4月16日消息，4月15日晚間，在小鵬汽車舉行的小鵬GX技術(shù)發(fā)布會上，小鵬集團(tuán)董事長、CEO何小鵬再度回應(yīng)了自動駕駛是否應(yīng)該跳過L3的爭議。

何小鵬表示，這才是中國創(chuàng)業(yè)最好的地方，每一個(gè)技術(shù)路線都有人走，時(shí)間會證明誰走的對和錯(cuò)；

另外，L3和L4最開始是一個(gè)技術(shù)分類，沒有考慮商業(yè)化，最安全的就是從L2到L4，中間要積累足夠的數(shù)據(jù)，把安全放到最重要的事情。

“市場百花齊放，我也樂見不同的技術(shù)流派。L4最重要的是全無人駕駛，并且還能確保安全，這兩點(diǎn)都要做到。確保安全但不能無人駕駛，那本質(zhì)上還是L2?！彼f道。

近期，自動駕駛是否應(yīng)該跳過L3的討論再度升溫。

在近日舉行的智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，華為高級副總裁靳玉志明確表態(tài)：L3是走向完全自動駕駛的必經(jīng)階段，沒有辦法跳過。

他認(rèn)為，從安全的視角來看，L4級自動駕駛?cè)送耆梢噪x開座位、不需要方向盤，至少要達(dá)到10倍的安全性，離不開數(shù)據(jù)的積累。

從用戶的視角上來說，人脫離駕駛位，需要適應(yīng)過程。從監(jiān)管的視角來看，監(jiān)管體系、保險(xiǎn)配套體系都需要積累經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。

靳玉志強(qiáng)調(diào)，L3應(yīng)面向用戶全場景全域開發(fā)，在真實(shí)場景中積累數(shù)據(jù)、建立信任，為L4落地筑牢基礎(chǔ)。

這一觀點(diǎn)與何小鵬一貫主張的從L2跨越到L4存在明顯分歧。

何小鵬曾多次在公開場合表態(tài)，全球技術(shù)發(fā)展趨勢下，“基本上L2級別的下一個(gè)臺階就是L4級別，中間專門加一個(gè)L3級別，實(shí)際對于硬件、軟件、法律法規(guī)都是挑戰(zhàn)?！?/p>

然而，在我國政策層面，國內(nèi) L3 有條件自動駕駛法規(guī)正逐步落地?！侗本┦凶詣玉{駛汽車條例》已于2025年4月1日起實(shí)施，為L3及以上自動駕駛提供制度規(guī)范，明確系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致事故由制造商負(fù)主要責(zé)任 。此外，重慶、深圳、上海等地也相繼出臺了有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試的相關(guān)法規(guī)。

今年3月底，北京已在全國率先啟動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用。

新產(chǎn)品主要為消費(fèi)者和汽車企業(yè)關(guān)心的特定智駕場景、軟硬件損失等提供風(fēng)險(xiǎn)保障，可以統(tǒng)一適配L2至L4全級別智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。

國家標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管體系及配套服務(wù)正逐步完善，時(shí)間與數(shù)據(jù)將最終驗(yàn)證哪條路線更適合中國市場。