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中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院回應(yīng)“充電寶3C認(rèn)證全面失效”

中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院回應(yīng)“充電寶3C認(rèn)證全面失效”

11 月 27 日消息，11 月 25 日有報(bào)道稱，《移動(dòng)電源安全技術(shù)規(guī)范》（征求意見(jiàn)稿）（以下簡(jiǎn)稱“新規(guī)”）顯示，與舊標(biāo)準(zhǔn)相比，新國(guó)標(biāo)在整機(jī)、線路板和電芯三大技術(shù)領(lǐng)域提出了數(shù)十項(xiàng)嚴(yán)苛改進(jìn)。

英飛凌 IBM GreenCom Networks和icentic通力合作

2017年10月24日，荷蘭阿姆斯特丹和德國(guó)慕尼黑訊—數(shù)字化與分布式發(fā)電從根本上改變了目前的集中供應(yīng)式能源系統(tǒng)。太陽(yáng)能光伏電站、電動(dòng)汽車、電加熱和電冷卻或電池儲(chǔ)能必須接入智能電力系統(tǒng)。與此同時(shí)，它們必須防范日益猖獗的安全威脅。英飛凌科技股份公司（FSE: IFX / OTCQX: IFNNY）、IBM、GreenCom Networks和icentic攜手開(kāi)發(fā)并提供可擴(kuò)展解決方案，確保將這些分布式發(fā)電設(shè)施安全并網(wǎng)。

發(fā)表于：10/25/2017

BMS系統(tǒng)如何做好電源和信號(hào)隔離

現(xiàn)今電動(dòng)汽車車型日新月異，如何在諸多車型中脫穎而出呢？一款性能強(qiáng)大的電動(dòng)汽車內(nèi)部一定會(huì)有一套優(yōu)質(zhì)的電池管理系統(tǒng)（BMS），而想要打造優(yōu)質(zhì)的BMS，隔離電源和隔離CAN收發(fā)器的選擇至關(guān)重要，那么在BMS方案中隔離電源和隔離CAN收發(fā)器該如何選擇呢？

發(fā)表于：10/25/2017

充電樁后臺(tái)通訊模塊離線問(wèn)題整改方案

在2016年的眾多企業(yè)轉(zhuǎn)型充電樁的大浪潮過(guò)去后，有哪些得失值得我們借鑒，我們先來(lái)看一個(gè)較突出的問(wèn)題：后臺(tái)通信掉線。其實(shí)無(wú)論是付費(fèi)結(jié)算還是基礎(chǔ)運(yùn)維，保持樁與后臺(tái)的通信都是基本要求，但在國(guó)網(wǎng)充電樁中不滿足這項(xiàng)基本要求的樁占比高達(dá)10%：

發(fā)表于：10/25/2017

如何確保MOS管工作在安全區(qū)

我們知道開(kāi)關(guān)電源中MOSFET、 IGBT是最核心也是最容易燒壞的器件。開(kāi)關(guān)器件長(zhǎng)期工作于高電壓大電流狀態(tài)，承受著很大的功耗，一但過(guò)壓或過(guò)流就會(huì)導(dǎo)致功耗大增，晶圓結(jié)溫急劇上升，如果散熱不及時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致器件損壞，甚至可能會(huì)伴隨爆炸，非常危險(xiǎn)。這里就衍生一個(gè)概念，安全工作區(qū)。

發(fā)表于：10/25/2017

具有有源濾波功能的UPS電源設(shè)計(jì)

為了提高離線式UPS的利用率并改善其所在場(chǎng)合的電網(wǎng)電能質(zhì)量，研究了具有有源濾波功能的UPS電源。其本質(zhì)是對(duì)離線式UPS的一種改進(jìn)，在基本不增加硬件成本的情況下，同時(shí)實(shí)現(xiàn)不間斷供電和有源濾波功能。系統(tǒng)可根據(jù)電網(wǎng)狀況，分別工作于APF模式和UPS模式。闡述了APF模式下并網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)及諧波檢測(cè)方法，并采用了一種快速的電壓跌落檢測(cè)算法，最后利用MATLAB/SIMULINK搭建系統(tǒng)，通過(guò)仿真驗(yàn)證了系統(tǒng)的可行性及實(shí)用性。

