在汽車智能化以及華為、小米等手機廠商進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的背景下，以蔚來（指蔚來汽車）、吉利為代表的汽車廠商也在反向進入手機行業(yè)。啟信寶信息查詢顯示，8月4日，“蔚來移動科技有限公司”已經(jīng)正式成立，注冊資本1億美元，法定代表人為秦力洪。秦力洪是蔚來汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人，目前在蔚來多家公司擔任要職。
據(jù)媒體報道，和吉利一樣，蔚來的未來手機也被定位在“高端”市場，并且還沒開發(fā)出來，定價就已經(jīng)有了，7000元以上。對此，《中國經(jīng)營報》記者向蔚來汽車相關(guān)業(yè)務(wù)負責人求證此事，對方表示，“目前沒有可供披露的信息”。
第一手機界研究院院長孫燕飚在接受本報記者采訪時表示，蔚來在全球的競爭對手是特斯拉，在國內(nèi)的競爭對手其實并不是傳統(tǒng)車企，而是華為、小米這種新型的競爭對手。蔚來造手機就是構(gòu)筑蔚來汽車生態(tài)最核心的助手。比如蘋果生態(tài)、華為生態(tài)、小米生態(tài)，不過生態(tài)的構(gòu)建需要強大的用戶基數(shù)。
構(gòu)建生態(tài)
在蔚來移動科技有限公司的經(jīng)營范圍內(nèi)，移動終端設(shè)備銷售、通訊設(shè)備銷售自然是對應(yīng)手機，人工智能硬件銷售則暗示蔚來可能會圍繞手機打造不同配件、周邊產(chǎn)品，智能車載設(shè)備銷售當然意味著車機互聯(lián)，并形成一個生態(tài)。
據(jù)知情人士透露，蔚來首款手機將是直屏直板機，定位旗艦機型，而且只做一款旗艦機，要和蔚來汽車完美匹配，外觀同色，預(yù)計還要一年左右時間才會上市。蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌也曾公開表示，蔚來要為用戶造一部好用的手機，每年就開發(fā)一款，像蘋果一樣。
不過，當下手機市場的大環(huán)境并不樂觀。當人口紅利成為過去時，市場競爭依然激烈，各大手機廠商打響了存量市場競爭大戰(zhàn)。
CINNO Research數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年中國市場智能機銷量約1.34億部，同比下降16.9%，創(chuàng)下2015年以來最差的上半年銷量成績。中國信通院數(shù)據(jù)顯示，2022年1~6月，國內(nèi)上市新機型累計201款，同比下降5.6%，平均每個月有超過33款手機上市。
那么蔚來為什么還要造手機呢？此前，李斌在接受媒體采訪時曾透露出這樣一個信息，“蔚來第二代平臺產(chǎn)品標配UWB（超寬帶數(shù)字鑰匙），但蘋果并不開放接口，搞得蔚來很被動?！?/p>
知名商業(yè)戰(zhàn)略專家周掌柜在接受本報記者采訪時表示，“我覺得它定價比較高，主要是因為和它的戰(zhàn)略目的相關(guān)，其戰(zhàn)略目的是要打通汽車和手機，包括家居環(huán)境多場景的生態(tài)，所以蔚來對于在終端銷售和形成多大的購買量應(yīng)該是沒有特別明確的預(yù)期，所以在這種情況之下，做一個高端的定位，實際上后面運作的空間反而更大，也符合其汽車的中高端定位?！?/p>
今年7月，蔚來交付量僅排在造車新勢力榜單第五位，被哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、理想汽車趕超。
“如果按照幾年前移動互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)構(gòu)建基數(shù)，它最基本的用戶基數(shù)應(yīng)該要達到1000萬以上。如果要積累上千萬用戶，可能需要五六年時間，所以一汽等廠商也在拼命開發(fā)它的生態(tài)，無論吉利還是一汽，它們一年的汽車銷量其實也就在百萬輛左右?！睂O燕飚說。
