新國標(biāo)，就是國家擬頒布的兩個測試標(biāo)準：《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試》和《電動汽車傳導(dǎo)充電互操作性測試規(guī)范》。

　　充電樁新國標(biāo)即將頒布，協(xié)議一致性問題能否得到解決，面對充電樁市場的“充電隱患”，新國標(biāo)如何將其“繩之于法”？本文將通過三個方面深入淺出地闡述新國標(biāo)之一“協(xié)議一致性測試”。

　　一、為何要頒布新國標(biāo)

　　早期，國家出臺GBT 27930-2015《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》規(guī)定了充電機與BMS之間的通信協(xié)議。但是，由于標(biāo)準制定過于寬泛，樁企、車企對標(biāo)準的理解存在誤差。如下圖所示，BMS向充電機發(fā)送“蓄電池異?！钡膱笪?，但是充電機依舊向BMS回復(fù)“依舊允許充電”的報文。不顧蓄電池異常而繼續(xù)正常充電，蒙混過關(guān)，將存在極大的安全隱患。這，就是充電樁市場的“充電隱患”。

　　國家27930只是充電樁標(biāo)準，但是沒有規(guī)定具體的測試內(nèi)容和測試方法。如何應(yīng)對“充電隱患”？這便是新國標(biāo)出臺的原因。

　　國家擬頒布的《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試》，目的在于根據(jù)相關(guān)協(xié)議標(biāo)準規(guī)定的要求，增加每一個實現(xiàn)的協(xié)議標(biāo)準的可信度，檢查每一個實現(xiàn)與協(xié)議標(biāo)準的符合性，消除每一個實現(xiàn)與標(biāo)準的理解歧義，達到充電“唯一”的目的。

　　那繁雜的通信協(xié)議，新國標(biāo)如何進行測試呢？

　　二、新國標(biāo)測什么

　　車樁充電過程主要分為四個階段，協(xié)議一致性測試規(guī)定了在四個階段中分別檢測充電機以及BMS的技術(shù)規(guī)范，分析BMS和充電機是否正常工作。

　　1、低壓輔助上電及充電握手階段

　　測試系統(tǒng)分別發(fā)送握手報文、辨識報文等，測試充電機是否進行絕緣檢測，以及測試充電機和BMS是否都反饋正常握手及辨識報文，并在進行錯誤報文檢驗中能準確判斷并輸出錯誤報文。

　　2、充電參數(shù)配置階段

　　測試系統(tǒng)分別模擬充電機和BMS充電就緒狀態(tài)，分別測試BMS和充電機是否做出相對應(yīng)的正常反饋，完成充電參數(shù)配置，進入正常充電階段。

　　3、充電階段

　　測試系統(tǒng)發(fā)送模擬報文，考察BMS和充電機是否反饋發(fā)送充電需求、充電狀態(tài)、蓄電池需求、蓄電池狀態(tài)以及電壓溫度等信息，并檢驗兩者對于中止充電是否準確判斷，進入充電結(jié)束階段。

　　4、充電結(jié)束階段

　　測試系統(tǒng)分別發(fā)送充電中止報文，檢驗BMS和充電機是否正常結(jié)束充電過程。

　　三、新國標(biāo)的預(yù)期和展望

　　新國標(biāo)的頒布無疑更加規(guī)范了充電樁的市場，縮小標(biāo)準解讀歧義的空間，從“做樁”到“測樁”實現(xiàn)標(biāo)準統(tǒng)一，將“充電隱患”拒之門外，全方位為“充電唯一”和“充電安全”保駕護航。未來充電樁的差距會無限縮小，直至統(tǒng)一，這也要求國內(nèi)的充電樁測試水平隨之發(fā)展，兼容新舊標(biāo)準測試，測試能力進入更高的水平。