對想購買全新或二手電動車和混合動力車的車主而言，現(xiàn)在依舊是買方市場。

      根據(jù)汽車研究和銷售網(wǎng)站Edmunds(美國領(lǐng)先的在線汽車交易平臺)的統(tǒng)計，全新電動汽車和混合動力汽車的銷量處于2011年以來的最低水平，2011年是雪佛蘭Volt插電式混合動力車和尼桑Leaf系列全電動車實(shí)現(xiàn)銷售突破的第一年。因此，現(xiàn)在電動汽車制造商試圖以價換量。

　　此外，有些租用過第一代電動汽車的用戶，已經(jīng)決定不會購買電動汽車了。雖然很多經(jīng)銷商手里的二手電動車行駛里程較短，而且同新車相比，價格優(yōu)勢明顯。

　　即便有7500美元的聯(lián)邦稅收抵免和其他獎勵政策，像通用、福特和日產(chǎn)這樣的汽車制造商還在降價銷售新型電動汽車和混合動力汽車。凱迪拉克成為了最近降價幅度最大的電動汽車品牌，該品牌的ELR插電式混合動力汽車上周降了9000美元。

　　Edmunds網(wǎng)站的高級分析師杰西卡-考德威爾說道：“這就是現(xiàn)狀。電動汽車銷售商不得不通過降價來提起人們的興趣。這意味著電動汽車和混合動力汽車的吸引力在逐漸降低。”

　　新電動車難以普及并不奇怪。天然氣價格持續(xù)穩(wěn)定，內(nèi)燃機(jī)高效節(jié)能，部分駕駛者對于電動汽車的不確定性以及二手電動汽車和混合動力汽車價格便宜……這些原因都使得全新電動車銷售困難。但制造商仍在努力爭取，讓美國政府制定油耗標(biāo)準(zhǔn)。

　　考德威爾說：“純電動汽車賣不出去，混合動力車和插電式電動車也賣得很慢。這令人十分擔(dān)憂?！?/p>

　　據(jù)Edmunds統(tǒng)計，新動力系統(tǒng)汽車的銷量僅占美國2015年一季度汽車銷量的2.7%。這比2013年同期下降了1%，是自2011年第四季度的2.5%以來銷量最低的一個季度。

　　北美經(jīng)銷商協(xié)會高級分析師勞倫斯-狄克遜說道：“現(xiàn)今對電動汽車不利的因素太多了?！?/p>

　　與直接降低售價類似，新電動車的租賃費(fèi)用也在不斷降低。通用汽車上周宣布，用戶購買全電動雪弗蘭Spark實(shí)行零首付，按月交納139美元，39個月還清即可，而且起售價格調(diào)至20000美元以下。尼桑已開始租賃Leaf系列汽車：這款售價為21500美元的電動車，租賃價格僅為199美元。上述兩款電動車都享受7500美元的聯(lián)邦稅收優(yōu)惠以及現(xiàn)今提供的其他優(yōu)惠。

      據(jù)Edmunds報道，2015年第一季度有近七成的插電式電動汽車對外租賃。

　前所未有的租賃率意味著，未來幾年內(nèi)供給充足的二手純電動以及混合動力汽車將不斷占領(lǐng)市場。

　　租賃價格下調(diào)

　　新型插電式混合動力汽車的售價是3萬美元起，最多可抵免7500美元的聯(lián)邦稅收優(yōu)惠。但二手車的價格比新車售價的一半還要低。

　　美國權(quán)威車型評估媒體“凱麗藍(lán)皮書”余值咨詢部主任埃里克·艾巴拉談到，在高額的聯(lián)邦稅收抵免和虛高價格的作用下，二手插電式電動車的價格比同款燃油動力汽車的價格都要低廉。

　　艾巴拉說道：“自始至終，我們都在懷疑，電動汽車不可能同燃油動力汽車那樣，維持著相同的剩余價值百分比。除去豐田Prius插電系列以及特斯拉MODELS純電動系列外，所有的電動汽車都有著相同的折舊率?！?/p>

　　凱利藍(lán)皮書的報告預(yù)計，三年后像尼桑Sentra系列以及雪佛蘭Cruze這樣的燃油動力汽車將會比尼桑Leaf系列以及雪佛蘭Volt系列便宜10%-15%。

　　這意味著對于那些想購買二手雪佛蘭Volt(一次性充電后可行駛35英里以上)的車主，在同等價位下可以購買一臺二手的雪佛蘭Cruze。

　　2012年的Volt系列僅賣19000美元

　　別克GMC上周在底特律以19000美元的價格賣了一輛行駛里程不到23000英里的二手2012款Volt汽車。同一地點(diǎn)，一輛行駛里程剛過5000英里二手的2013款雪佛蘭Cruze汽車售價僅為18000美元。

　　二手車經(jīng)銷商丹?阿里夫表示，因?yàn)閮r格的緣故，他基本不囤積二手Volt汽車?！斑@些車不會在我這停留太久，他們肯定認(rèn)為這是筆好交易。要在保有油耗的基礎(chǔ)上來進(jìn)行還貸?！?/p>

　　AutoTrader(英國汽車交易巨頭)的報告顯示，2014款電動汽車和Volt、Leaf、C—Max、SparkEV等老款電動車的平均售價均低于20000美元。

      NADA的迪克遜認(rèn)為，隨著越來越多的二手插電式電動車和純電動車進(jìn)入市場，電動汽車價格將進(jìn)一步降低，甚至出現(xiàn)供大于求的局面。

他認(rèn)為，對二手電動汽車需求的增長會弱于人們對于新電動汽車的需求。

　　迪克遜還強(qiáng)調(diào)，即便二手電動車的價格同燃油汽車的價格趨于相同，但就長期來看，二手電動車的折舊率依舊會比燃油汽車更高。“除此之外，你還要擔(dān)心成本。因?yàn)樵诼飞蠏佸^后，你需要為更換零件支付高昂的費(fèi)用?！?/p>

　　電池費(fèi)用高昂

　　最大的支出莫過于電動車的電池了。電池的費(fèi)用不說上萬，至少得上千美元。

　　凱利藍(lán)皮書的艾巴拉認(rèn)為，我們現(xiàn)在還不了解汽車如何慢慢貶值，電池的成本和耐久度會決定汽車價值的大小。

　　艾巴拉說：“電池用了12年再換塊新的電池已經(jīng)沒意義了，因?yàn)槠嚤旧淼膲勖膊粫掷m(xù)那么久?！?/p>

　　盡管電動汽車存在諸多的不確定性，但汽車制造商們依舊不斷投資數(shù)億美元用于技術(shù)研發(fā)，生產(chǎn)新型動力汽車以符合聯(lián)邦燃油和排放規(guī)定。

　　Edmunds網(wǎng)站的考德威爾說道：“政府方面正在推進(jìn)，但現(xiàn)在是需要緩一緩的時候了。在這一點(diǎn)上，整個市場的選擇傾向非常明顯?！?/p>