隨著人們消費(fèi)水平的不斷上升以及國(guó)內(nèi)家庭乘用車(chē)需求的顯著提升致使近幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)有了飛速的增長(zhǎng)。同時(shí)由于人們對(duì)環(huán)境污染以及對(duì)清潔能源的關(guān)注度提升，給新能源汽車(chē)市場(chǎng)提供了良好的發(fā)展空間。
(一)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃料乘用車(chē)和新能源乘用車(chē)臺(tái)數(shù)銷(xiāo)量趨勢(shì)
國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量從2011年的5000輛快速增長(zhǎng)至2020年的125萬(wàn)輛。2021年上半年新能源乘用車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量為112萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)將達(dá)到200萬(wàn)輛。對(duì)于新能源汽車(chē)的未來(lái)，根據(jù)行業(yè)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，如果2025年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)量是3000萬(wàn)輛，那么新能源車(chē)占總臺(tái)數(shù)的20%，達(dá)到600萬(wàn)輛的規(guī)模。而且隨著我國(guó)新能源汽車(chē)充電配套設(shè)施的不斷完善，將加速大中城市中的新能源汽車(chē)普及進(jìn)程。
(二)新能源汽車(chē)特征
傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的最大區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)汽車(chē)所耗費(fèi)的能量源不同，由此結(jié)構(gòu)原理上也有很大的區(qū)別。燃油車(chē)設(shè)計(jì)的起點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)，圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱來(lái)設(shè)計(jì)的。電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)的起點(diǎn)是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)移到動(dòng)力電池上，是以電池為原點(diǎn)的設(shè)計(jì)思路。改變的不僅僅是車(chē)身結(jié)構(gòu)、造型，甚至影響了電動(dòng)汽車(chē)的能量管理思路和效率。與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)主要部件的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱和底盤(pán)結(jié)構(gòu)相比，新能源汽車(chē)的最核心的技術(shù)是所謂“三電”系統(tǒng)，即電控，電機(jī)和電池領(lǐng)域。
因此隨著新能源車(chē)中對(duì)于電力控制的需求大幅增加，使功率半導(dǎo)體需求也不斷增長(zhǎng)。
(三)新能源汽車(chē)?yán)锏目照{(diào)系統(tǒng)
隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展和普及，整車(chē)熱管理問(wèn)題迅速成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。眾所周知整車(chē)熱管理系統(tǒng)的性能優(yōu)劣將直接影響汽車(chē)整體性能，對(duì)整車(chē)的重要性不言而喻。受到全新電力驅(qū)動(dòng)的影響，新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)也相比傳動(dòng)的熱管理系統(tǒng)變得復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度也相對(duì)加大。
燃油汽車(chē)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的余熱，達(dá)到制熱效果。冷風(fēng)則是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行制冷工作。新能源汽車(chē)上的空調(diào)則是通過(guò)電來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)制冷，通過(guò)PTC加熱實(shí)現(xiàn)制熱。PTC在寒冷環(huán)境下會(huì)影響電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程，熱泵空調(diào)就隨之推出，專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì)低溫環(huán)境下續(xù)航衰減的課題。隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，搭載熱泵空調(diào)的車(chē)型也會(huì)越來(lái)越多，對(duì)功率半導(dǎo)體的性能要求也會(huì)越來(lái)越高。
(四)新能源汽車(chē)?yán)锏娜龎ǚ桨?/p>
為了滿(mǎn)足在汽車(chē)電動(dòng)化領(lǐng)域小型化，輕量化，高可靠性等要求，三墾電氣對(duì)汽車(chē)不同應(yīng)用方面提供具有高效率的半導(dǎo)體功率器件產(chǎn)品。
目前在新能源汽車(chē)熱管理領(lǐng)域，電動(dòng)壓縮機(jī)和熱泵系統(tǒng)的電控應(yīng)用上主要以分離方案為主。為了實(shí)現(xiàn)小型化設(shè)計(jì)同時(shí)提高產(chǎn)品的可靠性，IPM產(chǎn)品也受到越來(lái)越多的關(guān)注。
三墾電氣在這一領(lǐng)域推薦以下兩款系列產(chǎn)品
1.SAM265M30AA1(650V/30A)
SAM265M50AA1(650V/50A)
特征
◆最大規(guī)格：輸出部 VCES/IC「650V/30A，50A」
?。嚎刂齐娫措妷篤CC「25V」
?。嚎刂菩盘?hào)輸入 VIN「VCC+0.3V」
◆自舉二極管（＋限流電阻）內(nèi)置
◆內(nèi)置熱敏電阻
◆保護(hù)功能：過(guò)流保護(hù)（OCP）
：電源電壓欠壓保護(hù)（UVLO）
◆絕緣耐圧：2500V（1分鐘）
◆信賴(lài)性：AEC-Q100、AQG324標(biāo)準(zhǔn)
◆應(yīng)用：電動(dòng)壓縮機(jī)、高圧3相馬達(dá)驅(qū)動(dòng)（水泵，油泵）
◆封裝：DIP30 參照下圖
◆尺寸:
2.SFA0006A
特征
◆端子無(wú)Pb(RoHS對(duì)應(yīng))
◆1次側(cè)檢測(cè)控制
◆不要光耦
◆通過(guò)外部電阻與變壓器繞組比值設(shè)定輸出電壓
◆電流模式PWM控制
◆定電壓(CV)、定電流(CC)控制
◆自動(dòng)待機(jī)功能
◆動(dòng)作模式
通常時(shí)：PWM模式
輕負(fù)載時(shí)：Green模式
待機(jī)時(shí)：Burst模式
◆Enable功能內(nèi)置(EN端子為"L"時(shí)，IC動(dòng)作停止)
◆Random Switching功能
◆斜坡補(bǔ)償功能(諧波振蕩抑制)
◆Leading Edge Blanking功能
◆信賴(lài)性: AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)
◆保護(hù)功能
過(guò)電流保護(hù)(OCP)：Pulse-by-Pulse檢測(cè)
內(nèi)置計(jì)時(shí)器過(guò)負(fù)載保護(hù)(OLP)：自動(dòng)恢復(fù)
過(guò)電壓保護(hù)(OVP)：自動(dòng)恢復(fù)
◆應(yīng)用：適用于連接12V、24V電池的車(chē)載開(kāi)關(guān)電源方案
?。ㄝo助電源·降壓電路）
◆封裝：SOP8 參照下圖
◆主要規(guī)格：參照以下表格
