AES可以說(shuō)是國(guó)際車(chē)用半導(dǎo)體廠商、汽車(chē)電子產(chǎn)品供應(yīng)商集中向中國(guó)用戶(hù)展示其最新產(chǎn)品和技術(shù)的窗口，是中國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)與汽車(chē)制造企業(yè)把握技術(shù)趨勢(shì)、尋求投資與合作的重要平臺(tái)。由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)（SAE-China）和上海硅知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易中心（SSIPEX）等聯(lián)合主辦的“第三屆中國(guó)國(guó)際汽車(chē)電子產(chǎn)品與技術(shù)展覽會(huì)暨汽車(chē)電子高層論壇（AES 2007）”日前在上海落幕，從本屆論壇演講話(huà)題及主推產(chǎn)品來(lái)看，“安全舒適”已取代以往“娛樂(lè)視聽(tīng)”成為國(guó)際供應(yīng)商爭(zhēng)奪中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)份額一個(gè)新熱點(diǎn)。

　　瑞薩科技，為中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)“獨(dú)立開(kāi)發(fā)”

　　表現(xiàn)積極的瑞薩科技，以一個(gè)題為“半導(dǎo)體平臺(tái)的技術(shù)創(chuàng)新”的主題演講和“動(dòng)力系MCU”、“車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”和“車(chē)載信息系統(tǒng)的關(guān)鍵器件解決方案”三個(gè)技術(shù)演講，在AES 2007上詳細(xì)闡述了其在汽車(chē)電子領(lǐng)域的新產(chǎn)品和新技術(shù)，并展出了包括FlexRay、儀表盤(pán)、車(chē)身控制器、汽車(chē)導(dǎo)航SoC、SH-Navi2V、SH-MobileR、SH-2A數(shù)字汽車(chē)音頻系統(tǒng)在內(nèi)的控制系統(tǒng)和車(chē)載信息系統(tǒng)等一系列最新技術(shù)及產(chǎn)品應(yīng)用實(shí)例。

　　瑞薩科技在車(chē)用半導(dǎo)體已有20多年開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，主要致力于引擎控制

　　、底盤(pán)、儀表盤(pán)、安全氣囊、車(chē)身、汽車(chē)音響、導(dǎo)航和車(chē)載信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，目前在全球汽車(chē)電子市場(chǎng)占有7%份額。在動(dòng)力系統(tǒng)用MCU中，瑞薩SH-2A 中央處理器采用了一種超標(biāo)量體系結(jié)構(gòu)，比先前推出的相同頻率SH-2的性能提高了1.5倍以上，體積減少25%。而瑞薩最新開(kāi)發(fā)的SH-Navi2V，更是宣稱(chēng)為世界上第一個(gè)具有內(nèi)置圖像識(shí)別處理功能的高性能SoC圖像識(shí)別引擎，全面超越了原有導(dǎo)航功能。

　　憑借產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，瑞薩科技以融合“安全”和“控制”為目標(biāo)，提出到2011年力爭(zhēng)將其汽車(chē)電子銷(xiāo)售額在2006年基礎(chǔ)上翻一番。據(jù)悉，瑞薩科技2006年在高速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)上的銷(xiāo)售額已實(shí)現(xiàn)翻番。瑞薩科技表示，中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)已從最基本的單純駕駛功能逐漸發(fā)展到具備引擎控制、安全氣囊、汽車(chē)導(dǎo)航、ETC等高功能化階段，而基于半導(dǎo)體的電子化應(yīng)用正是中國(guó)本土廠商最為緊迫的需要，所以瑞薩在中國(guó)除繼續(xù)擴(kuò)展非本土客戶(hù)的同時(shí)，也在大力為中國(guó)本土客戶(hù)提供適合的產(chǎn)品解決方案。

