2008年10月20日 底特律（Convergence 2008）- 面對飛漲的油價和溫室氣體的控制壓力，汽車制造商競相設(shè)計具有更好燃料經(jīng)濟性和更低排放的汽車。高性能微處理器（MCU）在綠色汽車設(shè)計中扮演關(guān)鍵角色，飛思卡爾" title="飛思卡爾">飛思卡爾半導(dǎo)體為主流大容量汽車中的引擎控制推出行業(yè)最強大、最尖端的MCU。
飛思卡爾的新MPC5674F是該公司陣容日漸擴大的32位汽車MCU系列的最新產(chǎn)品，基于Power Architecture?技術(shù)構(gòu)建。MPC5674F滿足了汽車行業(yè)對引擎事件精密控制的需要，讓開發(fā)人員在保證性能的前提下，通過優(yōu)化燃燒和調(diào)節(jié)引擎，實現(xiàn)燃料效率的提高和更潔凈的排放。
MPC5674F采用90納米技術(shù)構(gòu)建，264MHz的時鐘速率遠遠超過其他傳動系統(tǒng)MCU。這種快速性能使內(nèi)核每秒能夠執(zhí)行6億個以上的Dhrystone指令(DMIPS) ，是當今傳統(tǒng)引擎控制器性能水平的10倍。MPC5674F集卓越的CPU性能、先進的信號處理功能、四倍模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC）和4MB片上閃存于一身，滿足了綠色引擎" title="綠色引擎">綠色引擎設(shè)計不斷增長的計算需求。這些設(shè)計包括共軌式柴油機的電噴系統(tǒng)、汽油直接噴射引擎、均質(zhì)充量壓縮燃燒（HCCI）系統(tǒng)和混合動力電動汽車（HEV）。
“隨著排放規(guī)定的日益嚴格和汽油價格的不斷攀升，汽車業(yè)正向著更清潔的排放和更好的燃料經(jīng)濟性邁進，”Gartner研究主任Amy Leong表示，“未來十年，我們將會看到，全世界范圍的所有汽車都會加速采用燃料效率技術(shù)。另外，2015年后，我們期待著革命性的零排放和替代燃料解決方案的商業(yè)化。所有這些創(chuàng)新在很大程度上都將依賴電子控制系統(tǒng)，因此也離不開MCU?！?(消息來源：Gartner新聞稿， “Gartner says green vehicles to drive automotive microcontroller market to reach ＄6.3 billion 2012”，2008年8月20日)
盡管HEV產(chǎn)量一直在增加，但混合動力汽車仍只占到新車生產(chǎn)和銷售的一小部分。領(lǐng)先的汽車制造商將通過優(yōu)化引擎控制系統(tǒng)，繼續(xù)提高主流汽車所使用的傳統(tǒng)汽油和柴油機引擎的燃料效率。MPC5674F MCU為傳動系統(tǒng)工程師提供了一種高性能技術(shù)，旨在降低下一代綠色引擎設(shè)計（包括HEV系統(tǒng)）成本和復(fù)雜性。
“飛思卡爾積極響應(yīng)汽車業(yè)對綠色引擎控制的迫切需要，推出性能全面超越同類產(chǎn)品的傳動系統(tǒng)MCU，”飛思卡爾汽車MCU全球經(jīng)理Kevin Klein表示，“在短短的一年時間里，我們就從提出概念到推出樣品，開發(fā)出MPC5674F，幫助開發(fā)人員把他們的下一代綠色引擎控制設(shè)計日程提前幾年。而且，該器件出色的片上集成和虛擬傳感功能使開發(fā)人員不再需要許多外部元件，與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，系統(tǒng)成本可降低近30%，并使得先進的節(jié)能技術(shù)更加經(jīng)濟實惠?！?/FONT>
清潔柴油機引擎
目前的汽車柴油機引擎使用多種燃料脈沖來消除困擾柴油機引擎的噪聲問題，減少尾氣中的致癌顆粒。共軌式柴油機的電噴系統(tǒng)中的精密燃料控制要求復(fù)雜的計算，來決定燃料噴射定時、氣量和壓力、引擎溫度和電池電壓。
有了強大的264MHz內(nèi)核和600+ DMIPS性能，MPC5674F提供了應(yīng)對柴油機引擎設(shè)計運算挑戰(zhàn)的處理能力。該器件的64通道雙增強型定時單元具有30K專用RAM，能夠輕松靈活地處理復(fù)雜引擎定時事件。
不斷微調(diào)以實現(xiàn)最高效率
不斷微調(diào)汽油引擎以實現(xiàn)最高燃料效率要求精確控制火花和燃料，使用先進的計算來控制噴射定時、氣量和溫度。用更少的燃料和更多的空氣，讓引擎更清潔，能夠幫助提高里程數(shù)，同時產(chǎn)生更多碰撞（汽缸中的斷續(xù)燃燒），尤其是在引擎不產(chǎn)生扭矩時。
