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智能汽車芯片大算力時(shí)代的變化和機(jī)遇

　　在汽車“新四化”浪潮下，汽車由傳統(tǒng)的代步工具逐步向具備感知、決策、執(zhí)行能力，長(zhǎng)在輪子上的“智能終端”演進(jìn)；“軟件定義汽車”的商業(yè)模式逐步開始顛覆傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值也產(chǎn)生了重要的變化，汽車電子和軟件成為智能汽車時(shí)代價(jià)值鏈分配的主要增量。而在這里面汽車芯片作為主導(dǎo)智能化的基石，產(chǎn)生了很大的需求及市場(chǎng)變化。

發(fā)表于：6/30/2022

2021-2022 年中國(guó) ADAS 和自動(dòng)駕駛一級(jí)供應(yīng)商報(bào)告

　　自動(dòng)駕駛Tier 1供應(yīng)商調(diào)研：2022Q1乘用車L2及以上自動(dòng)駕駛功能安裝率達(dá)到30%以上。　　2022Q1，中國(guó)乘用車L2及以上自動(dòng)駕駛功能安裝率達(dá)到30.1%，同比提高12.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，L2安裝率上升10個(gè)百分點(diǎn)至25.7%；L2.5安裝率上升1.6個(gè)百分點(diǎn)至3.43%；L2.9 安裝率微升 0.95 個(gè)百分點(diǎn)至 0.96%。

發(fā)表于：6/30/2022

智能座艙：科技大廠的“眾生相”

　　科技大廠造車路上，智能座艙搶先一步火了，2021年中國(guó)市場(chǎng)乘用車智能座艙滲透率已超過(guò)50%。在前不久的深圳國(guó)際汽車展上，比亞迪、小鵬、蔚來(lái)、榮威、理想、福特等汽車廠商智能座艙的搭載率甚至達(dá)到了80%以上。承擔(dān)著“第三空間”使命的智能座艙在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展趨緩的當(dāng)口逆勢(shì)起飛，讓眾多科技大廠蜂擁而至。

發(fā)表于：6/30/2022

自動(dòng)駕駛大算力芯片“跑步上車”

　　為了在新車上實(shí)現(xiàn)更好的智能駕駛體驗(yàn)，從去年開始，多家主流車企紛紛宣布將在下一代產(chǎn)品上搭載大算力芯片，比如英偉達(dá)的Orin，已經(jīng)獲得了全球多家汽車制造商的供貨訂單，由此也促成了在大算力芯片領(lǐng)域唯英偉達(dá)獨(dú)尊的局面。

發(fā)表于：6/30/2022

重磅！三星首發(fā)全柵極場(chǎng)效應(yīng)晶體管！

據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道稱，三星將在未來(lái)幾天宣布開始批量制造，在生產(chǎn)世界上最先進(jìn)的芯片的過(guò)程中擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手臺(tái)積電。

發(fā)表于：6/29/2022

三星3nm芯片明日量產(chǎn)！GAA技術(shù)功耗爆降50%

6月29日消息，外媒BusinessKorea報(bào)道稱，三星電子將在6月30日開始批量生產(chǎn)3nm芯片，搶先臺(tái)積電實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。三星3nm工藝基于先進(jìn)的GAA全環(huán)繞柵極晶體管技術(shù)，相比臺(tái)積電的FinFET鰭式場(chǎng)效應(yīng)晶體管技術(shù)更為先進(jìn)，三星能否借此一舉趕超臺(tái)積電呢？

發(fā)表于：6/29/2022

蘋果5G芯片失敗？市場(chǎng)依賴高通更甚

6月29日，天風(fēng)國(guó)際分析師郭明錤表示，蘋果（Apple）5G調(diào)制解調(diào)器芯片開發(fā)可能已經(jīng)失敗，高通（Qualcomm）將仍然是2023年款iPhone 5G調(diào)制解調(diào)器芯片的獨(dú)家供應(yīng)商，供應(yīng)份額為100％，而非此前預(yù)估的20％。

發(fā)表于：6/29/2022

貿(mào)澤開售Seeed Studio reComputer Jetson開發(fā)套件助力AI應(yīng)用開發(fā)

2022年6月27日 – 專注于引入新品的全球半導(dǎo)體和電子元器件授權(quán)分銷商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 即日起備貨Seeed Studio的reComputer Jetson 20-1 Xavier NX和reComputer Jetson 10-1 Nano 開發(fā)套件。

發(fā)表于：6/29/2022

百億市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)，車載SerDes國(guó)產(chǎn)替代正當(dāng)時(shí)