　　通過(guò)實(shí)施為中國(guó)汽車(chē)電子“獨(dú)立開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略，瑞薩與CATARC合作開(kāi)發(fā)用于車(chē)身控制的ECU產(chǎn)品，已被沈陽(yáng)中順汽車(chē)有限公司等數(shù)家公司所采用。在為CATARC開(kāi)發(fā)的儀表盤(pán)提供 MCU平臺(tái)和技術(shù)支持的同時(shí)，瑞薩還參與了由中國(guó)政府推動(dòng)的ITS基礎(chǔ)構(gòu)造計(jì)劃。該計(jì)劃主要內(nèi)容是：以全球占有率60%的瑞薩汽車(chē)導(dǎo)航SoC為基礎(chǔ)，瑞薩與日立共同開(kāi)發(fā)、建設(shè)汽車(chē)導(dǎo)航/ITS系統(tǒng)。此外，瑞薩還計(jì)劃與中國(guó)高校在引擎控制、EPS、CIS/汽車(chē)導(dǎo)航等32位MCU應(yīng)用領(lǐng)域開(kāi)展合作。瑞薩科技汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)第二部部長(zhǎng)山內(nèi)直樹(shù)說(shuō)：“瑞薩針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)是：到2011年汽車(chē)電子半導(dǎo)體銷(xiāo)售額要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上翻三番?！?/p>

　　美光科技，CIS將朝著多功能、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展

　　整體而言，美光科技（Micron）目前已是全球CIS第一大廠，其在拍照手機(jī)等消費(fèi)電子市場(chǎng)的成功，正在設(shè)法向車(chē)用影像CIS應(yīng)用領(lǐng)域延伸。美光科技強(qiáng)調(diào)，要滿(mǎn)足汽車(chē)安全、舒適、環(huán)保的需求，CIS的應(yīng)用已顯不可阻擋之勢(shì)，特別是CIS應(yīng)用于車(chē)載影像系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)正越來(lái)越明顯，已經(jīng)吸引CCD傳統(tǒng)陣營(yíng)日本公司的興趣，如Sony現(xiàn)在也在開(kāi)發(fā)CMOS產(chǎn)品了。美光科技影像集團(tuán)新興應(yīng)用市場(chǎng)總監(jiān)Curtis Stith表示，“到2010年CMOS將超過(guò)CCD應(yīng)用比例，目前在車(chē)載影像系統(tǒng)應(yīng)用處領(lǐng)先地位的日本汽車(chē)廠商，將是CIS最終戰(zhàn)勝CCD的關(guān)鍵目標(biāo)，這也是美光進(jìn)入CIS車(chē)用市場(chǎng)的信心所在?！?/p>

　　盡管美光科技CIS產(chǎn)品進(jìn)入車(chē)用市場(chǎng)僅不到一年時(shí)間，但其單功能及停車(chē)場(chǎng)產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)商用，考慮到車(chē)用市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間驗(yàn)證特性，美光在汽車(chē)電子領(lǐng)域進(jìn)入收獲期的速度不可謂不快。Curtis Stith透露，美光科技多功能CIS產(chǎn)品將在8個(gè)月后進(jìn)入市場(chǎng)，而在未來(lái)15個(gè)月里，會(huì)有約40家公司的40多個(gè)車(chē)型采用公司多功能系列產(chǎn)品。

　　Curtis Stith認(rèn)為，隨著半導(dǎo)體制程的進(jìn)步，汽車(chē)電子化的程度就會(huì)愈高，從引擎?zhèn)鲃?dòng)系統(tǒng)到車(chē)載信息系統(tǒng)，通過(guò)CIS的導(dǎo)入可以完全實(shí)現(xiàn)安全車(chē)輛的新境界，而CIS取代目前后視鏡，更會(huì)引發(fā)人們開(kāi)車(chē)習(xí)慣的改變。Curtis Stith介紹，一般多功能CIS要用5年時(shí)間才能完成設(shè)計(jì)，而在廠家那里至少也要有18個(gè)月驗(yàn)證時(shí)間，這對(duì)車(chē)用半導(dǎo)體供應(yīng)商是個(gè)考驗(yàn)，但多功能CIS產(chǎn)品能使整體價(jià)格降低40%，更是CIS應(yīng)用得到普及的積極因素。