引擎設(shè)計人員使用各種技術(shù)來解決碰撞檢測問題，如汽缸壓力傳感，震動傳感器和火花插頭電離化。這些技術(shù)使用大量的數(shù)字過濾和計算。尤其是壓力傳感器，要依靠多個模數(shù)（ADC）轉(zhuǎn)換器和大量RAM及閃存陣列來處理大量數(shù)據(jù)和復(fù)雜算法。
利用其強大的32位內(nèi)核、64通道雙定時單元、四倍ADC（業(yè)內(nèi)第一個傳動系統(tǒng)MCU）、片上數(shù)字信號處理和256K數(shù)據(jù)RAM，MPC5674F為各種碰撞檢測方法的復(fù)雜過濾和運算處理提供了性能和功能。該器件的高度集成性讓引擎設(shè)計人員能夠?qū)嵤┨摂M傳感器，避免使用單獨的碰撞檢測ASIC，因此降低了系統(tǒng)成本。
達到排放標準" title="排放標準">排放標準
政府標準和規(guī)定，如Euro IV、V 和VI排放標準，要求汽車制造商設(shè)計更清潔的燃燒引擎，控制溫室氣體的排放。更高精密度調(diào)試要求大量校準表和診斷信息，這又會導(dǎo)致對更大內(nèi)存的需求。
MPC5647F的閃存高達4MB（傳動系統(tǒng)MCU市場上最大的閃存陣列），幫助汽車開發(fā)人員滿足政府強制規(guī)定的排放標準。大量片上閃存提供了充足的非易失性內(nèi)存，支持運算密集性建模環(huán)境和自動代碼生成，無需承擔添加片外內(nèi)存而帶來的成本和復(fù)雜性。
MPC5674F產(chǎn)品特性
· Power Architecture內(nèi)核運行在264 MHz上，具有增強的DSP功能
·?4MB閃存，帶有用于虛擬單循環(huán)存取的存取加速計
·?286K的總RAM, (包括 eTPU RAM，我們的競爭對手相當)
·?Hardware decimator，利用DMA 作為抗震過濾器
·?64通道雙增強型定時器處理單元
·?雙通道FlexRay? 控制器
·?4個FlexCAN
·?2個eSCI、4個DSPI
·?4個DSPI
·?64個32通道 DMA 控制器
·?416引腳PBGA 封裝
全面開發(fā)支持
MPC5674F由硬件和軟件開發(fā)工具組成的廣泛生態(tài)系統(tǒng)" title="生態(tài)系統(tǒng)">生態(tài)系統(tǒng)支持，這些工具為構(gòu)建在Power Architecture 技術(shù)上的汽車MCU進行了優(yōu)化。利用飛思卡爾和第三方工具生態(tài)系統(tǒng)，幫助降低應(yīng)用開發(fā)復(fù)雜性以及原型設(shè)計和軟件集成過程中的調(diào)試和驗證時間。
定價和供貨情況
MPC5674F MCU 樣品現(xiàn)已面向汽車客戶推出。如需產(chǎn)品定價信息，請聯(lián)系當?shù)仫w思卡爾銷售代表。
有關(guān)MPC5674F MCU 和開發(fā)生態(tài)系統(tǒng)的更多信息，敬請訪問www.freescale.com/files/pr/automotive.html。
飛思卡爾：汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的領(lǐng)跑者
飛思卡爾是汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域排名第一的供應(yīng)商，擁有30多年的汽車行業(yè)經(jīng)驗。飛思卡爾技術(shù)在絕大多數(shù)新型汽車中得到了應(yīng)用。飛思卡爾的傳感器、模擬產(chǎn)品及8位、16位和32位微控制器系列為高級安全、車身電子、底盤、引擎控制、動力總成、駕駛員信息和遠程通訊提供智能和連接支持。飛思卡爾是FlexRay?技術(shù)的先驅(qū)，也是第一家將CAN、LIN和閃存技術(shù)集成到汽車微控制器中的供應(yīng)商。
關(guān)于飛思卡爾半導(dǎo)體
飛思卡爾半導(dǎo)體" title="飛思卡爾半導(dǎo)體">飛思卡爾半導(dǎo)體是全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司，為汽車、消費、工業(yè)、網(wǎng)絡(luò)和無線市場設(shè)計并制造嵌入式半導(dǎo)體產(chǎn)品。這家私營企業(yè)總部位于德州奧斯汀，在全球30多個國家和地區(qū)擁有設(shè)計、研發(fā)、制造和銷售機構(gòu)。飛思卡爾半導(dǎo)體是全球最大的半導(dǎo)體公司之一，2007年的總銷售額達到57億美元。如需了解其他信息，請訪問www.freescale.com