，液體火箭正在不斷加大對商業(yè)航天產業(yè)鏈的滲透。有業(yè)內人士認為，從發(fā)射體量上來說，液體火箭是未來市場的主流。相比之下，固體火箭會承擔一些獨特的市場定位，如臨時補網(wǎng)，小規(guī)模的發(fā)射或試驗。

　　除了依托魯東地區(qū)地理優(yōu)勢進行一些混動系統(tǒng)的動力測試，上海寰宇航天近期在青島投資建設液體火箭低溫推進劑貯箱HOETS產線，項目一期總投入5.5億元，2022年四季度前可全面投產。

　　在寰宇航天的計劃中，已初步形成發(fā)動機測試的產業(yè)鏈?！拔覀儚奈飨驏|進行發(fā)動機測試：目前，有幾家發(fā)動機企業(yè)落地在濰坊。裝備從泰安動力系統(tǒng)測試完之后回濰坊原廠檢查出廠。依托青島港口的便捷，裝備要么向北到煙臺海陽的發(fā)射場，要么往南運到海南文昌發(fā)射場，形成產業(yè)聯(lián)動?！?/p>

　　衛(wèi)星批量化先行

　　顯然，脫離了國家航天制造平臺的商業(yè)火箭、衛(wèi)星，品控、周期和價格問題愈發(fā)凸顯，符合航天產品品控體系要求的商業(yè)化生態(tài)產業(yè)鏈需求格外迫切。

　　而無論在時間層面，還是技術層面，研發(fā)、設計、制造、發(fā)射等因持續(xù)而龐大的資金投入而變得門檻更高，已經(jīng)默契地展開了一場產業(yè)補充。

　　王志峰表示，發(fā)動機、貯箱、飛控和載荷等一些相對獨立的分系統(tǒng)，每個分系統(tǒng)又是極專業(yè)的子系統(tǒng)工程產品，對設計、工藝、裝備、質量控制和技師隊伍有很高的要求，相關的人才明顯稀缺。

　　或許是商業(yè)航天羽翼漸豐，越來越多原先在體系內部工作的專家與商業(yè)航天綁定，出現(xiàn)在民營航天團隊之中。我國液體運載火箭制造領域的資深結構/工藝/裝備設計師、運載火箭結構絕熱資深技術專家、火箭總裝/總測專家及焊接/鉚接國家級技能大師等，已經(jīng)參與到九天行歌“運載火箭的推進劑貯箱和箭體結構”的環(huán)節(jié)之中。

　　若論資歷，在近10年的國家發(fā)射任務中，這一生產工作環(huán)節(jié)80%左右的產品都是由這一團隊完成。

　　只不過，類似這樣的團隊組建可遇不可求。在業(yè)內人士看來，按照目前的進度，我國商業(yè)航天距離規(guī)?；圃臁⑴炕l(fā)射還遠，且有比較長的路要走?！拔覀儾槐^也不樂觀，SpaceX是2002年成立，中國商業(yè)航天企業(yè)在2015年剛起步，或許中國發(fā)展會更快?！?/p>

　　對零配件服務商而言，他們也清楚地認識到，自己只是做添磚加瓦而非開創(chuàng)性的工作?！拔磥硇枰^部的火箭、衛(wèi)星總體公司，有更商業(yè)化、更突破常規(guī)的設計、布局?！?/p>

　　相比火箭，衛(wèi)星的批量化已經(jīng)走在前面。今年年初，由國內民營衛(wèi)星企業(yè)銀河航天自主研制的6顆低軌寬帶通信衛(wèi)星正式出廠，驗證了衛(wèi)星產線的小規(guī)模批產能力以及低成本研制模式。目前，這批衛(wèi)星已經(jīng)確定在今年一季度擇機發(fā)射。

　　能夠肯定的是，隨著分工細化，我國商業(yè)航天正在從國家任務的延伸，進入到高速工業(yè)化時代。

　　至于資本層面，2022年或許有一些新的局面值得期待。

　　當下，除了中科創(chuàng)星、元航資本、奇績創(chuàng)壇、創(chuàng)新黑馬基金、軍民融合資本等延伸至供應鏈端，已有一些傳統(tǒng)制造企業(yè)正在尋找這類小體量且具備專業(yè)性的團隊。有業(yè)內人士表示，“去年有一些做科技轉型的上市公司，想通過科技轉型改善他們在機電等傳統(tǒng)行業(yè)每年繳稅率較高的困境，需要在公司的內部部門里補充一些科技團隊。”