南韓制造業(yè)兩大代表性企業(yè)現(xiàn)代汽車(Hyundai Motors)和三星電子(Samsung Electronics)將在汽車市場上展開正面對決。伴隨自動駕駛車、電動車等的出現(xiàn)，數(shù)位裝置占汽車內(nèi)裝比重逐漸擴大，傳統(tǒng)終端車大廠與電子企業(yè)間的事業(yè)領(lǐng)域出現(xiàn)重疊。

　　短期來說，現(xiàn)代汽車仍握有優(yōu)勢，但Google、蘋果(Apple)若推出商用化汽車，在南韓汽車市場上，三星地位也將快速攀升。

　　據(jù)韓聯(lián)社報導，現(xiàn)代汽車等終端車大廠近來著手研發(fā)自動駕駛車、電動車相關(guān)芯片和感測器，而Google、蘋果、三星等電子及網(wǎng)路業(yè)者，則致力研發(fā)汽車及核心零組件。

　　近來全球掀起確保自動駕駛技術(shù)風潮，現(xiàn)代汽車判斷跟協(xié)力廠商采購相關(guān)芯片不再可行，現(xiàn)代汽車將采取自主研發(fā)、外包生產(chǎn)的方式制造自動駕駛車用芯片。半導體生產(chǎn)技術(shù)也很重要，但設(shè)計技術(shù)屬于更尖端的領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車等于迂回地跨進三星所擅長的半導體領(lǐng)域。

　　現(xiàn)代汽車設(shè)定2020年前商用化自動駕駛技術(shù)，并應(yīng)用在量產(chǎn)車的目標，加速研發(fā)技術(shù)?，F(xiàn)代汽車2012年成立半導體設(shè)計專門企業(yè)Hyundai Autron，2015~2018年針對智能汽車、IT技術(shù)研發(fā)等投資2兆韓元(約16億美元)。投資金額中，有一定規(guī)模將用來研發(fā)自動駕駛車用芯片。

　　現(xiàn)代汽車內(nèi)部人員表示，汽車搭載的電子零組件數(shù)量逐漸增加，然汽車的穩(wěn)定性和設(shè)計等相當重要，仍有電子業(yè)界難以角逐的部分。以長遠的角度來看，電子業(yè)者將會著手制造汽車?，F(xiàn)代汽車將先確保電子相關(guān)技術(shù)，以避免在與全球電子業(yè)者競爭時遭到擠壓。

　　三星為發(fā)展汽車電子事業(yè)，新成立了汽車電子事業(yè)小組。初期將以車載資通訊、自動駕駛等為中心全力發(fā)展，未來將集結(jié)關(guān)系企業(yè)力量強化事業(yè)。而這與現(xiàn)代汽車欲發(fā)展的事業(yè)領(lǐng)域重疊。

　　事實上，現(xiàn)代汽車向樂金電子(LG Electronics)采購車載娛樂應(yīng)用系統(tǒng)裝置等，與三星形成直接或間接的競爭關(guān)系。三星關(guān)系企業(yè)三星SDI正在研發(fā)電動車用二次電池，三星SDI對大陸終端車廠江淮汽車新型電動車供應(yīng)電池。

　　蘋果內(nèi)部也以2019年為目標研發(fā)電動車。蘋果電動車開發(fā)計劃Project Titan，參與人員從目前的600人再擴編3倍。蘋果是否會延續(xù)iPhone、iPad等的策略外包生產(chǎn)汽車，或是將自行架構(gòu)工廠生產(chǎn)，目前仍是未知數(shù)。

　　Google的Google Car自2010年開始在一般道路進行駕駛測試后，6年以自動駕駛模式累計行駛195萬公里。

　　汽車業(yè)界人士表示，汽車邁向電子化，引擎的必要性正逐漸消減。電動車、自動駕駛車等相關(guān)產(chǎn)品陸續(xù)出爐，終端車廠和電子業(yè)者間的事業(yè)領(lǐng)域分線漸趨模糊。