在孫燕飚看來，無論是蔚來，還是華為問界、特斯拉，汽車除了外形和配置之外，本身的性能也是定價的重要因素。有點像手機產(chǎn)品的獨特性，對于消費者而言，電動汽車作為科技產(chǎn)品的創(chuàng)新點在哪里？用互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)和數(shù)字化技術(shù)能夠快速提升汽車的科技含量，打破“不改變就會落后”的尷尬現(xiàn)狀。
競爭激烈
不只是蔚來，吉利進軍手機領(lǐng)域亦曾一度成為熱點新聞。
7月4日，吉利旗下的湖北星紀時代科技有限公司與珠海市魅族科技有限公司簽約，正式宣布星紀時代持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨控制。
談及選擇造手機的原因，吉利董事長李書福曾表示，“新能源的上半場是電動化，下半場是智能化?！北M管其選擇的著力點是自動駕駛領(lǐng)域而非智能座艙領(lǐng)域，但這番言論或許點明了新能源汽車下一階段的競爭核心，就是智能化。
李書福認為，手機是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中去應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動。
從公開資料來看，吉利的目標是定位于高端機市場，研發(fā)搭載吉利自身衛(wèi)星通信系統(tǒng)、芯片及操作系統(tǒng)，帶有衛(wèi)星電話功能的6G手機。
如今，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的競爭焦點逐漸轉(zhuǎn)移到智能化賽道，不僅華為、小米已經(jīng)相繼用自己的方式進軍汽車業(yè)，包括谷歌、蘋果等國際巨頭也已經(jīng)在進行全方位布局，這對傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，是一個快速轉(zhuǎn)型的機會，不過那也意味著核心競爭力有可能喪失，淪為代工廠。在這樣的背景下，車企進軍手機產(chǎn)業(yè)就顯得自然而然了。
目前有關(guān)蔚來手機最新的消息是，新成立的蔚來手機團隊或已超過300人，員工背景包括OPPO、美圖、華為等。看得出，蔚來造手機的決心和速度成正比。
在周掌柜看來，“吉利、蔚來這類車企造手機，從競爭力來看，如果是在公開市場競爭，它肯定沒有競爭力，因為渠道的構(gòu)建和整個消費產(chǎn)品的梯度需要非常系統(tǒng)地去構(gòu)建，顯然蔚來不可能短期內(nèi)具有這個能力，市場也已經(jīng)沒有這個空間，但是如果從它單一的產(chǎn)品創(chuàng)新度和它的汽車進行聯(lián)動，包括由此創(chuàng)造的極致體驗的角度來說，應(yīng)該是還有機會的?！?/p>
不僅如此，車企下場做手機還將面臨盈利難等問題。孫燕飚認為，移動互聯(lián)網(wǎng)模式的盈利基礎(chǔ)至少要有1000萬的用戶群。2021年，三星智能手機出貨量為2.75億部，蘋果出貨量為2.3億部，小米出貨量為1.91億部，OPPO出貨量為1.45億部。手機領(lǐng)域的頭部玩家，出貨量都以“億”計。而據(jù)蔚來官網(wǎng)8月1日發(fā)布的公告稱，截至2022年7月31日，蔚來汽車累計交付227949輛。也就是說，即便蔚來車主人手一部蔚來手機，蔚來手機的用戶離千萬級用戶的盈利標準仍相去甚遠。
談及吉利、蔚來等造手機對智能手機行業(yè)可能帶來的影響，周掌柜認為，現(xiàn)有的格局是經(jīng)過充分市場競爭形成的，且主流玩家銷量都是以幾千萬部、上億部計，OPPO、vivo、榮耀這些公司都有五億以上的存量用戶，所以對于后來者，這么少的用戶量還構(gòu)不成任何競爭關(guān)系。不過對行業(yè)來說應(yīng)該是個好事，就是大家有一種創(chuàng)新的相互驅(qū)動，也能帶來一些新的想象力。同時對于汽車和手機的融合，從汽車廠商的角度會有很多新的思考，可能會對手機行業(yè)有一定啟發(fā)。
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