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全新一代北斗三號短報文通信SoC芯片發(fā)布

全新一代北斗三號短報文通信SoC芯片發(fā)布

9月24日- 25日，第四屆北斗規(guī)模應(yīng)用國際峰會在湖南株洲隆重開幕。華大北斗重磅發(fā)布了全新一代北斗三號短報文通信SoC芯片HD6180，并攜多款芯片與模組產(chǎn)品及豐富的芯片級解決方案。

意法半導(dǎo)體的先進碳化硅功率器件加快汽車電動化進程

橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics，簡稱ST；紐約證券交易所代碼：STM）在混動汽車和電動汽車(EV，Electric Vehicles)市場發(fā)布了先進的高能效功率半導(dǎo)體器件，同時還公布了新產(chǎn)品AEC-Q101汽車質(zhì)量認(rèn)證時間表。

發(fā)表于：5/26/2016

意法半導(dǎo)體和Autotalks整合衛(wèi)星導(dǎo)航與車間車路通信(V2X)技術(shù)

橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics，簡稱ST；紐約證券交易所代碼：STM）和V2X芯片組市場先驅(qū)、第一波V2X應(yīng)用浪潮的領(lǐng)導(dǎo)者以色列公司Autotalks，宣布合作研發(fā)整合全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)與V2X測距技術(shù)的增強導(dǎo)航解決方案。新的“V2X增強型全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)”確保車輛定位數(shù)據(jù)經(jīng)過驗證且安全，特別是在衛(wèi)星信號較弱的高樓林立的街道、隧道和封閉式停車場，能夠提供極其精確、可靠的位置信息。準(zhǔn)確的絕對位置和相對位置（相對于其它車輛和路邊設(shè)施）信息對于正在向半自動和全自動駕駛發(fā)展的汽車工業(yè)同樣至關(guān)重要。

發(fā)表于：5/26/2016

一種基于機器學(xué)習(xí)的自動對焦算法

針對現(xiàn)有面陣CCD相機自動對焦算法精度比較低、易出現(xiàn)局部峰值的問題，提出了一種基于機器學(xué)習(xí)的自動對焦算法。采用機器學(xué)習(xí)中的決策樹算法求得兩個決策樹，用決策樹來決定鏡頭移動的方向及下一步的狀態(tài)，進而確定了一個包含有峰值的范圍，然后再用爬山算法進行局部峰值搜索，從而確定焦點峰值位置。實驗結(jié)果表明，該算法把自動對焦的精確度提高了3%，且出現(xiàn)局部峰值的情況也得到了改善。

發(fā)表于：5/26/2016

微型無人機變焦攝像機設(shè)計

機載攝像機是微型無人機實施戰(zhàn)術(shù)偵察的關(guān)鍵設(shè)備。本文突破傳統(tǒng)機載攝像機采用定焦或基于DSP聚焦的思路，在特定飛行高度，提出變倍同步聚焦技術(shù)，并對變倍同步聚焦的基本原理、臺階擬合法等技術(shù)進行了研究，對鏡頭凸輪曲線進行了設(shè)計，并利用ZEMAX軟件對凸輪曲線進行了擬合和優(yōu)化，設(shè)計了相應(yīng)的驅(qū)動控制電路和視頻采集系統(tǒng)。經(jīng)過飛行測試驗證，所設(shè)計的快速變倍同步聚焦攝像機的性能達到了空中偵察要求。

發(fā)表于：5/26/2016

用于動力總成ECU測試的HiL測試系統(tǒng)

ETAS（易特馳）公司研發(fā)的PT-LABCAR新型硬件在環(huán)（HiL）系統(tǒng)，可用于測試動力總成控制單元（ECU）。該系統(tǒng)配置簡單，升級靈活，具有高度可擴展性，是一種理想的實驗室工具。

發(fā)表于：5/26/2016

一種汽車天窗馬達ECU通訊系統(tǒng)的設(shè)計

Webasto 車頂供暖系統(tǒng)有限公司是世界著名的車頂供暖系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商，在中國占有大量市場份額。在將裝配到天窗之前，要進行多項操作和測試，具體包括：裝配測試、短路測試、接地測試、軟件版本驗證、硬件版本驗證、讀取序列號、參數(shù)寫入與讀出和運轉(zhuǎn)測試。參數(shù)寫入與讀出是整個周期中的一個重要的環(huán)節(jié)。參數(shù)寫入的過程主要是將此參數(shù)的版本號信息、溫度傳感器、電流傳感器、電壓傳感器上下限的值以及天窗滑動過程中的速度上限值等一些天窗運行過程中要滿足的指標(biāo)信息寫入中;而從ECU中讀出的信息包括：此ECU的硬件和軟件版本號，天窗在運行過程中滑動的位移、起翹的幅度、防夾力的大小和異常信息等一些與天窗性能相關(guān)的參數(shù)信息

發(fā)表于：5/26/2016

基于CAN總線的汽車發(fā)動機智能電子控制器研究

目前，我國生產(chǎn)的中高檔轎車的雖然基本上都采用了燃油電噴技術(shù)，并對電噴系統(tǒng)的元器件已基本具備了配套研發(fā)能力和生產(chǎn)能力，但卻沒有電噴發(fā)動機自主知識產(chǎn)權(quán)，均屬于引進國外電噴發(fā)動機生產(chǎn)線或電噴系統(tǒng)。特別是作為核心部件的（電控單元）卻被外商掌握，ECU中的噴油和點火MAP、控制算法和程序是完全保密的。同時，進口國別多、品種規(guī)格雜，一些企業(yè)缺乏選擇論證，引進的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，不少缺乏充分的匹配實驗。

發(fā)表于：5/26/2016

面向OEM的AUTOSAR汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)解決方案

AUTOSAR是英文AUTomotive Open Systems ARchitecture的縮寫，中文意思是汽車，它定義了一套支持分布式的、功能驅(qū)動的汽車電子軟件開發(fā)方法和電子控制單元上的軟件架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化方案，以便應(yīng)用于不同的汽車平臺，提高軟件復(fù)用，降低開發(fā)成本。AUTOSAR是由汽車和其一線供應(yīng)商建立的汽車軟件開發(fā)全球合作聯(lián)盟，于 2003年夏天正式成立，并于2004年啟動了主要的工作，其目的就在于控制汽車軟件的復(fù)雜性和多樣性。

發(fā)表于：5/26/2016

基于VT系統(tǒng)的汽車ECU自動化測試解決方案

隨著汽車ECU電控單元的功能和網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度的提高，質(zhì)量、成本及開發(fā)周期的相互制衡，使得整車廠和供應(yīng)商面臨著越來越多的挑戰(zhàn)。對測試工程師來說，高效地測試變得越來越重要，因此對ECU測試平臺及測試開發(fā)也提出了新的要求。

發(fā)表于：5/26/2016

第二代安全域ECU具有更強大的處理能力

ZF TRW與領(lǐng)先的汽車制造商攜手合作，力求在2017/18年將第二代安全域電控單元(ECU)推向市場。相比上一代產(chǎn)品，該安全域電控單元(ECU)具有更強大的處理能力，并且更加貼合自動駕駛的要求。

發(fā)表于：5/26/2016

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