國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)日前表示，根據(jù)智能汽車業(yè)快速發(fā)展需要，國家發(fā)展改革委 正在組織起草國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，使其成為引領(lǐng)我國智能汽車業(yè)發(fā)展的行動綱領(lǐng)。同時還將加快智能汽車領(lǐng)域立法，對公共道路測試和駕駛?cè)说呢?zé)任劃分作出規(guī)范。

　　中國在智能汽車領(lǐng)域立法意味著，中國將成為繼美國、德國、法國、英國等國之后，又一個對無人駕駛開綠燈的國家，中國無人駕駛路測也將正式合法化。此舉也被看做國家發(fā)展改革委加快我國智能汽車業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，強(qiáng)化智能汽車領(lǐng)域頂層設(shè)計，力爭在全球新一輪產(chǎn)業(yè)變革中搶占制高點的重要舉措。

　　專家建議加速推進(jìn)立法

　　早在2015年，工信部就首度提及車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展規(guī)劃，《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動計劃（2015-2020年）》將從頂層設(shè)計上，全面推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定，推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。將為整個行業(yè)指出清晰的發(fā)展方向，進(jìn)一步推動基于車聯(lián)網(wǎng)的無人駕駛等未來技術(shù)的發(fā)展。

　　今年6月中旬，工信部發(fā)布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017年）》（征求意見稿），當(dāng)時，業(yè)內(nèi)就對智能汽車領(lǐng)域立法呼聲較高。在9月9日舉辦的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)對此進(jìn)行了明確回應(yīng)：根據(jù)智能汽車業(yè)快速發(fā)展需要，國家發(fā)展改革委正在組織起草國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，使其成為引領(lǐng)我國智能汽車業(yè)發(fā)展的行動綱領(lǐng)。同時還將加快智能汽車領(lǐng)域立法，對公共道路測試和駕駛?cè)说呢?zé)任劃分作出規(guī)范。

　　“智能汽車的發(fā)展是大勢所趨，更是中國汽車業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇?！眳切l(wèi)指出，當(dāng)前以智能化為重要特征的全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在興起，人工智能將推動人類生活方式發(fā)生深刻變化。汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品是新技術(shù)應(yīng)用的重要載體，在這一輪智能化浪潮中，全球產(chǎn)業(yè)中的重大變革也集中突出地表現(xiàn)在智能汽車突破運用上。

　　立法將掃除路測兩大障礙

　　在企業(yè)對于無人駕駛技術(shù)的研究過程中，很多測試工作會放在開放的社會道路上進(jìn)行。而我國目前的《道路交通安全法》對無人駕駛汽車的法律地位和行駛標(biāo)準(zhǔn)還沒有界定與要求，問題主要集中在兩個方面。

　　首先是牌照問題。由于目前交通法規(guī)中關(guān)于無人駕駛汽車領(lǐng)域還是空白，企業(yè)在進(jìn)行無人駕駛技術(shù)上路測試時無法為測試車輛懸掛牌照，測試車輛在路權(quán)和監(jiān)管層面存在漏洞與缺位。企業(yè)目前的做法是安排駕駛員坐在方向盤后面進(jìn)行路測，交警部門默認(rèn)該車為有人駕駛。無人駕駛汽車的路上測試還處于法律的灰色地帶。

　　其次是事故的責(zé)任問題。汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛進(jìn)行無人駕駛汽車的研發(fā)工作，越來越多的無人駕駛試驗車開始上路測試，在路測時發(fā)生事故的概率不斷提高。最近，美國谷歌公司的無人駕駛汽車在路測過程中第一次與社會車輛發(fā)生了主動碰撞。與之前測試中發(fā)生被動撞擊的事故不同，此次事故第一次讓無人駕駛汽車面臨責(zé)任劃分、理賠等問題。無人駕駛汽車上路的實現(xiàn)需要產(chǎn)業(yè)鏈上多個企業(yè)的協(xié)同合作，事故責(zé)任也存在進(jìn)一步分解的難題。因此，需要法律針對責(zé)任劃分、索賠、追償問題進(jìn)行進(jìn)一步明確和規(guī)范。在立法過程中存在的難點，也需要相關(guān)部門有清晰的認(rèn)識，并給出明確的解決思路與方案。

　　吳衛(wèi)也表示，隨著對智能汽車的立法，將對公共道路測試和駕駛?cè)说呢?zé)任劃分作出規(guī)范，在智能交通設(shè)施方面加快我國自主標(biāo)準(zhǔn)體系，對影響車輛安全和信息安全的環(huán)節(jié)建立強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。同時，將盡快組建國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺，承擔(dān)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)制訂、產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育、網(wǎng)絡(luò)運營管理等重要職責(zé)。盡快將關(guān)鍵技術(shù)和技術(shù)攻關(guān)項目納入國家重大計劃，突破激光雷達(dá)、高精度傳感器、云技術(shù)平臺等核心技術(shù)，滿足高級別智能汽車應(yīng)用要求。

　　廣東率先布局智能汽車生態(tài)圈

　　分析指出，與傳統(tǒng)汽車相比，智能汽車背后是一個龐大的產(chǎn)業(yè)集群。有數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)有超過30多家中國企業(yè)在美國硅谷設(shè)立了自動駕駛研發(fā)基地。除此之外，廣汽集團(tuán)正在美國硅谷設(shè)立研究中心，主要也是著眼于自動駕駛等前瞻性技術(shù)開發(fā)。今年4月，廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園正式開工建設(shè)，產(chǎn)業(yè)園總體規(guī)劃面積約7500畝，廣汽集團(tuán)攜產(chǎn)業(yè)園各落戶企業(yè)總投資額預(yù)計超450億元。

　　廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表示，新能源汽車更容易集成智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，從而賦予汽車更多新的價值，帶來全新的移動出行生活方式。面對變革，廣汽集團(tuán)積極謀劃，緊密圍繞“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的方向快速發(fā)展，持續(xù)加強(qiáng)在前沿科技的開發(fā)和投入，以構(gòu)建人與自然和諧相處的汽車生態(tài)。