　　2006年美光科技出資500萬(wàn)美元從ZiLOG手中購(gòu)入一家8英寸工廠，以增強(qiáng)其CIS生產(chǎn)過(guò)程最后階段及其它制造工序能力。而早在2002年，美光科技也是通過(guò)收購(gòu)專(zhuān)業(yè)相機(jī)CMOS圖像芯片開(kāi)發(fā)商Photobit公司進(jìn)入CIS市場(chǎng)。快速進(jìn)入、快速收獲、快速領(lǐng)先，正是美光科技捕捉并把握住新興市場(chǎng)機(jī)會(huì)的能力體現(xiàn)。

　　NXP，各種總線(xiàn)技術(shù)將長(zhǎng)期共存

　　車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已成汽車(chē)電子應(yīng)用的決定性因素，目前世界上有近10種車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但最主要的應(yīng)用則是控制器局域網(wǎng)CAN、局部互聯(lián)協(xié)議LIN、車(chē)輛多媒體網(wǎng)絡(luò)MOST，以及去年以來(lái)開(kāi)始得到商用的具有高速容錯(cuò)功能的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議FlexRay。

　　至于這幾種總線(xiàn)技術(shù)未來(lái)的走向，NXP認(rèn)為開(kāi)放的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍將是推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)中總線(xiàn)系統(tǒng)得以采用的驅(qū)動(dòng)力，但考慮到性?xún)r(jià)比因素，每個(gè)總線(xiàn)系統(tǒng)都適合于特定的應(yīng)用領(lǐng)域，所以在一定的時(shí)期內(nèi)不太可能出現(xiàn)一種全能（all-in-one）系統(tǒng)而滿(mǎn)足所有用戶(hù)的需求，當(dāng)然目前在CAN總線(xiàn)中的一些高端應(yīng)用，今后也許會(huì)被FlexRay取代。

　　NXP汽車(chē)電子產(chǎn)品大中華區(qū)高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理張建臣表示，從技術(shù)上講FlexRay作為下一代汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，提供了充足的帶寬、可靠性和實(shí)時(shí)響應(yīng)能力，以實(shí)現(xiàn)線(xiàn)控應(yīng)用。該標(biāo)準(zhǔn)已開(kāi)始商用并將被越來(lái)越多的汽車(chē)制造商采用也是確定無(wú)疑的，但其高成本因素決定了FlexRay在一定的時(shí)間內(nèi)只能

　　定位于高端汽車(chē)的應(yīng)用。

　　LIN作為CAN網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充，是一種低成本的通訊標(biāo)準(zhǔn)，主要應(yīng)用在簡(jiǎn)單的車(chē)載系統(tǒng)如車(chē)內(nèi)燈光、后視鏡和座椅調(diào)節(jié)等非安全性部件的互聯(lián)。相對(duì)于CAN，LIN更簡(jiǎn)便易用、成本也低，但LIN只是低速網(wǎng)絡(luò)中的另一種選擇方案，很難取代CAN在汽車(chē)動(dòng)力總成中的主流應(yīng)用地位。所以，CAN、LIN、FlexRay等網(wǎng)絡(luò)總線(xiàn)各有各的應(yīng)用領(lǐng)域。

　　據(jù)張建臣介紹，LIN總線(xiàn)將會(huì)很快被中國(guó)制造的汽車(chē)采用，只要市場(chǎng)有需求，NXP有足夠的能力來(lái)推動(dòng)CAN、LIN及FlexRay在中國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)用，因?yàn)镹XP在歐美市場(chǎng)的客戶(hù)多已進(jìn)入中國(guó)，同時(shí)中國(guó)本土公司的產(chǎn)品也在快速向中高端市場(chǎng)推進(jìn)，它們都是NXP在中國(guó)現(xiàn)實(shí)與潛在的客戶(hù)。

