2017年IMT-2020（5G）峰會在京召開，國內移動通信產業(yè)鏈的精銳悉數亮相——全球前五大移動網絡設備供應商中華為、中興，全球前五大智能手機廠商中華為、OPPO、vivo，全球前三大智能手機芯片廠商中的展訊等廠商全都出席會議。的確，經過了“2G跟隨，3G突破，4G同步”的進階之后，移動通信領域的中國力量已經今非昔比。
缺“心”少“魂”，仍需發(fā)力
盡管我國已經建成全球最大的4G網絡，擁有全世界最大的智能手機產能，但就目前而言，移動通信領域的缺“心（芯片）”，少“魂（操作系統(tǒng)）”的局面還沒有得到根本改善。正是由于在芯片、操作系統(tǒng)這些最關鍵領域受制于人，才出現了以下這些尷尬：
中國智能手機全行業(yè)利潤遠遠趕不上蘋果一家公司；
iOS系統(tǒng)下的微信打賞正面臨要被蘋果公司收30%過路費；
困窘似乎還遠不止于此——“當前存在一個有‘五大怪’的操作系統(tǒng)：需要手機OEM廠商投入超過20倍人力修補；需要工信部出面規(guī)范消息推送標準；需要每個OEM廠商都有自己的安全衛(wèi)士；需要OEM廠商國內國外迅速變臉；忽視了一個最大移動終端——汽車?！本驮趲滋烨暗?017年YunOS開發(fā)者大會上，阿里巴巴集團技術委員會主席王堅就像那個說皇帝沒穿衣服的小孩一樣，吐了幾句槽：“這絕不是萬物互聯(lián)時代操作系統(tǒng)應有的樣子?！?/p>
“即將到來的萬物互聯(lián)時代中，所有連接節(jié)點都離不開芯片，同時除了極少數特殊應用案例，幾乎所有的節(jié)點都離不開操作系統(tǒng)，所以，在5G時代，自主的芯片和操作系統(tǒng)顯得更加重要和緊迫?！?G峰會期間，展訊通信全球副總裁康一在接受記者采訪時表示。
比如，在眼下已經風生水起的車聯(lián)網領域，自主的芯片和操作系統(tǒng)更是一件比天還大的事情。前不久在國內上映的大片《速度和激情8》中，恐怖分子控制了紐約市所有聯(lián)網的汽車，使得這些汽車都成為恐怖分子隨意操控的移動路障甚至作案幫兇，這是多么可怕的一幕！因此，在萬物互聯(lián)時代，如果無法實現自主可控，那不聯(lián)網比聯(lián)網要好很多。這還是普通消費者的一個基本考慮。萬物互聯(lián)的目的還遠不止于此。
移動通信呼喚產業(yè)新變量
在分析“五大怪”出現原因時，王堅表示，做“五大怪”操作系統(tǒng)的人并沒有認真思考，如何在手機或者汽車上為消費者打造一個良好的生態(tài)環(huán)境。這就留給我們自己來實現吧。
剛剛發(fā)布的YunOS6系統(tǒng)讓汽車第一次跑在了互聯(lián)網上，甚至可以說標志著YunOS作為操作系統(tǒng)，已經跨越了軟件與硬件整合的基本門檻。搭載了YunOS6系統(tǒng)的全球首款互聯(lián)網汽車榮威RX5成為“新車月銷王”，在分享成功原因時，上汽集團乘用車公司俞經民副總經理指出，“互聯(lián)網汽車是一場更深刻的解放：通過語音交互、在線地圖、智能服務、支付等功能，互聯(lián)網汽車在操作上做減法、更人性，在體驗上做乘法、更舒適?！?/p>
在位置方面，展訊的“4G+米級快速定位北斗芯片”已經發(fā)布。通過接入千尋位置亞米級高精度定位服務，YunOS6系統(tǒng)定位精度大幅提升，為用戶提供更好的末段導航服務體驗，同時，基于位置場景，YunOS主動提供NFC交通卡、會員卡、小區(qū)門禁卡等可信服務，并在海外提供eSIM功能。
