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能量密度行業(yè)最高寧德時代發(fā)布鈉離子動力電池

能量密度行業(yè)最高寧德時代發(fā)布鈉離子動力電池

4月21日消息，在正在進行中的“寧德時代超級科技日”上，寧德時代帶來了全新的鈉離子動力電池，該產(chǎn)品將于今年12月正式量產(chǎn)，可應用于混動和純電車型。寧德時代鈉離子電池擁有175Wh/kg的行業(yè)最高能量密度，混動純電續(xù)航超200公里，純電續(xù)航超500公里，支持5C超快充，擁有10000次的循環(huán)壽命。鈉離子安全性遠超鋰電池，其經(jīng)過了嚴苛的測試，包括多面擠壓、針刺貫穿、電鉆穿透、電池鋸斷，均做到不起火、不爆炸！

2023年中國新能源汽車召回160.3萬輛

近日，市場監(jiān)管總局發(fā)布《關于 2023 年全國汽車和消費品召回情況的通告》，上面顯示，2023 年，我國共實施 214 次汽車召回，涉及車輛數(shù)量高達 672.8 萬輛，分別比上年增長 4.9% 和 49.9%。截至 2023 年年底，我國已累計實施汽車召回 2842 次，涉及車輛達 1.03 億輛。值得注意的是，新能源汽車的召回數(shù)量也呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。去年，我國共實施新能源汽車召回 72 次，涉及車輛 160.3 萬輛，占全年召回總數(shù)量的 23.8%。新能源汽車召回數(shù)量同比增長 32.3%，創(chuàng)歷史新高。

發(fā)表于：3/13/2024

傳音旗下Infinix推出首款電源管理芯片

傳音旗下Infinix推出首款電源管理芯片

發(fā)表于：3/13/2024

LG新能源與高通合作開發(fā)電動汽車電池管理系統(tǒng)

LG新能源與高通合作開發(fā)電動汽車電池管理系統(tǒng)

發(fā)表于：3/12/2024

我國充電樁數(shù)量突破900萬同比暴增63.7%

3月11日消息，中國充電聯(lián)盟發(fā)布了《2024年2月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況》。數(shù)據(jù)顯示，截止2024年2月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為902.3萬臺，同比增加63.7%。 2024年1-2月，充電基礎設施增量為53萬臺，同比上升6.17%。其中公共充電樁增量為15.6萬臺，同比上升5.72%，隨車配建私人充電樁增量為41.6萬臺，同比上升7.09%。 2024年1-2月，新能源汽車國內銷量102.5萬輛，樁車增量比為1:1.9。中國充電聯(lián)盟發(fā)表示，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

發(fā)表于：3/12/2024

我國重型車輛液氫儲供技術取得重大突破

3 月 11 日消息，北京航天試驗技術研究所發(fā)文官宣，我國重型車輛液氫儲供技術取得了重大突破。近日，科技部高技術中心下達國家重點研發(fā)計劃項目綜合績效評價結論的通知，由航天六院北京航天試驗技術研究所牽頭承擔的國家重點研發(fā)計劃 " 重型車輛液氫儲供關鍵技術研究 " 項目通過綜合績效評價。

發(fā)表于：3/12/2024

Omdia觀察：電信運營商如何利用基站電池降低能源成本

Omdia觀察：電信運營商如何利用基站電池降低能源成本來自市場研究公司Omdia的最新報告寫到，可再生能源的間歇性需要電網(wǎng)中額外的存儲容量。鋰離子電池可以滿足這種日益增長的需求。隨著社會越來越依賴移動通信，監(jiān)管機構可能會要求運營商在蜂窩基站部署電池存儲，以防電網(wǎng)中斷。如果運營商使用蜂窩基站電池在夜間（電力價格便宜時）儲存電力，并在白天（電力價格昂貴時）釋放電力，那么蜂窩基站電池就可以收回成本。運營商通過為電網(wǎng)提供頻率恢復服務還可以創(chuàng)造收入。芬蘭電信運營商Elisa開發(fā)了一種將蜂窩基站電池存儲變現(xiàn)的系統(tǒng)，并估測鋰離子儲能的投資回收期在三到五年之間。

發(fā)表于：3/12/2024

意法半導體推出靈活多變的同步整流控制器

2024 年 3 月 7 日，中國——意法半導體 SRK1004 同步整流控制器降低采用硅基或 GaN 晶體管的功率轉換器的設計難度，提高轉換能效，目標應用包括工業(yè)電源、便攜式設備充電器和 AC/DC適配器。

發(fā)表于：3/11/2024

三星SDI：明年初可量產(chǎn)46毫米大直徑電池

三星SDI：明年初可量產(chǎn)46毫米大直徑電池

發(fā)表于：3/11/2024

中國科學院院士宣布研發(fā)出新固態(tài)電池

據(jù)國內媒體報道稱，我國有科學家已經(jīng)研發(fā)除了新的固態(tài)電池。這可以大大延長電動車的續(xù)航里程。南開大學副校長、中國科學院院士陳軍接受采訪時表示，團隊已經(jīng)研發(fā)出400瓦時每公斤的固態(tài)電池，這跟目前市場上最先進的300瓦時每公斤的鋰離子電池能量密度相比要超出30%。 “未來一到兩年，要突破600瓦時每公斤的固態(tài)電池研發(fā)，讓充一次電，電動汽車就可以跑一千公里以上?！标愜娬f道。目前不少國家都在研究固態(tài)電池，其與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。

發(fā)表于：3/11/2024

SK On將于2026年開始面向北美車企生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池

SK On 首席執(zhí)行官李碩熙（Lee Seok-hee）在 InterBattery 2024 峰會上表示，該公司已經(jīng)完成了自己的磷酸鐵鋰（LFP）電池的開發(fā)，計劃于 2026 年開始生產(chǎn)。他表示，雖然中國公司被認為在磷酸鐵鋰電池市場上具有價格競爭力，但韓國公司在考慮北美市場時也很有競爭力。 SK On 今年年初還表示，公司正在與一些主要傳統(tǒng)汽車制造商或原始設備制造商（OEM）進行談判，這些制造商正在尋求達成 LFP 電池供應協(xié)議。

發(fā)表于：3/7/2024

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