隨著無人駕駛汽車大戰(zhàn)愈演愈烈，相關廠商也分成了兩大陣營，一類可以獨自開發(fā)這種技術，另外一類則需要借助其他廠商的幫助來為其分擔財務和技術壓力。面對這樣的現(xiàn)狀，各大汽車供應商和汽車廠商都在擴大各自的聯(lián)盟規(guī)模，希望自己開發(fā)的無人駕駛汽車技術能夠被多家汽車廠商采用。

雖然特斯拉、通用汽車和福特都在開發(fā)專有無人駕駛系統(tǒng)，但更多的汽車廠商似乎認為與供應商聯(lián)合開發(fā)無人駕駛技術更有意義——因為ABS和基于雷達的巡航控制功能已經存在。

“企業(yè)都在積極卡位，”豐田研究院CEO吉爾·普拉特（Gill Pratt）說，“大家都在調整合作伙伴?！?/p>

一些供應商在無人駕駛汽車大戰(zhàn)中更受歡迎，在全球獲得了更多合作伙伴，其中最受關注的當屬Mobileye、英偉達和德爾福。

“開發(fā)真正的自動駕駛汽車不是一家企業(yè)能夠單獨完成的任務?！盡obileye CEO阿姆農·沙書阿（Amnon Shashua）說，這家以色列公司專門為汽車廠商提供地圖和視覺感應系統(tǒng)。

“這需要克服巨大的技術挑戰(zhàn)，”他說，“我認為難度與載人登月相當。”

Mobileye為全球20多家汽車廠商提供駕駛輔助系統(tǒng)所需的攝像頭、芯片和軟件，這也是無人駕駛汽車的組成模塊。該公司還是特斯拉視覺系統(tǒng)的早期供應商，但在一名特斯拉Model S駕駛員去年因為開啟Autopilot而在交通事故中死亡后，雙方便終止合作。

在此之后，Mobileye又新增了兩個至關重要的無人駕駛汽車開發(fā)伙伴，分別是德國汽車制造商寶馬和美國芯片制造商英特爾，另外還有長期供應商德爾福。

德爾福與Mobileye的合作涉及一套可以直接使用的系統(tǒng)，適用于無法通過自有資源獨立開發(fā)類似系統(tǒng)的小型汽車廠商。德爾福CTO杰夫·歐文斯（Jeff Owens）表示，該系統(tǒng)將于2019年投入生產，預計批發(fā)價約為5000美元。

寶馬中駕駛高級副總裁艾爾瑪·福利肯斯坦（Elmar Frickenstein）表示，Mobileye與寶馬和英特爾的合作則有望吸引更多汽車廠商和供應商。

“我們希望到2021年開發(fā)一套所有人都能使用的標準系統(tǒng)?！备粻柨纤固拐f，“這樣便可分擔成本，加速開發(fā)和部署流程?！?/p>

福利肯斯坦表示，寶馬及其合作伙伴最終將以非獨家協(xié)議的方式將無人駕駛硬件和軟件或者整套無人駕駛系統(tǒng)提供給各大廠商使用，包括Uber和谷歌。

作為此項合作的一部分，寶馬已經與戴姆勒和大眾旗下的奧迪共同控制了2015年末從諾基亞那里收購的地圖公司Here。自那以后，英特爾和Mobileye已經與Here共同收集和共享數(shù)據(jù)。

芯片廠商英偉達也在擴大無人駕駛技術和系統(tǒng)領域的合作關系，該公司本周宣布與奧迪和Here以及德國供應商采埃孚和博世達成合作協(xié)議。

“我們不想開發(fā)專有系統(tǒng)，”博世管理委員會成員兼無人駕駛汽車項目負責人德克·霍埃塞爾（Dirk Hoheisel）說，“而是希望與其他企業(yè)合作為無人駕駛系統(tǒng)開發(fā)一套標準平臺和開放標準，主要圍繞數(shù)據(jù)和地圖展開。”

在與供應商展開類似合作的同時，奧迪的定位也從汽車制造商轉型為系統(tǒng)集成商。

“沒有一家供應商能夠提供全面解決方案——沒有哪家企業(yè)精通自動駕駛汽車的所有知識?！眾W迪駕駛輔助系統(tǒng)主管亞力山卓·沃克奇（Alejandro Vukotich）說。

例如，法國供應商法雷奧創(chuàng)新和科學發(fā)展主管吉拉姆·德瓦切勒（Guillaume Devauchelle）表示，網(wǎng)絡安全等無人駕駛系統(tǒng)的關鍵組件仍由汽車廠商負責。但汽車廠商仍然需要供應商提供具體的無人駕駛技術。

“必須實現(xiàn)融合，因為這套復雜的系統(tǒng)涵蓋了傳感器、數(shù)據(jù)融合、人工智能、聯(lián)網(wǎng)技術、人機互動等多個領域?！钡峦咔欣照f，“這都是重要組成部分?！?/p>