關于馬自達的轉子發(fā)動機，有些人永遠無法理解其吸引力，而另一些人則因為馬自達用搭載轉子發(fā)動機的賽車參加了被譽為”全球最艱難汽車比賽”的勒芒24小時耐力賽，獲得賽事總冠軍而喜愛它。

　　一般發(fā)動機是往復運動式發(fā)動機，工作時活塞在氣缸里做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄滑塊機構。轉子發(fā)動機則 不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發(fā)動機相比，轉子發(fā)動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發(fā)動機尺寸較小，重量較輕， 而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。

　　但在去年6月，馬自達唯一一款搭載轉子發(fā)動機的RX-8停產，隨即轉子發(fā)動機也退出了人們的視線。

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　　而隨著本田與豐田宣布即將在華投產混動車型后，馬自達著名的轉子發(fā)動機技術也將”復活”，并使用于混合動力車中。近日，馬自達首席執(zhí)行官山內孝在接受采訪時表示：”馬自達正在致力于開發(fā)新一代轉子發(fā)動機技術，未來將運用于增程式混合動力車上。”

　　目前，馬自達在一款以馬自達2為原型的測試車中試驗新的技術。實驗車中搭載一臺1.5升汽油發(fā)動機以及一臺功率為100馬力的電機(位于車前 方)，以及一臺排量為330毫升，功率為29馬力的增程用轉子發(fā)動機(位于后備箱)。這臺轉子發(fā)動機并不用于驅動車輪，僅僅是給車內440磅重的電池組提 供能量。實驗車在日本城市路況中行駛里程達300英里。

　　雖然馬自達的轉子發(fā)動機有望復產，但它再也不具備以前令人興奮的功率和聲浪，取而代之的是安靜地在車廂內為電池組”服務”，或許這是保持轉子發(fā)動機生命力的唯一方法。