在BAT密集入場之前，智能汽車的繁花簇簇早已迷了人眼。但互聯(lián)網(wǎng)大咖的霸氣外露，還是超乎了人們的想象。

    往昔的熱鬧，不外乎“你方唱罷我登場”，而如今的較量已然“等不及你唱罷，我就追著鑼鼓點定格亮相了”，過招始于開場前的“驚鴻一瞥”。

    3月23日上午，樂視與北汽在香港正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，意欲共同打造新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車及汽車生態(tài)系統(tǒng)，并創(chuàng)立輕資產(chǎn)品牌?！邦^條效應(yīng)”還沒捂 熱，就被騰訊、富士康及和諧汽車的一紙宣言搶盡了風(fēng)頭。當(dāng)天下午，豪華三人組正式簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，攜手“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。

    互聯(lián)網(wǎng)造車的這股風(fēng)，讓多元的背景有了交集，讓諸多的不可能成為可能。沒有人知道，下一個橫空出世的強強組合將勾勒出怎樣的未來。

提前揭開的面紗

    新興事物的成長，總是伴生質(zhì)疑。對于互聯(lián)網(wǎng)造車的質(zhì)疑，緣起于參與者的激情和速度。

    “蘋果和谷歌的智能汽車項目推進力度很強，但即使是它們也沒有在這么短的時間內(nèi)宣布能造出互聯(lián)網(wǎng)汽車。國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要是基于應(yīng)用層面來提升客戶體驗，而基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)計需要車輛的專業(yè)數(shù)據(jù)和接口技術(shù)，沒那么簡單?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹如是說。

    在不少業(yè)內(nèi)人士看來，智能汽車的基礎(chǔ)環(huán)境尚待完善，互聯(lián)網(wǎng)造車同樣需要耐得住寂寞。美國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展已經(jīng)有三十多年，日本也有二十多年，他們目前的重心依舊是積極研發(fā)，而不是倉促造車。而中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)始于2009年，企業(yè)們似乎太樂觀了。

    無外乎，當(dāng)北汽與樂視聲稱“超級汽車”有實質(zhì)性的進展，一款續(xù)航里程超過400公里、超越特斯拉的中高端新能源車將于2016年北京車展上市時，他們并沒有收獲太多祝福。

    大多數(shù)人都認(rèn)為“超級汽車”的節(jié)奏太快了，快到幾乎缺乏誠意。

    對此，樂視方面給媒體出示了這樣一組資料：樂視汽車已在美國硅谷組建了260多人的頂級研發(fā)團隊，其成員很多都是來自特斯拉、奔馳、寶馬、大眾、福特等的專家。與此同時，北汽與樂視共同投資的Atieva技術(shù)團隊也將為雙方合作制造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車提供技術(shù)支持。目前，樂視已開發(fā)出EUI系統(tǒng)，將覆蓋汽車、手機、TV等，實現(xiàn)一云多屏……

    所有這些只是為了說明，樂視造車遠(yuǎn)非一日之功，樂視造車絕不只是簡單搭一個花架子。

    騰訊、富士康與和諧汽車的出手，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如表面上看起來那么簡單。

    公開資料宣稱，三方的優(yōu)勢資源包括：騰訊對互聯(lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)連接平臺的理解以及在車載互聯(lián)網(wǎng)的解決方案等方面的創(chuàng)新經(jīng)驗；富士康在智能電動車方面 的核心技術(shù)，包括電池及管理系統(tǒng)、輕量化材料及成型、高效率電機及電控技術(shù)、汽車電子及系統(tǒng)整合控制技術(shù)和豐富的制造經(jīng)驗；和諧汽車在汽車營銷及服務(wù)方面 的豐富經(jīng)驗及對汽車客戶的深入理解。

    套用富士康的官方說法，三者軟硬結(jié)合、虛實整合，在各自的領(lǐng)域優(yōu)勢互補，共同進行商業(yè)模式與產(chǎn)品創(chuàng)新，并以改善環(huán)保生態(tài)體系與產(chǎn)業(yè)鏈為目標(biāo)，全方位研發(fā)網(wǎng)絡(luò)智能電動車。

    事實上，富士康對智能汽車的熱情早已有之。自2005年收購臺灣安泰電業(yè)后，富士康通過涉足電池研發(fā)正式進入汽車領(lǐng)域；2007年，富士康宣布與沈 陽機床廠等進行納米銅、汽車鎂合金等合作；此后，富士康的母公司鴻海集團開始為特斯拉供應(yīng)零部件，并由此延展，在汽車模具、線束、電池等領(lǐng)域布局。

    2014年，富士康開始在電動車領(lǐng)域動作頻頻。3月，與北汽共同投資開發(fā)和生產(chǎn)制造全新一代動力電池及系統(tǒng)；6月，與北汽合資成立北京恒譽新能源汽車租賃公司；9月，宣稱將在山西投資超過50億元，大舉進軍電動車產(chǎn)業(yè)……

    而騰訊對于汽車領(lǐng)域的興趣也由來已久。通過入股四維圖新、推出騰訊路寶盒子、戰(zhàn)略投資易車網(wǎng)等方式，騰訊早已儲備了進入互聯(lián)網(wǎng)汽車市場的戰(zhàn)略資源。

    伏筆早已埋下。在三方戰(zhàn)略合作計劃公諸于眾前，私下的溝通謀劃歷時已久。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，騰訊與富士康等公司的合作計劃早已潛行了四五年。早在2011年，兩家公司的掌門人低調(diào)會面，并在很多方面達成了共識。

    或者可以猜想，如果不是“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮下百度、阿里巴巴等諸多企業(yè)的密集發(fā)力，騰訊或者還會將心中對于智能汽車的宏偉藍圖隱藏得更久一些，只待日后一鳴驚人。

