自動(dòng)駕駛汽車的吸引力不僅在于提高安全性和節(jié)能潛力，還在于我們找回的失去時(shí)間。借助汽車自動(dòng)駕駛，可以隨心所欲地打發(fā)上下班時(shí)間，且因?yàn)樯舷掳鄷r(shí)間的縮短，在每個(gè)工作日的開始和結(jié)束也都能享有更多的個(gè)人時(shí)間…
暑假后的第一天上午，我的手機(jī)鬧鐘在早上6點(diǎn)響起，這比前兩個(gè)月提前了整整30分鐘，我嘟囔著把頭埋進(jìn)枕頭。新學(xué)期開始了，我知道我要和重新上路的汽車、自行車和公交車進(jìn)行一場(chǎng)失敗的戰(zhàn)斗，所以我不得不預(yù)留額外的時(shí)間趕路。在完美的非交通高峰期的路上，從我家到辦公室的這35英哩路上，開車得花40分鐘，但在那天早上，我花了85分鐘。
當(dāng)我坐在幾乎停滯不前的車陣中時(shí)，我幻想著這樣的情景：只需要上車，告訴它帶我去上班，然后就可以靠在椅背上，在通暢的路上悠然自得。我的這種幻想并非那么不可靠，業(yè)界正在開發(fā)和測(cè)試符合現(xiàn)實(shí)世界的人工智能(AI)駕駛汽車技術(shù)。雖然要實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛汽車還有很多彎路要走，但對(duì)于汽車制造商和消費(fèi)者來說，這是個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻。
Maxim汽車業(yè)務(wù)部門業(yè)務(wù)管理副總裁Kent Robinett表示，「在當(dāng)今世界中，汽車已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一輛帶有一個(gè)引擎、可在開闊的道路上高速奔跑的四輪車了。新車購買者正在尋找能夠使他們更好駕駛的安全系統(tǒng)、增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)的信息娛樂平臺(tái)，以及能與時(shí)俱進(jìn)的科技?！?/p>
這些要求聽起來有些離譜和苛刻，但是工程師卻在努力實(shí)現(xiàn)。Robinett 認(rèn)為，「滿足這些要求可能頗具挑戰(zhàn)，特別是期待自動(dòng)駕駛汽車時(shí)更是如此。 隨著新型汽車設(shè)計(jì)中半導(dǎo)體組件用量急劇增加，今天的設(shè)計(jì)師有巨大機(jī)會(huì)來設(shè)計(jì)未來汽車?！?/p>
有沒有想過你再也不必遇到這種壅塞的情況？(圖片來源：Shutterstock)
安全是無人駕駛世界關(guān)鍵
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)者最擔(dān)心的是安全，這很容易理解。如果要我把控制權(quán)交給計(jì)算機(jī)，讓它把我從一個(gè)地方帶到另一個(gè)地方，我想知道的是，這比我自己親自開車是否能夠?qū)崿F(xiàn)更高的安全性？
自己的警惕性可以保護(hù)我免于在并道時(shí)被別人碰撞(也許對(duì)方?jīng)]有注意觀察)；在我正要開過路口時(shí)避開闖紅燈的匆匆行人(也許對(duì)方正忙著發(fā)短訊)；甚至躲過迎面而來的逆行車(也許對(duì)方喝多了)。帶我到目的地的「隱形司機(jī)」會(huì)采取同樣的防范措施嗎？
Arm汽車和工業(yè)產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人Lakshmi Mandyam表示，「基于現(xiàn)有先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)數(shù)據(jù)的研究結(jié)果表明，我們可以防止大量的道路交通事故。數(shù)據(jù)顯示，借助ADAS，歐洲和日本的事故率得到下降，而自動(dòng)駕駛汽車會(huì)帶來更大更強(qiáng)的安全性?！箵?jù)美國聯(lián)邦眾議院能源和商業(yè)委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年美國高速公路死亡人數(shù)約為4萬人，車禍中有94%可歸因于人為錯(cuò)誤——如果考慮這一數(shù)據(jù)，那ADAS應(yīng)用的研究結(jié)果就能鼓舞人心。
Mandyam補(bǔ)充，自動(dòng)駕駛功能對(duì)青少年或新司機(jī)等危險(xiǎn)群體來說特別有利?！赣绕涫钱?dāng)你想到年輕司機(jī)，他們帶著智能型手機(jī)或有其他分心事而第一次上路時(shí)，那么有這種自主能力會(huì)給你一種安慰?！?/p>
