目前自動(dòng)駕駛技術(shù)分為五級(jí)，其中0級(jí)代表完全手動(dòng)駕駛，而5級(jí)表示車輛具備完全自動(dòng)駕駛功能，A8屬于3級(jí)自動(dòng)駕駛水平，要領(lǐng)先于特斯拉和通用汽車公司（GM）提供的2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。
由于其母公司大眾汽車受到“柴油門”事件的影響，奧迪正在努力通過(guò)新的模式和相應(yīng)營(yíng)銷手段擺脫這種陰影。
在談及奧迪的廣告語(yǔ)“突破科技“（advancement through technology）時(shí)，研發(fā)主管彼得?梅爾滕斯(Peter Mertens)指出，“令人高興的是，此舉讓我們真正貫徹了“科技領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新”的理念?！?/p>
但是，專項(xiàng)審核依舊要求司機(jī)要隨時(shí)隨地駕駛這樣一輛汽車，并且對(duì)司機(jī)收回控制的速度提出了不少質(zhì)疑。而在交接控制權(quán)過(guò)程中人車該如何界定責(zé)任劃分也存在著不少爭(zhēng)議。這樣一來(lái)，不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)于市場(chǎng)是否就自動(dòng)駕駛準(zhǔn)備就緒持懷疑態(tài)度。
日本汽車制造商豐田的歐洲總裁迪迪?！だ樟_（Didier Leroy）表示：“誰(shuí)接受花大價(jià)錢購(gòu)買的產(chǎn)品卻只能在非常有限的條件下使用？”
他在車展上如是指出，“奧迪現(xiàn)在所介紹的事實(shí)并不意味著我們也要在接下來(lái)的幾個(gè)月里宣布我們也能做到這一點(diǎn)。這不是我們的邏輯?！?/p>
奧迪A8的新功能是traffic jam pilot，車輛可以最高60公里的時(shí)速在公路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛。
德國(guó)公司預(yù)計(jì)，明年或2019年，奧迪所有車型將具備自動(dòng)駕駛功能。據(jù)發(fā)言人表示，德國(guó)將從德國(guó)開(kāi)始，向政府依次申請(qǐng)上路許可。
因此，奧迪希望借此超越特斯拉和通用汽車。據(jù)悉，曾有用戶在使用特拉斯自動(dòng)駕駛功能時(shí)發(fā)生車禍致死。而通用汽車公司將在今年秋季向用戶提供超級(jí)巡航功能。
在車禍?zhǔn)录l(fā)生后，特斯拉表示，司機(jī)是在不具備條件下使用的自動(dòng)駕駛功能。美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，汽車制造商應(yīng)采取措施確保這種半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不被濫用。
手握方向盤
相應(yīng)的監(jiān)管制度在世界各地廣泛存在，且各不相同。在美國(guó)，每個(gè)州的監(jiān)管制度都不盡相同，這讓汽車制造商頭痛不已，有些地方政府甚至?xí)?duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展設(shè)置重重障礙。
美國(guó)城市交通協(xié)會(huì)執(zhí)行董事琳達(dá)?貝利（Linda Bailey）表示：“汽車制造商再?zèng)]有現(xiàn)行聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)的情況下發(fā)布這些系統(tǒng)，而司機(jī)花在駕駛汽車上的注意力也越來(lái)越少，我們對(duì)此非常關(guān)注?！?/p>
對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)最為寬松的佛羅里達(dá)州基本上將所有形式的自主駕駛都合法化，且不需要任何形式的許可證或保險(xiǎn)要求。而在另一端的紐約，法律要求司機(jī)至少要有一只手握緊方向盤。
Velodyne公司總裁邁克爾·杰倫（Michael Jellen）表示，該公司開(kāi)發(fā)了用于自動(dòng)駕駛汽車的激光雷達(dá)傳感器技術(shù)，他坦承該行業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。
“當(dāng)他們真正發(fā)布無(wú)需司機(jī)干預(yù)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，才是整個(gè)行業(yè)變革之日，”他在接受采訪時(shí)表示，“而現(xiàn)在當(dāng)我們還需要把手放在方向盤上，我們的腳時(shí)刻準(zhǔn)備踩下剎車時(shí)，我依舊稱之為駕駛?！?/p>
在歐洲，德國(guó)是自動(dòng)駕駛技術(shù)的先驅(qū)者，其五月份就通過(guò)了一項(xiàng)法律，原則上只要有執(zhí)照的司機(jī)坐在方向盤后面，自動(dòng)駕駛汽車上路就是合法的。當(dāng)然，個(gè)別車型還需要獲得上路許可。