未來的接入口

    從幕后到臺前，并不只存在于互聯(lián)網(wǎng)大咖和世界第一代工廠的邏輯中。不甘寂寞的，還有備受重壓的傳統(tǒng)經(jīng)銷商。

    對于很多人而言，和諧汽車這個名字略顯生疏，而這也幾乎是汽車經(jīng)銷商第一次以主角的身份現(xiàn)身智能汽車的組合團隊?？偛课挥诤幽相嵵莸暮椭C汽車是一家主營豪華及超豪華汽車品牌的經(jīng)銷商集團，擁有勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等13個豪華車品牌的經(jīng)銷權(quán)，是國內(nèi)第二大豪車經(jīng)銷商。

    2014年12月31日，和諧汽車發(fā)布公告，公司協(xié)議收購浙江綠野汽車有限公司全部股權(quán)。作為和諧汽車“造車”計劃的“殼資源”，綠野汽車已經(jīng)規(guī)劃了6款電動汽車。其中，純電動SUV“綠野e-X5”已于去年9月上市。

    融入互聯(lián)網(wǎng)大潮，找到未來的接入口，提前占一席之地，是和諧汽車的規(guī)劃之一。這背后，分散授權(quán)風(fēng)險、擺脫對主機廠的過度依賴、尋找新業(yè)務(wù)模式的考量顯而易見。不管怎樣，和諧汽車此舉為傳統(tǒng)經(jīng)銷商趟開了一條新出路。

    “有人說現(xiàn)在涉及智能汽車的時機還不成熟，但誰能告訴我哪個時間點最好，對于企業(yè)而言，我們唯恐太晚！國際上互聯(lián)網(wǎng)公司沒有類似中國這樣的全面參與 智能造車運動。但我們和他們不同，這是中國企業(yè)彎道超車的絕好機會，不管怎樣，我們要盡早布局、全力搏一把。”深圳一家做鋰電池出身的企業(yè)負(fù)責(zé)人對中國工 業(yè)報記者 說，中國本土品牌在產(chǎn)品性能、核心動力總成和設(shè)計技術(shù)上有差距是肯定的，但承認(rèn)差距并不意味著自己連夢都不可以做。

    就國內(nèi)自主車企目前的實力而言，車聯(lián)網(wǎng)體系的相對主導(dǎo)者只能是那些起跑快、基礎(chǔ)厚實的國際車企，但身處中國這個龐大的市場，本土企業(yè)顯然不甘心永遠(yuǎn)做配角。因此，從一切可能的接入口出發(fā)，成為許多本土企業(yè)的信條。而抱團組合出擊，則成為最佳的方案。

    換句話說，過于急功近利顯然不對，但真的要等到一切妥當(dāng)了才能起航嗎？同理，強調(diào)技術(shù)投入是對的，但是不能一味否定造車熱情。制止起跑過于武斷，防止跑偏才是關(guān)鍵。

目前的發(fā)力點

    “希望我們今天開始的合作，都能馬上進行，再過幾年我們回頭看今天，會感到今天的合作一定是有戰(zhàn)略價值的”。富士康集團董事會主席郭臺銘表示，與騰訊的合作是一次有重要戰(zhàn)略意義的嘗試。

    相比之下，樂視更加鋒芒畢露?！皣鴥?nèi)沒有一家是具有完整自主知識產(chǎn)權(quán)的，核心的技術(shù)仍然在外國人手里，尤其是高端技術(shù)。樂視不一樣，我們幾乎每顆螺絲釘都是自己設(shè)計的?！睒芬暱毓筛笨偛谩④嚶?lián)網(wǎng)公司CEO何毅說。

    在外界看來，“超級汽車”與特斯拉在制造環(huán)節(jié)并不相同。特斯拉是自己生產(chǎn)，而樂視則是先集中優(yōu)勢力量研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，藉由北汽提供整車平臺和動力總成的研發(fā)生產(chǎn)、零部件配套、售后、租賃等一系列經(jīng)驗技術(shù)。此前上汽與阿里巴巴的合作模式也大抵如此。

    “互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)的融合，是為了推動汽車向智能化發(fā)展。因為專業(yè)化分工，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很難超越傳統(tǒng)汽車企業(yè)。但電動化縮小了傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和其他 企業(yè)在汽車生產(chǎn)上的差距，因為大家都在摸索。”業(yè)界人士認(rèn)為，在汽車智能化的進階中，互聯(lián)網(wǎng)汽車是最初階段，以后將會向更深度的車聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展，在現(xiàn)階 段，夯實基礎(chǔ)，積淀力量更加關(guān)鍵。

    某券商分析師在接受中國工業(yè)報記者 采訪時表示，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在智能汽車方面的布局，顯示汽車行業(yè)已成為當(dāng)下全球創(chuàng)新的重要一環(huán)?！澳壳埃嚶?lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議等尚未統(tǒng)一，智能汽車的難度 較大。但不管怎樣，建立在電動車基礎(chǔ)上的智能駕駛等將是革命性的變化。對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，應(yīng)盡力推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立，實現(xiàn)電動車的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)和車輛實時 數(shù)據(jù)的有效互聯(lián)共享；對于傳統(tǒng)制造企業(yè)而言，擁抱互聯(lián)網(wǎng)時應(yīng)不忘初心，堅守品質(zhì)時則踐行開放包容創(chuàng)新；對于其他企業(yè)而言，對接優(yōu)勢，找準(zhǔn)位置更加重要?！? 上述人士說。

    智能汽車是互聯(lián)網(wǎng)巨頭眼中的下一個風(fēng)口，機會有多大，風(fēng)險就有多大。但無論怎樣，未來，永遠(yuǎn)不屬于那些只看熱鬧的保守派。