瑞薩(Renesas)ADAS營銷經(jīng)理John Buszek也是認(rèn)為，無人駕駛汽車會(huì)提高安全性?！缸詣?dòng)駕駛汽車永遠(yuǎn)不會(huì)感到疲倦、永遠(yuǎn)不會(huì)喝醉，而且總是會(huì)對(duì)汽車周圍進(jìn)行全方位監(jiān)控?！顾M(jìn)一步表示，「這項(xiàng)技術(shù)顯然可以減少事故和死亡人數(shù)?！?/p>
像瑞薩這樣的公司正在開發(fā)技術(shù)來確保無人駕駛系統(tǒng)能夠按照預(yù)期可靠地行駛。Buszek談到，「當(dāng)你坐飛機(jī)的時(shí)候，你可能會(huì)問自己：我怎么確定不會(huì)出事？如果真出問題，我又怎么確定這架飛機(jī)本身能夠應(yīng)付呢？自動(dòng)駕駛也會(huì)發(fā)生同樣情況，車?yán)锏碾娮釉O(shè)備不僅要有很好的性能，而且要一直工作?！?/p>
如果路上分心的司機(jī)人數(shù)減少，再加上有個(gè)不斷監(jiān)控周圍發(fā)生情況的系統(tǒng)，就可以降低出事故的風(fēng)險(xiǎn)。失去對(duì)車輛的控制會(huì)是人們接受自動(dòng)駕駛的障礙。理智上，我們可能會(huì)明白一些事故不可避免，但從心理上說，若我們親自對(duì)車輛發(fā)號(hào)施令，會(huì)覺得更加安全。
為了一項(xiàng)新技術(shù)而放棄這種親力親為的掌控，一開始會(huì)覺得不安全。但這與我們將性命托付給飛行員、船長(zhǎng)、列車員甚至公交車司機(jī)來說并無天壤之別。在很多情況下，我們甚至從沒有看到操控這些交通工具的人的面孔。如果說有什么影響的話，該技術(shù)帶來的發(fā)短訊、醉酒、疲勞等人為錯(cuò)誤的減少，倒是更應(yīng)該讓我們放心。
應(yīng)對(duì)交通擁堵的靈丹妙藥
減少事故就可以減少交通擁堵，但在我們看到交通擁堵狀況有明顯改善之前，道路上需要跑多少輛自動(dòng)駕駛汽車？根據(jù)伊利諾大學(xué)厄巴納-香檳分校(University of Illinois at Urbana-Champaign)最近的一項(xiàng)研究：不需太多！
該大學(xué)的助理教授暨該研究研究員Daniel表示，「我們的實(shí)驗(yàn)表明，只要有5%的車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛并仔細(xì)控制，我們就可以消除由于人類駕駛行為造成的走走停停。透過對(duì)在環(huán)形車道上行駛的20多輛車進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，來自多所大學(xué)的研究人員證明，只需控制車流中一輛車的速度，就可以減少后方來車的煞車次數(shù)，從而減少車流的走走停停?！?/p>
此外，由于走走停停造成的交通擁堵會(huì)增加汽車燃油消耗，減輕交通擁堵也能降低油耗。據(jù)該研究團(tuán)隊(duì)計(jì)算，實(shí)驗(yàn)中所有汽車平均節(jié)能40%。對(duì)于忙碌的家庭來說，這意味著可以減少到加油站的次數(shù)，節(jié)省的錢也會(huì)更多。
養(yǎng)車花費(fèi)不菲，而且成本只會(huì)上漲。隨著Uber和Lyft等服務(wù)的普及，我們?cè)诓贿h(yuǎn)的將來可以看到汽車持有量的減少。
Mandyam表示，「5到10年內(nèi)，人們對(duì)汽車所有權(quán)的看法會(huì)開始發(fā)生改變。也許我們會(huì)看到，會(huì)有更多的人在朋友或家人之間根據(jù)自己的需要調(diào)配車輛，人們可能不會(huì)再將汽車視為資產(chǎn)。我們可能也會(huì)看到人們買車純粹是為了駕駛樂趣。」
共乘甚至是共享車輛所有權(quán)可能會(huì)使路上車輛顯著減少，這可能意味著車流量更少。
自主、安全和恐怖行動(dòng)
汽車的發(fā)明主要是為了讓旅行變得更容易，但在現(xiàn)代，它已被用于其早期發(fā)明者根本就沒想到的一種險(xiǎn)惡用途。在過去15個(gè)月內(nèi)就有數(shù)十起襲擊事件——司機(jī)做出恐怖攻擊行為，亦即將車輛故意開向人群中。隨著機(jī)場(chǎng)和音樂廳等場(chǎng)所安檢的日益嚴(yán)格，不難理解為什么利用車輛進(jìn)行恐怖襲擊變得越來越普遍。
任何人都可以擁有一輛汽車(甚至在一些國家無需駕照)，駕車攻擊實(shí)際上是不可預(yù)測(cè)，結(jié)果也可能是大規(guī)模的。ADAS和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)旨在防止恐怖分子意欲造成的各種沖擊和傷害，但是這些控制措施仍然可能被車內(nèi)乘客或利用系統(tǒng)漏洞來遠(yuǎn)程操控車輛的黑客所破壞。