德國(guó)政府希望能夠說(shuō)服歐盟采取同樣的監(jiān)管規(guī)則，從而加快部署自動(dòng)駕駛技術(shù)，以防止自駕駕駛系統(tǒng)在穿越國(guó)界時(shí)，遇上所謂的地理圍欄而不得不切換模式或改變參數(shù)。
德國(guó)交通運(yùn)輸部長(zhǎng)亞歷山大·多布林德特（Alexander Dobrindt）星期四在法蘭克福展會(huì)上接待了法國(guó)和盧森堡的交通部長(zhǎng)，商討建立跨境測(cè)試區(qū)域。
灰色區(qū)域
為了消除不確定性，奧迪表示，將對(duì)其車輛自動(dòng)駕駛技術(shù)在使用時(shí)發(fā)生的任何事故承擔(dān)責(zé)任。
但具備自動(dòng)駕駛功能的奧迪A8售價(jià)相當(dāng)之高。
雖然奧迪尚未對(duì)其3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行定價(jià)，但沒(méi)有配置自動(dòng)駕駛功能的奧迪A8起步價(jià)價(jià)格高達(dá)90,600歐元（108,000美元）。
雖然3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在理論上意味著駕駛員在自動(dòng)駕駛時(shí)不再需要集中精力監(jiān)視道路情況，但潛在的人工干預(yù)還是限制了駕駛員自由活動(dòng)的范圍。
這種自動(dòng)駕駛技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)是會(huì)讓司機(jī)放松警惕。
“這種3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)讓司機(jī)會(huì)期望計(jì)算機(jī)能夠完全控制。這意味著可以坐下來(lái)讀一本書，“高盛分析師邁克拉姆齊（Mike Ramsey）說(shuō)。
長(zhǎng)期以來(lái)，飛機(jī)一直在使用自動(dòng)駕駛儀。但情況卻截然不同，因?yàn)樵诳罩酗w行員通常有足夠的時(shí)間作出反應(yīng)。
“另一架飛機(jī)突然出現(xiàn)在你面前是非常罕見(jiàn)的，但在汽車?yán)飬s完全有可能，你只有兩秒鐘的時(shí)間做出反應(yīng)，以避免碰撞。豐田歐洲總裁勒羅表示。
即使如此，飛行員從計(jì)算機(jī)處接過(guò)控制權(quán)一樣會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，造成諸如2013年韓亞航空在執(zhí)飛舊金山航線時(shí)出現(xiàn)的事故，當(dāng)時(shí)造成三人死亡，傷者不計(jì)其數(shù)。
有人也質(zhì)疑在現(xiàn)階段引進(jìn)3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的真正價(jià)值。
德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商Continental去年輔助駕駛部件銷售額為12億歐元，其稱業(yè)內(nèi)專家普遍質(zhì)疑是否存在駕駛員和汽車都無(wú)法控制的灰色地帶。
公司行政長(zhǎng)官艾爾瑪·戴根哈特（Elmar Degenhart）告訴路透社，目前有人討論實(shí)現(xiàn)2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)后是否應(yīng)該跳過(guò)3級(jí)。
世界上最大的汽車零部件供應(yīng)商博世表示，市場(chǎng)對(duì)3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的需求很大。
然而，在此次展會(huì)上的演講中，它并沒(méi)有討論如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，而只是談及解決特定問(wèn)題的特定應(yīng)用，例如去介紹了在斯圖加特與梅賽德斯制造商戴姆勒合作建立自動(dòng)化代客泊車庫(kù)，預(yù)計(jì)該服務(wù)將于明年投入使用。
博世移動(dòng)部門總裁羅爾夫·布蘭德（Rolf Bulander）指出：“我們?cè)谳o助駕駛方面所做的一切都有大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用價(jià)值。我們對(duì)要花費(fèi)十年成為現(xiàn)實(shí)的事情不感興趣。”
法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)PSA正在為公司未來(lái)的標(biāo)致，雪鐵龍，歐寶和DS車型合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，他表示，技術(shù)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要人力監(jiān)督和正規(guī)干預(yù)，需要在正確的規(guī)則框架下前進(jìn)。
公司計(jì)劃和策略主管帕特里斯·盧卡斯（Patrice Lucas）告訴路透社：“即便在汽車告警情況下，用戶仍然能夠發(fā)送接收電子郵件或者閱讀。最大的障礙在于監(jiān)管。”