無線技術(shù)一直在汽車行業(yè)得到積極采納。在20世紀80年代初，雷諾(Renault)采用無線電發(fā)射機在其Fuego型汽車上實現(xiàn)了車門的鎖定和解鎖，大概在十年時間內(nèi)，其他汽車制造商也采納了遙控無鑰匙進入的技術(shù)，不久之后，這種技術(shù)便成為一個標準功能。而現(xiàn)在，無線技術(shù)即將要重塑汽車行業(yè)。

　　第一個無鑰匙進入系統(tǒng)是基于紅外(IR)信號，它借鑒的是自動車庫門開啟器的技術(shù)。但是為了更加便于使用，行業(yè)后來迅速轉(zhuǎn)向RF技術(shù)。雖然每個汽車制造商都傾向于采用自己的協(xié)議和編碼系統(tǒng)，但它們大都采用了標準的低功率RF頻段，如美國的315 MHz和歐洲的433 MHz。出于對盜竊問題的擔心和考慮，這些RF技術(shù)融合了加密和其他安全功能，以防止?jié)撛诘墓?。隨著新威脅的出現(xiàn)，這些RF技術(shù)得到進一步發(fā)展，并增加了諸如接近檢測等功能，甚至無需按遙控器上的按鈕即可開門進入。

　　能夠為汽車提供更大便利的下一個技術(shù)是藍牙，而不是在低于1GHz頻帶上使用定制的無線電頻率，這樣一來即可以完全省去現(xiàn)在的遙控器。采用藍牙技術(shù)，用戶利用智能手機上的App不僅可以開啟車門鎖，還可以執(zhí)行提前啟動加熱器或空調(diào)等任務(wù)，使駕駛員和乘客在進入車輛時感到更加舒適。

　　隨著汽車制造商們開始在汽車上配備信息娛樂系統(tǒng)，藍牙技術(shù)本身在過去十年中已經(jīng)成為許多車型的一個重要功能。通過藍牙來訪問汽車儀表板上的功能使車上乘客可以方便地連接手機。最初，它只是通過免提操作來支持合法地使用電話，而不必強迫車主在汽車內(nèi)部購買和安裝一個固定電話。但是，無線連接也可以高質(zhì)量地傳輸音頻，因而乘客可以收聽他們喜歡的存儲在便攜式設(shè)備上的音樂。我們終于可以不再局限于使用汽車內(nèi)部的CD自動播放器來收聽音樂。

　　藍牙技術(shù)只是RF技術(shù)的一個主要例證，說明這種RF技術(shù)一旦安裝到位，便可以支持許多不同的應(yīng)用，其中也包括很多尚未被考慮的潛在應(yīng)用。通過在汽車中使用合適的中繼設(shè)備，通過藍牙還可向相關(guān)智能手機的App發(fā)送車輛的診斷信息，診斷網(wǎng)關(guān)是藍牙技術(shù)在提高汽車運輸整體安全性方面的一個新興應(yīng)用。

　　現(xiàn)在，Wi-Fi也注定像像藍牙一樣在汽車中無處不在。Wi-Fi能夠提供更強大的數(shù)據(jù)傳輸能力，從而實現(xiàn)內(nèi)容更加豐富的應(yīng)用，并可與智能手機實現(xiàn)更緊密的集成。一種可能要改變用戶駕駛體驗的案例是屏幕投影技術(shù)。通過引入這樣的機制，可以為駕駛員創(chuàng)建一個從智能手機到汽車的無縫過渡。在使用這些功能時，不一定是需要開自己的車，也可以是在世界任何地方租用的汽車。

　　自動駕駛汽車的一個關(guān)鍵技術(shù)是通信，這其中包括車與車(V2V)的連接，車與基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)之間的連接，以及通過諸如藍牙和Wi-Fi的等無線技術(shù)實現(xiàn)的車與任何物體(V2X)的連接。

　　行駛在道路上的車輛能夠通過V2V向其他車輛發(fā)出自己的意圖等信息，對潛在的危險發(fā)出警告。如果路上出現(xiàn)坑洞或汽車突然需要剎車以躲避障礙物，他們可以向附近的車輛發(fā)出無線信息，讓他們了解到這些情況，其他車輛可以相應(yīng)地減速或改變車道。

　　能夠支持V2V的一個關(guān)鍵技術(shù)是一種形式的IEEE 802.11 Wi-Fi協(xié)議，這種技術(shù)經(jīng)過重新設(shè)計能夠具有更低的延遲和更好的可靠性。車載環(huán)境中的IEEE 802.11p無線接入(WAVE)工作在RF頻譜的5.9 GHz區(qū)段，能夠支持高達27 Mbps的數(shù)據(jù)速率。車輛運輸?shù)年P(guān)鍵要求之一是調(diào)度功能，讓車輛按照時間來共享對無線信道的訪問。每個車輛都使用通常由GPS接收器提供的世界標準時間，以確保所有附近的收發(fā)器都同步到相同的時間表。

　　多普勒效應(yīng)對于任何收發(fā)器都是一個很大的挑戰(zhàn)。在高速公路上，一個正在駛近的發(fā)射器的相對速度可能超過150英里/小時，這樣的發(fā)射機處于作用范圍內(nèi)的時間最多可能只有幾秒鐘，因而使得超低延遲至關(guān)重要。但是，采用基于RF的V2V技術(shù)，可以相對容易地部署高級導航應(yīng)用，并可以擴展到能夠處理許多其他對象甚至人員的信息。

　　V2I通信能夠使路邊控制器不斷更新車輛所處的狀態(tài)。例如，交通信號可以讓車輛知道信號燈何時可能改變，離開路口的車輛可以將該數(shù)據(jù)傳輸?shù)今偨钠嚕@些汽車在接到信息后可能會減慢速度。通過減速，汽車可以避免在紅色信號燈時停車等待，而能夠在路口信號燈變綠時剛好通過。這樣的總體效果是可以顯著節(jié)省燃料，同時減少制動器的磨損。將來，這種基于無線的信號將可能顯著改善自動駕駛車輛的行駛。交通信號燈將可以監(jiān)控路口并檢查道路條件是否安全，如果有必要會將自動駕駛車輛引導到另一側(cè)，而沒有這種電腦控制功能的汽車則只能停車等待。

　　雖然業(yè)界已經(jīng)有專門的RF協(xié)議(例如WAVE)用于許多V2X應(yīng)用，但是對于藍牙和Wi-Fi等其他傳統(tǒng)無線標準仍然也有其用武之地。借助自己攜帶的藍牙設(shè)備，行人和自行車騎者能夠在道路上發(fā)出信號表明自己的位置，通過的車輛在收到信息后可以使用V2V通信經(jīng)由WAVE來擴大警告的范圍。采用藍牙技術(shù)的路邊信標可以傳遞有關(guān)當?shù)嘏d趣點的信息，之后這些信息可以提供給車上的乘客，他們通過使用車內(nèi)Wi-Fi熱點能夠在互聯(lián)網(wǎng)上查詢更多詳細的信息。

　　有一點似乎很清楚，未來的汽車設(shè)計將是一個混合的RF環(huán)境，其中包括傳統(tǒng)的Wi-Fi技術(shù)，并將其與WAVE、藍牙和GPS相融合。因而，將正確的無線電組合集成在一起并體現(xiàn)在一個單一芯片組上顯然意義重大，可以簡化集成過程，并確保實現(xiàn)最佳性能。這樣做不僅有利于新車的設(shè)計，而且也有利于在售后市場推出V2X模塊。采用這種方式，現(xiàn)有的汽車也將能夠參與到即將到來的信息豐富的高速公路。