據介紹，如今YunOS已經是全新架構的操作系統(tǒng)，和安卓已沒有任何關系。相比安卓，YunOS有了更好的應用，流暢度也要更高。依托于大數據、電子商務、互聯(lián)網服務，YunOS可以為中國使用者帶來更多接地氣的內容。
“2016年移動制式進網機型YunOS占比提升500%；聯(lián)合推出YunOS移動定制版手機，促進移動和阿里兩大生態(tài)融合；合力打造搭載YunOS系統(tǒng)的中國移動A3手機，上市3個月出貨量超過100萬臺，獲得市場和用戶認可。”基于已經取得的成績，中國移動終端公司研發(fā)部總經理劉鈞毅表示，接下來將與YunOS攜手，以更快捷的網絡和更輕快的操作系統(tǒng)，讓普及型終端告別卡頓；以更安全的網絡和操作系統(tǒng)，確保用戶全面安全；以更強、更開放的網絡和更豐富的應用，改變人們的生活。
5G時代迎頭趕上
“移動互聯(lián)網從車開始才是大贏家。”這點已是業(yè)界的共識。據GSMA預測，2018年全球車聯(lián)網滲透率將超過20%，2025年有望實現所有汽車聯(lián)網。隨著5G、人工智能等技術的發(fā)展，車聯(lián)網業(yè)務形態(tài)將快速豐富，應用普及將進一步激活車聯(lián)網的市場潛力。在5G峰會上，IMT-2020（5G）推進組副主席王曉云表示，車聯(lián)網將成為5G標準研究的下一步重點。為此，5G推進組最近特地成立蜂窩車聯(lián)工作組（C-V2X工作組），全面負責組織開展LTE-V2X和5G-V2X的技術研究、試驗驗證及產業(yè)與應用推廣等工作。
未來YunOS會成為互聯(lián)網汽車的一個平臺，王堅還透露除了上汽，還有另外一家汽車品牌加入YunOS的互聯(lián)網汽車陣營，汽車方面YunOS有很多想象空間。YunOS從手機起步，然后推向了汽車，由于在汽車領域的成功探索和實踐，反過來促進了其在手機領域的進步。
5G雖然給芯片廠商帶來重重挑戰(zhàn)，但是展訊會提早加入5G芯片的研發(fā)過程中，不會再重復2G/3G/4G時代的模式?？狄槐硎?，在低頻方面，展訊可以在2019年到2020年商用射頻芯片。在毫米波等較高頻段，展訊已經開始做高頻器件的研發(fā)工作，希望2020年以后能夠趕上高頻段的5G進程。展訊正在開發(fā)原型機第二版，計劃在2018年下半年推出第一個5G芯片，將按照R15的NSA版本研發(fā)。展訊計劃在2019年推出支持移動互聯(lián)網SA或多模的5G芯片，支持產業(yè)鏈的5G研發(fā)，為5G的商用做好準備。希望在5G時代，展訊能夠緊跟世界研究進展，爭取成為第一批提供5G商用芯片的公司。
雖然現在就斷言在5G時代我們完全能擺脫缺“心”少“魂”的局面為之尚早，但是無論是YunOS或者是展訊這樣的民族力量的崛起，無疑是為我們在5G時代爭取到了更多的話語權。
中國政府已宣布2020年實現5G商用，而實際上運營商對5G態(tài)度更為積極，中國移動已宣布將于今年啟動5G外場試驗，2018年實現預商用試驗，2019年完成預商用規(guī)模試驗。5G網絡、智能操作系統(tǒng)、智能終端，是萬物互聯(lián)時代啟動的三大必要條件，從YunOS到越來越多的國產芯片，我們正在變得越來越強大。