目前自動駕駛技術(shù)分為五級，其中0級代表完全手動駕駛，而5級表示車輛具備完全自動駕駛功能，A8屬于3級自動駕駛水平，要領(lǐng)先于特斯拉和通用汽車公司（GM）提供的2級自動駕駛功能。

　　由于其母公司大眾汽車受到“柴油門”事件的影響，奧迪正在努力通過新的模式和相應(yīng)營銷手段擺脫這種陰影。

　　在談及奧迪的廣告語“突破科技“（advancement through technology）時，研發(fā)主管彼得?梅爾滕斯(Peter Mertens)指出，“令人高興的是，此舉讓我們真正貫徹了“科技領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新”的理念?！?/p>

　　但是，專項(xiàng)審核依舊要求司機(jī)要隨時隨地駕駛這樣一輛汽車，并且對司機(jī)收回控制的速度提出了不少質(zhì)疑。而在交接控制權(quán)過程中人車該如何界定責(zé)任劃分也存在著不少爭議。這樣一來，不少競爭對手對于市場是否就自動駕駛準(zhǔn)備就緒持懷疑態(tài)度。

　　日本汽車制造商豐田的歐洲總裁迪迪?！だ樟_（Didier Leroy）表示：“誰接受花大價(jià)錢購買的產(chǎn)品卻只能在非常有限的條件下使用？”

　　他在車展上如是指出，“奧迪現(xiàn)在所介紹的事實(shí)并不意味著我們也要在接下來的幾個月里宣布我們也能做到這一點(diǎn)。這不是我們的邏輯?！?/p>

　　奧迪A8的新功能是traffic jam pilot，車輛可以最高60公里的時速在公路上進(jìn)行自動駕駛。

　　德國公司預(yù)計(jì)，明年或2019年，奧迪所有車型將具備自動駕駛功能。據(jù)發(fā)言人表示，德國將從德國開始，向政府依次申請上路許可。

　　因此，奧迪希望借此超越特斯拉和通用汽車。據(jù)悉，曾有用戶在使用特拉斯自動駕駛功能時發(fā)生車禍致死。而通用汽車公司將在今年秋季向用戶提供超級巡航功能。

　　在車禍?zhǔn)录l(fā)生后，特斯拉表示，司機(jī)是在不具備條件下使用的自動駕駛功能。美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，汽車制造商應(yīng)采取措施確保這種半自動駕駛系統(tǒng)不被濫用。

　　手握方向盤

　　相應(yīng)的監(jiān)管制度在世界各地廣泛存在，且各不相同。在美國，每個州的監(jiān)管制度都不盡相同，這讓汽車制造商頭痛不已，有些地方政府甚至?xí)ψ詣玉{駛技術(shù)的發(fā)展設(shè)置重重障礙。

　　美國城市交通協(xié)會執(zhí)行董事琳達(dá)?貝利（Linda Bailey）表示：“汽車制造商再沒有現(xiàn)行聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)的情況下發(fā)布這些系統(tǒng)，而司機(jī)花在駕駛汽車上的注意力也越來越少，我們對此非常關(guān)注?！?/p>

　　對自動駕駛技術(shù)最為寬松的佛羅里達(dá)州基本上將所有形式的自主駕駛都合法化，且不需要任何形式的許可證或保險(xiǎn)要求。而在另一端的紐約，法律要求司機(jī)至少要有一只手握緊方向盤。

　　Velodyne公司總裁邁克爾·杰倫（Michael Jellen）表示，該公司開發(fā)了用于自動駕駛汽車的激光雷達(dá)傳感器技術(shù)，他坦承該行業(yè)還有很長的路要走。

　　“當(dāng)他們真正發(fā)布無需司機(jī)干預(yù)的自動駕駛系統(tǒng)時，才是整個行業(yè)變革之日，”他在接受采訪時表示，“而現(xiàn)在當(dāng)我們還需要把手放在方向盤上，我們的腳時刻準(zhǔn)備踩下剎車時，我依舊稱之為駕駛?！?/p>

　　在歐洲，德國是自動駕駛技術(shù)的先驅(qū)者，其五月份就通過了一項(xiàng)法律，原則上只要有執(zhí)照的司機(jī)坐在方向盤后面，自動駕駛汽車上路就是合法的。當(dāng)然，個別車型還需要獲得上路許可。