澳洲卡內(nèi)基梅隆大學(xué)(Carnegie Mellon University)校長(zhǎng)Emil Bolongaita表示，未來10年可能出現(xiàn)加強(qiáng)汽車控制系統(tǒng)而防止篡改的技術(shù)，最終導(dǎo)致汽車撞擊事件減少。「目標(biāo)是制造具有人工智能的車輛，以便當(dāng)車前方有人時(shí)，它們能拒絕向前沖撞及繼續(xù)行駛?！顾⒄f，透過從作用因素中剔除人為因素，汽車能夠克服人類的各種弱點(diǎn)——包括殺人沖動(dòng)，以及程度較低但仍危險(xiǎn)的路怒癥、疲勞駕駛和一般分心等各種情況。
但是，如果這項(xiàng)技術(shù)還要等10年時(shí)間，那么在此之前，消費(fèi)者何以安心？據(jù)Mandyam所述，汽車產(chǎn)業(yè)很清楚，消費(fèi)者正在密切關(guān)注自動(dòng)駕駛汽車的安全性，而業(yè)界也正在努力使其盡可能安全。她表示，「人們希望擁有安全標(biāo)準(zhǔn)。作為一家技術(shù)提供商，這是我們一直在思考的事，把安全性根植到哪怕是最小的微控制器(MCU)，是我們所作所為的一部分。這樣做，你就在降低這類攻擊的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
我們什么時(shí)候能看到無人駕駛汽車？
如果你是那些熱切期待非人類司機(jī)開車上路的人，你可能不會(huì)等太長(zhǎng)時(shí)間。2017年9月6日，美國眾議院一致通過了一項(xiàng)「自動(dòng)駕駛法案」——Safely Ensuring Lives Future Deployment and Research In Vehicle Evolution(SELF DRIVE)Act，這項(xiàng)法案旨在提促測(cè)試、開發(fā)，以及最終部署自主車輛。
美國能源和商業(yè)委員會(huì)主席Greg Walden(俄勒岡州議員)和數(shù)字商務(wù)和消費(fèi)者保護(hù)委員會(huì)主席Bob Latta(俄亥俄州議員)在一份聯(lián)合聲明中表示，「自動(dòng)駕駛汽車有望使美國的道路更安全，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)，幫助老年人和殘疾人更加獨(dú)立地生活。此自動(dòng)駕駛法案在促進(jìn)這一尖端技術(shù)持續(xù)發(fā)展的同時(shí)強(qiáng)化消費(fèi)者安全方面達(dá)成了關(guān)鍵平衡。
10月4日，美國參議院商務(wù)委員會(huì)批準(zhǔn)了它自己有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車立法的「兩黨協(xié)議」。雖然該法案仍然必須通過參議院的表決，但似乎一切都是按部就班。只要安全水平至少等于普通汽車的現(xiàn)行要求，這兩項(xiàng)法案都允許出售自動(dòng)駕駛汽車。制造商必須提交安全評(píng)估報(bào)告，包括耐撞性、網(wǎng)絡(luò)安全性和安全性方面的信息。
但即使在美國國會(huì)簽署后，下一代自動(dòng)駕駛汽車仍需進(jìn)一步測(cè)試和開發(fā)完善。SAE International在其J3016標(biāo)準(zhǔn)中定義了六個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛，范圍從0~五。在五級(jí)系統(tǒng)中，我們可以看到轉(zhuǎn)向和加速、駕駛環(huán)境監(jiān)控，以及倒車性能方面的全面自動(dòng)化。換句話說，沒有任何與駕駛相關(guān)的實(shí)際動(dòng)作會(huì)被人掌控，目前該產(chǎn)業(yè)處于二級(jí)(部分自動(dòng)化)，
盡管我們?cè)诼嵘谶_(dá)到最高水平之前，仍需要等待一段時(shí)間。
Buszek的猜測(cè)是，我們將在2025年之后看到完全自動(dòng)駕駛的消費(fèi)級(jí)車輛。「自動(dòng)駕駛的第一階段將涉及消費(fèi)級(jí)層面的某種部分自動(dòng)化系統(tǒng)，以及可能具有更多自動(dòng)駕駛功能的共享車隊(duì)，但其初衷并非是要讓消費(fèi)者到經(jīng)銷商那里去購買，這些汽車的成本對(duì)機(jī)構(gòu)或公司用戶更有意義。但就消費(fèi)級(jí)汽車來說，則需要漸進(jìn)。
所以我們可能不會(huì)在明年或甚至5年內(nèi)看到五級(jí)自動(dòng)化駕駛車輛。但我們現(xiàn)在比以往都更接近了。
自動(dòng)駕駛汽車的吸引力不僅在于提高安全性和節(jié)能潛力，還在于我們找回的失去時(shí)間。借助汽車自動(dòng)駕駛，我們可以隨心所欲地打發(fā)我們的上下班時(shí)間，而且因?yàn)樯舷掳鄷r(shí)間的縮短，我們?cè)诿總€(gè)工作日的開始和結(jié)束也都能享有更多的個(gè)人時(shí)間。
你會(huì)為這一切出價(jià)嗎？