　　據(jù)悉，中國(guó)單片機(jī)公共實(shí)驗(yàn)室于2005年在國(guó)內(nèi)率先建立起了完整的FlexRay開(kāi)發(fā)、分析、仿真、測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，以推動(dòng)FlexRay在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)FlexRay總線(xiàn)技術(shù)產(chǎn)品離商用化還有相當(dāng)大的距離。面對(duì)越來(lái)越激烈的汽車(chē)電子市場(chǎng)，張建臣表示，器件體積大小、成本高低、可靠性及上市時(shí)間將是供應(yīng)商產(chǎn)品有無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的4大關(guān)鍵因素。

　　英飛凌，不要小看中國(guó)公司的研發(fā)能力

　　在安全與動(dòng)力系統(tǒng)一直保持領(lǐng)先水平的英飛凌，則重點(diǎn)向中國(guó)用戶(hù)展示其車(chē)身電子解決方案的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并對(duì)中國(guó)公司在汽車(chē)電子領(lǐng)域的研發(fā)能力給予高度評(píng)價(jià)。在前段時(shí)間舉行的 “2007車(chē)身電子解決方案研討會(huì)”上，英飛凌科技中國(guó)市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理劉魯偉表示，“2006年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)車(chē)身電子的半導(dǎo)體器件本地設(shè)計(jì)的比例約在10%~15%之間，預(yù)計(jì)3年~4年后這一比例將會(huì)接近50%?！?/p>

　　在車(chē)身電子市場(chǎng)機(jī)會(huì)中，對(duì)半導(dǎo)體需求量前3位的依次是：空調(diào)約占44%，車(chē)窗控制占到22%，車(chē)燈控制應(yīng)超過(guò)10%，而英飛凌是目前全球車(chē)身電子領(lǐng)先IC供應(yīng)商，其MCU、ProFET、HiFET等產(chǎn)品約占25%市場(chǎng)份額。其中，英飛凌的空調(diào)加熱系統(tǒng)采用PWM方案所需電流僅為0.6A，而線(xiàn)性方式所需電流為2A；在車(chē)窗的步進(jìn)電機(jī)控制上，英飛凌采用半導(dǎo)體功率器件替代傳統(tǒng)繼電器方案具有保護(hù)和診斷功能；英飛凌的TLE4240/41等則是針對(duì)LED車(chē)燈的驅(qū)動(dòng)器件，可將車(chē)燈壽命延長(zhǎng)50%以上。

　　劉魯偉表示，其實(shí)中國(guó)已有一些ODM在研發(fā)技術(shù)門(mén)檻更高的安全氣囊和汽車(chē)電機(jī)系統(tǒng)，且已有少數(shù)公司開(kāi)發(fā)出產(chǎn)品并小批量生產(chǎn)，而更多公司正在研發(fā)的產(chǎn)品可能會(huì)在2年~3年后大批量上市?！暗覀兘^不要小看中國(guó)公司的研發(fā)能力，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)車(chē)用電子器件的需求正在迅速增長(zhǎng)?！眲Ⅳ攤フf(shuō)。

　　面對(duì)中國(guó)本土公司的技術(shù)進(jìn)步，英飛凌也在加大其新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度，以保持其技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。英飛凌日前發(fā)布了面向車(chē)身和網(wǎng)關(guān)應(yīng)用的全新微控制器（MCU）系列——XC2200，該產(chǎn)品系列帶有一個(gè)每秒可處理8000萬(wàn)條指令的CPU，一個(gè)具有自動(dòng)CAN網(wǎng)關(guān)功能的外設(shè)集，以及業(yè)界第一款無(wú)需占用CPU資源的車(chē)燈監(jiān)控系統(tǒng)，可滿(mǎn)足現(xiàn)在和未來(lái)極需靈活性車(chē)身及網(wǎng)關(guān)應(yīng)用的所有關(guān)鍵要求，并有望使汽車(chē)制造商軟硬件開(kāi)發(fā)、認(rèn)證、驗(yàn)證和測(cè)試總體成本降低30%。

