關(guān)于馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，有些人永遠(yuǎn)無法理解其吸引力，而另一些人則因為馬自達(dá)用搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的賽車參加了被譽(yù)為”全球最艱難汽車比賽”的勒芒24小時耐力賽，獲得賽事總冠軍而喜愛它。

　　一般發(fā)動機(jī)是往復(fù)運(yùn)動式發(fā)動機(jī)，工作時活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動，為了把活塞的直線運(yùn)動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，必須使用曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)則 不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。與往復(fù)式發(fā)動機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)取消了無用的直線運(yùn)動，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)尺寸較小，重量較輕， 而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。

　　但在去年6月，馬自達(dá)唯一一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的RX-8停產(chǎn)，隨即轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也退出了人們的視線。

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　　而隨著本田與豐田宣布即將在華投產(chǎn)混動車型后，馬自達(dá)著名的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)也將”復(fù)活”，并使用于混合動力車中。近日，馬自達(dá)首席執(zhí)行官山內(nèi)孝在接受采訪時表示：”馬自達(dá)正在致力于開發(fā)新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)，未來將運(yùn)用于增程式混合動力車上。”

　　目前，馬自達(dá)在一款以馬自達(dá)2為原型的測試車中試驗新的技術(shù)。實(shí)驗車中搭載一臺1.5升汽油發(fā)動機(jī)以及一臺功率為100馬力的電機(jī)(位于車前 方)，以及一臺排量為330毫升，功率為29馬力的增程用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)(位于后備箱)。這臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)并不用于驅(qū)動車輪，僅僅是給車內(nèi)440磅重的電池組提 供能量。實(shí)驗車在日本城市路況中行駛里程達(dá)300英里。

　　雖然馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)有望復(fù)產(chǎn)，但它再也不具備以前令人興奮的功率和聲浪，取而代之的是安靜地在車廂內(nèi)為電池組”服務(wù)”，或許這是保持轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)生命力的唯一方法。