近日，一輛售價20多萬元的進口跑車，在高速上出現(xiàn)定速巡航無法關(guān)閉的故障，跑車在警車開道下以125公里時速狂奔90多公里后被迫撞擊護欄強行停車，該事件發(fā)生，引起車主對電子輔助設(shè)備可靠性的一片質(zhì)疑聲。

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，近年來電子設(shè)備大量應(yīng)用在汽車上，因電子設(shè)備失靈而引發(fā)的事故也隨之增多。佛山維修人士提醒，大量使用電子設(shè)備的車輛，對保養(yǎng)有著更高的要求。車主應(yīng)及時對車輛進行保養(yǎng)，確保電子設(shè)備的正常使用。此外，車主應(yīng)清醒認(rèn)識電子設(shè)備只能起到輔助作用，不能過度依賴它們。

　　跑車以125公里時速行駛失控

　　前日，浙江公安認(rèn)證微博中透露，11月19日，杭浦高速上一輛轎跑在開啟定速巡航功能后，無法關(guān)閉，剎車失靈，拉手剎也沒用，一鍵啟動系統(tǒng)癱瘓，無法解除定速巡航。在警方緊急開道下以125公里時速狂奔90多公里，最后無路可去，被迫以撞擊護欄的方式，強行停在高速公路上！而繼公安和媒體陸續(xù)披露此事件后，車企發(fā)布了該跑車在“高速行駛失控”的說明：經(jīng)技術(shù)部門確認(rèn)，車輛只有在定速巡航控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)等4個系統(tǒng)同時出現(xiàn)問題的條件下才有可能發(fā)生該顧客所描述的“制動踏板踩不動、定速巡航無法關(guān)閉、掛N擋時速沒有變化、發(fā)動機無法關(guān)閉 ”的現(xiàn)象，迄今為止在全球范圍內(nèi)尚未發(fā)生相同情況。目前，車企已第一時間與顧客取得了聯(lián)系，并積極調(diào)查真相。由于目前車企未能得到該車輛，還不能對相關(guān)情況作出判斷。車企將繼續(xù)與顧客進行溝通，以便盡早對該車輛進行確認(rèn)。

　　新聞背景

　　本地車主質(zhì)疑：

　　電子輔助系統(tǒng)是否可靠

　　該事件發(fā)生后，立即引發(fā)網(wǎng)友的集體圍觀。記者在佛山本土論壇和新浪微博發(fā)現(xiàn)，該話題已成為車主群體最近兩日來最熱門的探討話題，并引發(fā)了眾多車主對“高科技”智能設(shè)備在汽車應(yīng)用后的安全性和可靠性的質(zhì)疑。網(wǎng)友“超級飛毛彈”表示，真的不要完全相信定速巡航，“乞丐版”、手動版更好。網(wǎng)友“黃博”提醒，有車一族平時多小心點吧，尤其是無鑰匙啟動、定速巡航神馬的。

　　不少車主在聽聞該事件后表示，以后再也不敢用定速巡航了。

　　調(diào)查：

　　電子設(shè)備失靈致事故發(fā)生

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年來，電子輔助控制技術(shù)廣泛應(yīng)用在汽車上，除了已經(jīng)廣泛應(yīng)用的防滑控制系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向等外，還包括倒車?yán)走_、自動泊車、智能巡航（根據(jù)設(shè)定保持與前車的安全距離）、定速巡航、防碰撞主動剎車、鑰匙遙控汽車等。

　　眾多汽修專家指出，由于目前尚未有權(quán)威的檢測報告發(fā)布，這個事情不好評論。不過，類似定速巡航無法關(guān)閉的事情，還是聞所未聞的，開定速巡航不能正常停車，需要滿足定速巡航系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等多個系統(tǒng)同時出現(xiàn)故障，同時出現(xiàn)這幾種情況的幾率很小。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管開定速巡航不能停車事件駭人聽聞，但因為傳感設(shè)備故障等導(dǎo)致電子輔助設(shè)備失靈的事件，還是時有發(fā)生。其中，倒車感應(yīng)失靈釀事故的情況較為多見。據(jù)悉，不少新手和女司機過度依賴電子設(shè)備停車，當(dāng)遭遇電子設(shè)備失靈或出現(xiàn)視覺盲區(qū)時，因為車主的操作不當(dāng)容易發(fā)生事故。某4S店負(fù)責(zé)理賠的保險人士透露，因倒車?yán)走_失靈導(dǎo)致的刮碰時有發(fā)生，主要與車主過度依賴倒車?yán)走_有關(guān)。

　　“跑車高速剎不住”引發(fā)熱議 汽車電子輔助設(shè)備越豐富越應(yīng)注意保養(yǎng)

　　提醒：

　　電子設(shè)備越多保養(yǎng)越重要

　　眾多維修專家指出，對比而言，電子輔助設(shè)備越多的車型越需要注重保養(yǎng)。南海駿朗汽修專家董少峰指出，目前眾多安全輔助系統(tǒng)研發(fā)已經(jīng)比較成熟，在不出現(xiàn)故障的前提下，本身的可靠性很高，但對保養(yǎng)有著更高的要求。這類車型需要依靠大量的傳感器或攝像頭、雷達設(shè)備等進行工作，其損壞風(fēng)險也大大增高。同時，這些車型對維修水平也提出更高的要求，建議這些車輛選擇專業(yè)的維修廠進行維修。需要提醒的是，當(dāng)這些傳感器或攝像頭出現(xiàn)故障時，這些輔助設(shè)備將形同虛設(shè)，甚至有可能誤導(dǎo)駕駛?cè)恕?/p>

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　　電子設(shè)備越多故障率越高

　　從行車安全的角度而言，如果確保電子輔助設(shè)備正常使用，其對安全的貢獻作用很大，例如廣泛使用的ABS、EBD等。與其正能量相反的是，當(dāng)出現(xiàn)故障時，應(yīng)用電子設(shè)備，則可能影響自救。

　　維修人員指出，由于低配車型電子輔助設(shè)備較少，車身傳感器等也更少，因此出現(xiàn)故障的幾率也相對較低。如果車主不愿意為這些能帶來一定便利的電子輔助設(shè)備支付額外的保養(yǎng)費用，車主最好選擇一些電子輔助相對較少的低配車型。一般而言，配備ABS、EBD的車型，能滿足正常的使用要求。

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　　環(huán)境差需縮短保養(yǎng)周期

　　電子設(shè)備的大量使用，也會對防水、防塵等提出更高的要求。董少峰指出，電子輔助設(shè)備多數(shù)需要通過傳感器、攝像頭、遙控設(shè)備或行車電腦預(yù)設(shè)的程序進行工作，當(dāng)車輛出現(xiàn)碰撞或者傳感器遭遇泥濘遮擋等情況，均可能導(dǎo)致設(shè)備的靈敏度或者準(zhǔn)確性出現(xiàn)偏差，而過度依賴這些輔助設(shè)備的車主，則可能依賴成性。以智能巡航為例，與前車保持安全距離的傳感系統(tǒng)在車頭，如車頭發(fā)生碰撞或長期在顛簸路面行駛，傳感器損害的幾率則會更大。因此，在惡劣環(huán)境下使用這些電子設(shè)備豐富的車型，應(yīng)適當(dāng)縮短保養(yǎng)周期，并經(jīng)常前往4S店保養(yǎng)。