　　德國政府希望能夠說服歐盟采取同樣的監(jiān)管規(guī)則，從而加快部署自動駕駛技術(shù)，以防止自駕駕駛系統(tǒng)在穿越國界時，遇上所謂的地理圍欄而不得不切換模式或改變參數(shù)。

　　德國交通運(yùn)輸部長亞歷山大·多布林德特（Alexander Dobrindt）星期四在法蘭克福展會上接待了法國和盧森堡的交通部長，商討建立跨境測試區(qū)域。

　　灰色區(qū)域

　　為了消除不確定性，奧迪表示，將對其車輛自動駕駛技術(shù)在使用時發(fā)生的任何事故承擔(dān)責(zé)任。

　　但具備自動駕駛功能的奧迪A8售價(jià)相當(dāng)之高。

　　雖然奧迪尚未對其3級自動駕駛技術(shù)進(jìn)行定價(jià)，但沒有配置自動駕駛功能的奧迪A8起步價(jià)價(jià)格高達(dá)90,600歐元（108,000美元）。

　　雖然3級自動駕駛技術(shù)在理論上意味著駕駛員在自動駕駛時不再需要集中精力監(jiān)視道路情況，但潛在的人工干預(yù)還是限制了駕駛員自由活動的范圍。

　　這種自動駕駛技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)是會讓司機(jī)放松警惕。

　　“這種3級自動駕駛技術(shù)讓司機(jī)會期望計(jì)算機(jī)能夠完全控制。這意味著可以坐下來讀一本書，“高盛分析師邁克拉姆齊（Mike Ramsey）說。

　　長期以來，飛機(jī)一直在使用自動駕駛儀。但情況卻截然不同，因?yàn)樵诳罩酗w行員通常有足夠的時間作出反應(yīng)。

　　“另一架飛機(jī)突然出現(xiàn)在你面前是非常罕見的，但在汽車?yán)飬s完全有可能，你只有兩秒鐘的時間做出反應(yīng)，以避免碰撞。豐田歐洲總裁勒羅表示。

　　即使如此，飛行員從計(jì)算機(jī)處接過控制權(quán)一樣會出現(xiàn)問題，造成諸如2013年韓亞航空在執(zhí)飛舊金山航線時出現(xiàn)的事故，當(dāng)時造成三人死亡，傷者不計(jì)其數(shù)。

　　有人也質(zhì)疑在現(xiàn)階段引進(jìn)3級自動駕駛技術(shù)的真正價(jià)值。

　　德國汽車零部件供應(yīng)商Continental去年輔助駕駛部件銷售額為12億歐元，其稱業(yè)內(nèi)專家普遍質(zhì)疑是否存在駕駛員和汽車都無法控制的灰色地帶。

　　公司行政長官艾爾瑪·戴根哈特（Elmar Degenhart）告訴路透社，目前有人討論實(shí)現(xiàn)2級自動駕駛技術(shù)后是否應(yīng)該跳過3級。

　　世界上最大的汽車零部件供應(yīng)商博世表示，市場對3級自動駕駛技術(shù)的需求很大。

　　然而，在此次展會上的演講中，它并沒有討論如何實(shí)現(xiàn)自動駕駛，而只是談及解決特定問題的特定應(yīng)用，例如去介紹了在斯圖加特與梅賽德斯制造商戴姆勒合作建立自動化代客泊車庫，預(yù)計(jì)該服務(wù)將于明年投入使用。

　　博世移動部門總裁羅爾夫·布蘭德（Rolf Bulander）指出：“我們在輔助駕駛方面所做的一切都有大規(guī)模市場應(yīng)用價(jià)值。我們對要花費(fèi)十年成為現(xiàn)實(shí)的事情不感興趣?！?/p>

　　法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)PSA正在為公司未來的標(biāo)致，雪鐵龍，歐寶和DS車型合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)，他表示，技術(shù)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要人力監(jiān)督和正規(guī)干預(yù)，需要在正確的規(guī)則框架下前進(jìn)。

　　公司計(jì)劃和策略主管帕特里斯·盧卡斯（Patrice Lucas）告訴路透社：“即便在汽車告警情況下，用戶仍然能夠發(fā)送接收電子郵件或者閱讀。最大的障礙在于監(jiān)管。”