　　中國(guó)汽車(chē)電子突破方向在哪里？

　　目前汽車(chē)電子技術(shù)呈兩大發(fā)展趨勢(shì)：一是電子控制將逐步取代機(jī)械控制技術(shù)，二是以節(jié)能環(huán)保安全為主的主動(dòng)智能控制成為趨勢(shì)。汽車(chē)電子技術(shù)將朝著功能多樣化、技術(shù)一體化、系統(tǒng)集成化、通訊網(wǎng)絡(luò)化4大方向發(fā)展。

　　有數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)3年汽車(chē)電子對(duì)IC需求年均增幅將達(dá)25%以上，據(jù)了解目前國(guó)際領(lǐng)先市場(chǎng)中高端產(chǎn)品車(chē)身電子系統(tǒng)已多達(dá)50多個(gè)。面對(duì)差距，中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)徐小田表示，中國(guó)發(fā)展汽車(chē)電子要有自己的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，但這個(gè)平臺(tái)建立不是閉關(guān)的，是在尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上的國(guó)際合作。信產(chǎn)部汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)專(zhuān)家組首席顧問(wèn)陳清泉教授認(rèn)為，中國(guó)史無(wú)前例的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展空間，是中國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)快速提升的核心動(dòng)力。AES 2007達(dá)成的共識(shí)是：中國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)要想真正擁有自己的核心技術(shù)、實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，必需在以下6個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)で笸黄疲?/p>

　　● 以模塊化的汽車(chē)電子控制軟件、各種標(biāo)準(zhǔn)化的控制電路硬件、各種控制系統(tǒng)的控制策略開(kāi)發(fā)工具等為基礎(chǔ)的汽車(chē)電子共性關(guān)鍵性技術(shù)；

　　● 以車(chē)用數(shù)?；旌霞翱刂萍蒊C、導(dǎo)航SoC芯片、數(shù)字及模擬專(zhuān)用IP開(kāi)發(fā)等汽車(chē)電子相關(guān)基礎(chǔ)核心技術(shù)；

　　● 以先進(jìn)汽油與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)、代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)、自動(dòng)變速控制等為主的汽車(chē)動(dòng)力與傳動(dòng)電子控制技術(shù)；

　　● 以電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、電動(dòng)汽車(chē)機(jī)電復(fù)合穩(wěn)定性控制為代表的汽車(chē)底盤(pán)安全電子控制技術(shù)；

　　● 以多混合動(dòng)力汽車(chē)的多能源管理控制系統(tǒng)、燃料電池汽車(chē)的高電壓管理系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車(chē)用電機(jī)及其控制器等新能源汽車(chē)電子控制技術(shù)；

　　● 以CAN/LIN總線(xiàn)應(yīng)用為研發(fā)重點(diǎn)，對(duì)傳

　　統(tǒng)車(chē)身電子電器進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化控制改造為重點(diǎn)的車(chē)身網(wǎng)絡(luò)電子控制技術(shù)。

　　但目前的情況是，車(chē)用娛樂(lè)因技術(shù)門(mén)檻低仍為中國(guó)供應(yīng)商的主要技術(shù)開(kāi)發(fā)內(nèi)容，這也是國(guó)際供應(yīng)商在中國(guó)轉(zhuǎn)戰(zhàn)高利潤(rùn)安全應(yīng)用領(lǐng)域的主要考慮因素——本土公司目前幾乎還沒(méi)有形成競(jìng)爭(zhēng)能力，就此而言，中國(guó)汽車(chē)電子供應(yīng)商任重而道遠(yuǎn)。