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英飛凌與羅姆攜手推進(jìn)SiC功率器件封裝兼容性

英飛凌與羅姆攜手推進(jìn)SiC功率器件封裝兼容性

【2025年9月25日，德國(guó)慕尼黑與日本京都訊】全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（總部位于德國(guó)諾伊比貝格，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“英飛凌”）今日宣布，與全球知名半導(dǎo)體制造商羅姆（總部位于日本京都市）就建立SiC功率器件封裝合作機(jī)制簽署了備忘錄。

用于電源、繼電器和螺線管的協(xié)同式線路保護(hù)

協(xié)同式過(guò)壓/過(guò)流線路保護(hù)可以幫助設(shè)計(jì)人員減少元器件數(shù)量，設(shè)計(jì)更加安全和可靠的產(chǎn)品，并符合法規(guī)的要求，降低保修和維修成本。PPTC器件具有可恢復(fù)功能和低線路阻抗特性，其額定電壓為240VAC，允許最大電壓達(dá)265VAC，并可安置在AC輸入線路上。MOV和MLV器件可幫助制造商符合系列安規(guī)要求，并提供大電流處理能力和能源吸收性能以及對(duì)于瞬時(shí)過(guò)電壓的快速響應(yīng)。

發(fā)表于：10/14/2010

基于數(shù)字功率控制器和多節(jié)電池器件的HEV多節(jié)電池組

使用TI數(shù)字功率控制器和多節(jié)電池器件的HEV多節(jié)電池組的方框圖(SBD)。設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)插入式混合電動(dòng)車(chē)(PHEV)和電池電動(dòng)車(chē)(BEV)是兩項(xiàng)快速興起的技術(shù)，可使用功能強(qiáng)大的電機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源。為了

發(fā)表于：10/14/2010

基于MF RC522的熱量表預(yù)付費(fèi)模塊設(shè)計(jì)

介紹了熱量表中基于MFRC522的預(yù)付費(fèi)模塊的組成及工作原理，提出了預(yù)付費(fèi)功能的硬件電路和軟件控制流程設(shè)計(jì)方案。通過(guò)對(duì)IC卡電路和驅(qū)動(dòng)電磁閥的電源控制，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的低功耗、高效率，為解決熱力公司收費(fèi)難、提高居民節(jié)約意識(shí)創(chuàng)造了條件。

發(fā)表于：10/14/2010

電壓關(guān)斷型緩沖器基本類(lèi)型及其工作原理

本文較深入地討論了兩種常用模式的RCDSnubber電路：抑制電壓上升率模式與電壓鉗位模式，詳細(xì)分析了其各自的工作原理，給出了相應(yīng)的計(jì)算公式，最后通過(guò)實(shí)驗(yàn)提出了電路的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。

發(fā)表于：10/13/2010

鋰電池充電保護(hù)IC原理

鋰離子電池因能量密度高，使得難以確保電池的安全性。具體而言，在過(guò)度充電狀態(tài)下，電池溫度上升后能量將過(guò)剩，于是電解液分解而產(chǎn)生氣體，因內(nèi)壓上升而導(dǎo)致有發(fā)火或破裂的危機(jī)。反之，在過(guò)度放電狀態(tài)下，電解液因分

發(fā)表于：10/13/2010

基于M68HC08GZ16的電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

電動(dòng)汽車(chē)是指全部或部門(mén)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。目前主要有純電動(dòng)汽車(chē)、混合電動(dòng)車(chē)和燃料電池汽車(chē)3種類(lèi)型。電動(dòng)汽車(chē)目前常用的動(dòng)力來(lái)自于鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池等。鋰電池具有高電池單體電壓、高比能量和高能量密度，是當(dāng)前比能量最高的電池。但恰是由于鋰電池的能量密度比較高，當(dāng)發(fā)生誤用或?yàn)E用時(shí)，將會(huì)引起安全事故。而電池治理系統(tǒng)能夠解決這一題目。當(dāng)電池處在充電過(guò)壓或者是放電欠壓的情況下，治理系統(tǒng)能夠自動(dòng)堵截充放電回路，其電量均衡的功能能夠保證單節(jié)電池的壓差維持在一個(gè)很小的范圍內(nèi)。此外，還具有過(guò)溫、過(guò)流、剩余電量估測(cè)等功能。本文所設(shè)計(jì)的就是一種基于單片機(jī)的電池治理系統(tǒng)。1電

發(fā)表于：10/13/2010

不可忽視的意外諧振響應(yīng)

您曾經(jīng)將輸入電壓接通到您的電源卻發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)失效了嗎？短暫的輸入電壓上升時(shí)間和可產(chǎn)生兩倍于輸入電源電壓的高Q諧振電路可能會(huì)是問(wèn)題所在。如果您迅速中斷感應(yīng)元件中的電流便會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似問(wèn)題。會(huì)出現(xiàn)這類(lèi)問(wèn)題的一些情

發(fā)表于：10/13/2010

筆記本電腦鋰電池充電控制 DC/DC轉(zhuǎn)換器技術(shù)

筆記本電腦的電池驅(qū)動(dòng)時(shí)間取決于充滿電時(shí)的電池電壓，若電池電壓較高則驅(qū)動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，因此盡可能以較高的電壓完成充電為好。但為了安全地對(duì)鋰離子電池充電，需要控制充電電壓，使其不超過(guò)鋰離子電池的容許電壓值。設(shè)定充電電壓時(shí)，既要考慮到電壓精度，又要保持一定的余量，使其不超越安全的上限值。

發(fā)表于：10/13/2010

3842電路的保護(hù)障礙的解決方案

用UC3842做的開(kāi)關(guān)電源的典型電路見(jiàn)圖1.過(guò)載和短路保護(hù),一般是通過(guò)在開(kāi)關(guān)管的源極串一個(gè)電阻(R4)，把電流信號(hào)送到3842的第3腳來(lái)實(shí)現(xiàn)保護(hù)。當(dāng)電源過(guò)載時(shí)，3842保護(hù)動(dòng)作,使占空比減小，輸出電壓降低，3842的供電電壓Vaux也跟著降低，當(dāng)?shù)偷?842不能工作時(shí)，整個(gè)電路關(guān)閉，然后靠R1、R2開(kāi)始下一次啟動(dòng)過(guò)程.這被稱(chēng)為“打嗝”式(hiccup)保護(hù)。

發(fā)表于：10/13/2010

改善瞬態(tài)負(fù)載及線路響應(yīng)的方法

本文將重點(diǎn)介紹利用一個(gè)TL431并聯(lián)穩(wěn)壓器關(guān)閉隔離電源的反饋環(huán)路。文章將討論一種擴(kuò)展電源控制環(huán)路帶寬以改善瞬態(tài)負(fù)載及線路響應(yīng)的方法。

發(fā)表于：10/13/2010

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