隨著無(wú)人駕駛汽車(chē)大戰(zhàn)愈演愈烈，相關(guān)廠商也分成了兩大陣營(yíng)，一類(lèi)可以獨(dú)自開(kāi)發(fā)這種技術(shù)，另外一類(lèi)則需要借助其他廠商的幫助來(lái)為其分擔(dān)財(cái)務(wù)和技術(shù)壓力。面對(duì)這樣的現(xiàn)狀，各大汽車(chē)供應(yīng)商和汽車(chē)廠商都在擴(kuò)大各自的聯(lián)盟規(guī)模，希望自己開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)能夠被多家汽車(chē)廠商采用。

雖然特斯拉、通用汽車(chē)和福特都在開(kāi)發(fā)專(zhuān)有無(wú)人駕駛系統(tǒng)，但更多的汽車(chē)廠商似乎認(rèn)為與供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)更有意義——因?yàn)锳BS和基于雷達(dá)的巡航控制功能已經(jīng)存在。

“企業(yè)都在積極卡位，”豐田研究院CEO吉爾·普拉特（Gill Pratt）說(shuō)，“大家都在調(diào)整合作伙伴。”

一些供應(yīng)商在無(wú)人駕駛汽車(chē)大戰(zhàn)中更受歡迎，在全球獲得了更多合作伙伴，其中最受關(guān)注的當(dāng)屬M(fèi)obileye、英偉達(dá)和德?tīng)柛！?/p>

“開(kāi)發(fā)真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)不是一家企業(yè)能夠單獨(dú)完成的任務(wù)。”Mobileye CEO阿姆農(nóng)·沙書(shū)阿（Amnon Shashua）說(shuō)，這家以色列公司專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)廠商提供地圖和視覺(jué)感應(yīng)系統(tǒng)。

“這需要克服巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)，”他說(shuō)，“我認(rèn)為難度與載人登月相當(dāng)?！?/p>

Mobileye為全球20多家汽車(chē)廠商提供駕駛輔助系統(tǒng)所需的攝像頭、芯片和軟件，這也是無(wú)人駕駛汽車(chē)的組成模塊。該公司還是特斯拉視覺(jué)系統(tǒng)的早期供應(yīng)商，但在一名特斯拉Model S駕駛員去年因?yàn)殚_(kāi)啟Autopilot而在交通事故中死亡后，雙方便終止合作。

在此之后，Mobileye又新增了兩個(gè)至關(guān)重要的無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)伙伴，分別是德國(guó)汽車(chē)制造商寶馬和美國(guó)芯片制造商英特爾，另外還有長(zhǎng)期供應(yīng)商德?tīng)柛！?/p>

德?tīng)柛ＥcMobileye的合作涉及一套可以直接使用的系統(tǒng)，適用于無(wú)法通過(guò)自有資源獨(dú)立開(kāi)發(fā)類(lèi)似系統(tǒng)的小型汽車(chē)廠商。德?tīng)柛TO杰夫·歐文斯（Jeff Owens）表示，該系統(tǒng)將于2019年投入生產(chǎn)，預(yù)計(jì)批發(fā)價(jià)約為5000美元。

寶馬中駕駛高級(jí)副總裁艾爾瑪·福利肯斯坦（Elmar Frickenstein）表示，Mobileye與寶馬和英特爾的合作則有望吸引更多汽車(chē)廠商和供應(yīng)商。

“我們希望到2021年開(kāi)發(fā)一套所有人都能使用的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)?！备粻柨纤固拐f(shuō)，“這樣便可分擔(dān)成本，加速開(kāi)發(fā)和部署流程。”

福利肯斯坦表示，寶馬及其合作伙伴最終將以非獨(dú)家協(xié)議的方式將無(wú)人駕駛硬件和軟件或者整套無(wú)人駕駛系統(tǒng)提供給各大廠商使用，包括Uber和谷歌。

作為此項(xiàng)合作的一部分，寶馬已經(jīng)與戴姆勒和大眾旗下的奧迪共同控制了2015年末從諾基亞那里收購(gòu)的地圖公司Here。自那以后，英特爾和Mobileye已經(jīng)與Here共同收集和共享數(shù)據(jù)。

芯片廠商英偉達(dá)也在擴(kuò)大無(wú)人駕駛技術(shù)和系統(tǒng)領(lǐng)域的合作關(guān)系，該公司本周宣布與奧迪和Here以及德國(guó)供應(yīng)商采埃孚和博世達(dá)成合作協(xié)議。

“我們不想開(kāi)發(fā)專(zhuān)有系統(tǒng)，”博世管理委員會(huì)成員兼無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人德克·霍埃塞爾（Dirk Hoheisel）說(shuō)，“而是希望與其他企業(yè)合作為無(wú)人駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)一套標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)和開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)，主要圍繞數(shù)據(jù)和地圖展開(kāi)。”

在與供應(yīng)商展開(kāi)類(lèi)似合作的同時(shí)，奧迪的定位也從汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型為系統(tǒng)集成商。

“沒(méi)有一家供應(yīng)商能夠提供全面解決方案——沒(méi)有哪家企業(yè)精通自動(dòng)駕駛汽車(chē)的所有知識(shí)?！眾W迪駕駛輔助系統(tǒng)主管亞力山卓·沃克奇（Alejandro Vukotich）說(shuō)。

例如，法國(guó)供應(yīng)商法雷奧創(chuàng)新和科學(xué)發(fā)展主管吉拉姆·德瓦切勒（Guillaume Devauchelle）表示，網(wǎng)絡(luò)安全等無(wú)人駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵組件仍由汽車(chē)廠商負(fù)責(zé)。但汽車(chē)廠商仍然需要供應(yīng)商提供具體的無(wú)人駕駛技術(shù)。

“必須實(shí)現(xiàn)融合，因?yàn)檫@套復(fù)雜的系統(tǒng)涵蓋了傳感器、數(shù)據(jù)融合、人工智能、聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人機(jī)互動(dòng)等多個(gè)領(lǐng)域?！钡峦咔欣照f(shuō)，“這都是重要組成部分?！?/p>