發(fā)表于：10/24/2017

基于現(xiàn)場(chǎng)總線的氙氣燈多級(jí)調(diào)光安定器設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

傳統(tǒng)的氙氣燈安定器多是固定功率的輸出，導(dǎo)致氙氣燈的亮度無(wú)法改變，這在很多場(chǎng)合造成了很大的浪費(fèi)和不便。為解決這個(gè)問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種基于現(xiàn)場(chǎng)總線的氙氣燈多級(jí)調(diào)光系統(tǒng)，該調(diào)光系統(tǒng)可通過(guò)RS485總線與基于Modbus協(xié)議的私有通信協(xié)議，使用氙氣燈控制軟件與板內(nèi)MCU進(jìn)行通信，利用MCU對(duì)氙氣燈進(jìn)行多級(jí)調(diào)光，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該氙氣燈調(diào)光系統(tǒng)滿足本文所設(shè)計(jì)的多級(jí)調(diào)光要求，且調(diào)節(jié)過(guò)程平滑、穩(wěn)定可靠。

發(fā)表于：10/24/2017

新型不對(duì)稱三電平四橋臂Z源逆變器的SVPWM算法

為了簡(jiǎn)化三電平逆變器結(jié)構(gòu)，提出了一種新型不對(duì)稱三電平四橋臂Z源逆變器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。與常規(guī)對(duì)稱三電平四橋臂Z源逆變器相比，減少了功率器件的數(shù)量，且無(wú)需二極管或電容進(jìn)行箝位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效降低三電平Z源逆變器的成本。針對(duì)不對(duì)稱三電平拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的逆變器在進(jìn)行空間矢量調(diào)制時(shí)因開(kāi)關(guān)矢量缺失，無(wú)法通過(guò)冗余矢量進(jìn)行中點(diǎn)電位控制的問(wèn)題，根據(jù)Z源特有的上下直通狀態(tài)對(duì)中點(diǎn)電位的影響，提出了一種基于abc坐標(biāo)系下的不對(duì)稱三電平四橋臂逆變器最優(yōu)SVPWM控制策略，通過(guò)控制上下直通時(shí)間，在實(shí)現(xiàn)直流升壓的同時(shí)有效抑制了中點(diǎn)電位的偏移。仿真驗(yàn)證了該方法的可行性和有效性。

發(fā)表于：10/23/2017

英飛凌攜手Smart Wires優(yōu)化可再生能源發(fā)電并網(wǎng)

英飛凌科技股份公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY)將與Smart Wires合作設(shè)計(jì)SmartValve?。

發(fā)表于：10/23/2017

一種認(rèn)知智能電網(wǎng)中頻譜接入策略選擇機(jī)制

針對(duì)智能電網(wǎng)中頻譜資源短缺問(wèn)題，認(rèn)知無(wú)線電技術(shù)被引入到智能電網(wǎng)中，構(gòu)建認(rèn)知智能電網(wǎng)。然而，認(rèn)知無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中頻譜資源的不確定和智能電網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)通信環(huán)境的不確定性直接影響到系統(tǒng)性能。為此，提出一種認(rèn)知智能電網(wǎng)中頻譜接入策略優(yōu)化選擇機(jī)制。電網(wǎng)節(jié)點(diǎn)根據(jù)自身的實(shí)時(shí)傳輸需求和實(shí)時(shí)可用頻譜資源狀況，選擇不同的頻譜接入策略，以最大化節(jié)點(diǎn)的有效傳輸范圍。仿真結(jié)果驗(yàn)證了所提選擇機(jī)制的有效性。

發(fā)表于：10/18/2017

石墨烯電池技術(shù) 助力新能源汽車“彎道超車”

新能源汽車在全球范圍內(nèi)興起，在中國(guó)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)。2016年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬(wàn)輛，保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，均占全球50%，產(chǎn) 銷量、保有量、充電樁建成數(shù)量為全球第一。2017年1至9月，全國(guó)新能源汽車銷量已達(dá)80萬(wàn)輛，增幅較大。

發(fā)表于：10/18/2017

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