頭條 英飛凌與羅姆攜手推進(jìn)SiC功率器件封裝兼容性 【2025年9月25日，德國慕尼黑與日本京都訊】全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（總部位于德國諾伊比貝格，以下簡稱“英飛凌”）今日宣布，與全球知名半導(dǎo)體制造商羅姆（總部位于日本京都市）就建立SiC功率器件封裝合作機(jī)制簽署了備忘錄。 最新資訊 單相變壓器城市照明節(jié)電新系統(tǒng) 我國低壓配電系統(tǒng)中廣泛使用三相系統(tǒng)。在低壓配電網(wǎng)中，目前廣泛采用“小容量、密布點(diǎn)、短半徑” 的供電方式，這種供電方式能明顯降低低壓配網(wǎng)線損。單相變壓器的使用正是落實(shí)這種供電方式的重要措施，而且，單相變壓器和單相變電、配電技術(shù)已經(jīng)被列為我國重點(diǎn)推薦的節(jié)電技術(shù)。 發(fā)表于：6/27/2011 什么是真正的綠色環(huán)保電池？ 綠色環(huán)保電池是指近年來已投入使用或正在研制、開發(fā)的一類高性能、無污染電池。目前已經(jīng)大量使用的金屬氫化物鎳蓄電池、鋰離子蓄電池和正在推廣使用的無汞鹼性鋅錳原電池和可充電電池以及正在研制、開發(fā)的鋰或鋰離子塑膠蓄電池和燃料電池等都屬于這一范疇。此外，目前已廣泛應(yīng)用并利用太陽能進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換的太陽能電池(又稱光伏發(fā)電)，也可列入這一范疇。 發(fā)表于：6/27/2011 電力監(jiān)控軟件在智能配電系統(tǒng)中的應(yīng)用 智能化配電系統(tǒng)由開關(guān)配以具有通信功能的智能化元件，經(jīng)數(shù)字通信與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)分散分布的低壓電纜分接箱內(nèi)開關(guān)設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行自動(dòng)化管理。系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、數(shù)字通信、遠(yuǎn)程操作與程序控制及設(shè)備維護(hù)信息管理等功能。 發(fā)表于：6/27/2011 同一組合內(nèi)模塊電源和線性電源的電磁兼容性 介紹某雷達(dá)用低壓電源的研制，著重介紹同一組合內(nèi)模塊電源和線性電源的電磁兼容性。此組合電源研制成功后，經(jīng)使用表明，設(shè)計(jì)是可行的。 發(fā)表于：6/26/2011 道路照明中變壓器的晶閘管調(diào)壓方法的設(shè)計(jì)研究 提出了晶閘管組合變壓器副邊繞組改變高壓鈉燈兩端電壓，在單片機(jī)控制下精確降壓并穩(wěn)壓。筆者采用串聯(lián)變壓器副邊，利用其多繞組的不同組合，靈活升高、降低負(fù)載電壓，并結(jié)合單片機(jī)檢測(cè)實(shí)時(shí)電壓以控制晶閘管，達(dá)到定時(shí)精確調(diào)壓、隨時(shí)穩(wěn)壓的目的。此方法非常適合我國道路照明的實(shí)情及節(jié)能需要。 發(fā)表于：6/26/2011 280 W移相全橋軟開關(guān)DC／DC變換器設(shè)計(jì) 為抑制輸出整流二極管反向恢復(fù)引起的電壓振蕩，采用原邊帶箝位二極管的電路拓?fù)湓O(shè)計(jì)DC／DC變換器。通過調(diào)節(jié)移相角調(diào)節(jié)輸出電壓，利用開關(guān)管的結(jié)電容和外接電容以及原邊串聯(lián)電感作為諧振元件，使開關(guān)管能進(jìn)行零電壓開通和關(guān)斷，與傳統(tǒng)的移相變換器相比，在變壓器原邊增加了2個(gè)二極管對(duì)輸出整流二極管進(jìn)行箝住，實(shí)驗(yàn)表明，該方案在實(shí)現(xiàn)開關(guān)管零電壓開通和關(guān)斷的同時(shí)，能夠抑制輸出整流二極管兩端的電壓振蕩，減小輸出整流二極管的電壓應(yīng)力。 發(fā)表于：6/26/2011 基于DSP的并聯(lián)電力有源濾波器的仿真研究 國外工程界已對(duì)有源濾波器進(jìn)行了多年的實(shí)踐，在電力電子設(shè)備的制造技術(shù)和運(yùn)行方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，目前已經(jīng)先后有ABB、西門子、梅蘭日蘭等幾家外國公司開始在我國國內(nèi)推銷該類產(chǎn)品。在這種情況下，推動(dòng)國內(nèi)電力有源濾波器的實(shí)用化研究具有迫切的現(xiàn)實(shí)意義。本文希望從工程應(yīng)用的角度發(fā)表一些淺見。 發(fā)表于：6/26/2011 車載電池的命運(yùn)掌握在電動(dòng)汽車手中（上） 作為電動(dòng)汽車（EV）普及的試金石，日產(chǎn)的EV“綠葉”備受關(guān)注。汽車與電池行業(yè)的眾多人士目前正關(guān)注該車的銷售預(yù)約情況。 發(fā)表于：6/26/2011 車載電池的命運(yùn)掌握在電動(dòng)汽車手中（中） 如果日產(chǎn)-雷諾集團(tuán)宣布的2012年生產(chǎn)50萬輛的計(jì)劃能夠?qū)崿F(xiàn)，則電池年產(chǎn)量將達(dá)到12GWh，可與目前便攜設(shè)備用鋰離子充電電池的約15GWh相匹敵（圖3）。推算在目前的鋰離子充電電池領(lǐng)域份額居首的三洋電機(jī)的年產(chǎn)量為3GWh 發(fā)表于：6/26/2011 車載電池的命運(yùn)掌握在電動(dòng)汽車手中（下） 大型汽車廠商雖持懷疑態(tài)度，但采用與便攜設(shè)備市場(chǎng)相同的18650單元可降低成本，因此推舉圓筒型單元的企業(yè)也很多。另外，比克電池表示，配備的形狀可按照汽車廠商的要求自由改變的“圓筒型是最理想的”（該公 發(fā)表于：6/26/2011 ?…1318131913201321132213231324132513261327…?
