</a>高鐵" title="高鐵">高鐵" title="高鐵">高鐵建設(shè)計劃，并與俄羅斯等國家達(dá)成合作協(xié)議。
“走出去”動作頻頻
此間有報道指出，中國大規(guī)模建設(shè)高速鐵路所收到的成效，顯然大大增強(qiáng)了世界各國建造高鐵的信心。在近日閉幕的第七屆世界高鐵大會上，美國、西班牙、巴西、韓國、土耳其等國家紛紛拿出興建高速鐵路的計劃，預(yù)計到2020年全球?qū)⒂?萬至3萬公里的高鐵線路建成運營。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來10到20年將會是全球高鐵發(fā)展的“黃金時期”。目前中國已系統(tǒng)掌握了時速250公里和時速350公里及以上高鐵成套技術(shù)，構(gòu)建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系，已成為世界高鐵的領(lǐng)跑者之一，具備了加速“走出去”的條件。
阿爾斯通董事長兼首席執(zhí)行官柏珂龍向媒體表示：“我們將通過運用更先進(jìn)的技術(shù)與中國鐵道部更好地合作，共同開拓國際市場。”據(jù)悉，該公司已與中國鐵道部簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在城際列車、高速列車、機(jī)車和信號系統(tǒng)等領(lǐng)域開展全面合作，目標(biāo)直指國際鐵路市場。
美國GE公司也已與中國南車股份簽訂了框架協(xié)議，雙方將在美國建立各持股50%的合資公司，競標(biāo)佛羅里達(dá)州和加利福尼亞州兩個高速鐵路項目，還將通過制造中速動車組和城市軌道交通車輛，支持美國客運交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展。這意味著中國高鐵技術(shù)有望首次進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場。
此外，中國鐵道部還與全球交通和能源巨頭法國阿爾斯通公司簽署了長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，重點開拓中國和國際鐵路市場。
分析人士表示，雖然目前海外業(yè)務(wù)在中國相關(guān)公司整體業(yè)務(wù)中的占比很小，但隨著世界各國對于高鐵越來越重視，整個海外業(yè)務(wù)的比重也會“水漲船高”。因此，海外市場將成為繼國內(nèi)市場之后，行業(yè)增長的“接力棒”，企業(yè)海外開拓將成為未來高鐵發(fā)展的最大看點。
優(yōu)勢明顯但仍面臨兩大風(fēng)險
長期研究高鐵發(fā)展的南京大學(xué)商學(xué)院教授宋頌興指出：“與國外高鐵技術(shù)相比，一方面，中國在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了消化吸收再創(chuàng)新，后又經(jīng)過國內(nèi)市場的培育，中國高鐵行業(yè)已經(jīng)具備了豐富的建設(shè)和運營經(jīng)驗；另一方面，中國制造業(yè)以及勞動力成本優(yōu)勢使得高鐵的設(shè)計、建設(shè)、制造均具有較大成本優(yōu)勢，在國際市場上具有較大的競爭力。”
不過，目前中國高鐵“走出去”也面臨著諸多挑戰(zhàn)。首先是安全問題，專家宋頌興指出，隨著高鐵速度的提高，其安全度就難免成了讓人擔(dān)心的問題，要充分考慮到安全因素和運營成本的最優(yōu)化。“如果一旦安全上出了問題，那么對于中國高鐵的發(fā)展將是致命的打擊。”
其次是技術(shù)專利問題。近期有關(guān)中國高鐵“涉嫌抄襲、侵權(quán)”的言論在國際市場上蔓延開來，對中國高鐵巨頭造成不少麻煩。這樣的情況往往會造成中國企業(yè)在“走出去”時遇到貿(mào)易保護(hù)主義等壁壘，而采取與國外當(dāng)?shù)赜袑嵙Φ钠髽I(yè)合作的方式，則是中國企業(yè)避開這些壁壘的很好方式。
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