　　現(xiàn)階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進(jìn)入落地關(guān)鍵期，體現(xiàn)到整車上，是越來(lái)越多新車通過(guò)堆砌高分辨率攝像頭來(lái)滿足智能駕駛時(shí)代對(duì)于環(huán)境感知的高標(biāo)準(zhǔn)，如蔚來(lái)ET7在其所搭載的12個(gè)攝像頭中，11個(gè)為800萬(wàn)像素。而想要滿足自動(dòng)駕駛高速對(duì)于攝像頭數(shù)據(jù)高速無(wú)延時(shí)無(wú)損傳輸?shù)膰?yán)苛需求，車載SerDes至關(guān)重要。

發(fā)表于：6/29/2022

汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮洶涌，嘉實(shí)多E啟電動(dòng)化變革

　　近年來(lái)，伴隨全球就碳中和達(dá)成共識(shí)，能源變革驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。按照bp公司發(fā)布的《2022年能源展望》預(yù)測(cè)，至2035年，涵蓋了純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力在內(nèi)的電動(dòng)汽車將在全球新車銷售中的滲透率達(dá)50%-70%，到2050年這一比重還將升至90%。

發(fā)表于：6/29/2022

汽車芯片是智能汽車大腦

汽車芯片是智能汽車大腦，隨著汽車越來(lái)越智能化，將會(huì)對(duì)汽車芯片有著極大的需求量，因此近十年將是智能車和汽車芯片的黃金賽道。當(dāng)前主流廠商智能升級(jí)進(jìn)入硬件預(yù)埋的裝備競(jìng)賽階段，具備升級(jí)到 L4/L5能力的硬件系統(tǒng)在后續(xù)新車中加速裝車，特斯拉、新勢(shì)力、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、奔馳、寶馬等幾乎所有車企都已開啟 AI 芯片上車進(jìn)程。

發(fā)表于：6/29/2022

中國(guó)本土品牌車企飽受芯片短缺的困擾而不得不減少部分車型的產(chǎn)能

自去年年底開始，由于芯片短缺造成的車企停產(chǎn)事件不斷蔓延，全球汽車產(chǎn)業(yè)受到缺芯的影響已持續(xù)一年有余。從整車制造商到零部件企業(yè)，再到汽車經(jīng)銷商和終端消費(fèi)者均未能幸免，都受到不同程度的影響。其中汽車領(lǐng)域受到的影響尤為明顯。

發(fā)表于：6/29/2022

汽車缺芯危機(jī)成為全球供應(yīng)鏈乃至疫情中維持世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的焦點(diǎn)

從2020年底開始，缺芯問(wèn)題就成為汽車行業(yè)的最大挑戰(zhàn)。去年1月以來(lái)，沒有因此被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)的整車廠寥寥無(wú)幾。芯片短缺不僅導(dǎo)致汽車行業(yè)產(chǎn)出減少，消費(fèi)者購(gòu)車成本增加，還影響到了依賴貨運(yùn)卡車的運(yùn)輸行業(yè)，繼而影響到全球物流成本，甚至還干擾了眾多開發(fā)自動(dòng)駕駛乘用車或者卡車的科技企業(yè)，汽車行業(yè)缺芯危機(jī)成為全球供應(yīng)鏈乃至疫情中維持世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的焦點(diǎn)。

發(fā)表于：6/29/2022

地平線獲得一汽集團(tuán)戰(zhàn)略投資，攜手新紅旗邁進(jìn)新征程

　　近日，地平線官宣獲得中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“一汽集團(tuán)”）的戰(zhàn)略投資并完成交割，將用于加強(qiáng)車規(guī)級(jí)AI芯片的前瞻技術(shù)研發(fā)以及工程化落地能力的建設(shè)。自成立以來(lái)，地平線獲得了上汽集團(tuán)、廣汽資本、長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)資產(chǎn)、比亞迪等眾多車企資本，以及Intel、SK Hynix、寧德時(shí)代、星宇股份、韋爾股份、舜宇光學(xué)等多家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的戰(zhàn)略投資，技術(shù)理念與研發(fā)成果備受行業(yè)認(rèn)可。

發(fā)表于：6/29/2022

26億一臺(tái)！ASML全新光刻機(jī)準(zhǔn)備中：Intel提前預(yù)定

對(duì)于芯片廠商而言，光刻機(jī)顯得至關(guān)重要，而ASML也在積極布局新的技術(shù)。據(jù)外媒報(bào)道稱，截至 2022 年第一季度，ASML已出貨136個(gè)EUV系統(tǒng)。

發(fā)表于：6/29/2022