精彩導(dǎo)讀：如果說(shuō)過(guò)去還只是拿混合動(dòng)力練練手，那么，當(dāng)吉利旗下高端B級(jí)車——博瑞GE一箱油成功挑戰(zhàn)1200公里，實(shí)測(cè)平均油耗僅4.3L已是既定事實(shí)，沒(méi)有人會(huì)再懷疑，吉利汽車正在全面鋪開(kāi)傳統(tǒng)汽車的電動(dòng)化進(jìn)程，來(lái)實(shí)現(xiàn)其“藍(lán)色吉利行動(dòng)”。

　　在過(guò)去幾年，一箱油跑一千多公里經(jīng)常被豐田和本田這樣的日本汽車制造商提出來(lái)作為營(yíng)銷噱頭。但這背后卻凸顯著這些日本汽車品牌強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力；另一方面，也折射出中國(guó)汽車公司在該領(lǐng)域處境尷尬。

　　然而，5月11日凌晨，10輛吉利博瑞GE，經(jīng)過(guò)12小時(shí)連續(xù)行駛，正式宣告博瑞GE“一箱油挑戰(zhàn)1200公里”全部成功從北京到達(dá)上海。雖然這次活動(dòng)看似稀松平常，甚至也只能算是吉利汽車眾多營(yíng)銷活動(dòng)中最微不足道的，但卻具有標(biāo)志性意義。

　　“混合動(dòng)力是吉利非常重要的戰(zhàn)略?！卑凑沾饲凹毓杉瘓F(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧對(duì)汽車K線所講，今年將是吉利汽車在混合動(dòng)力領(lǐng)域的“爆發(fā)年”。

　　未來(lái)，吉利汽車所有車型都將實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力（HEV）和插電式混合動(dòng)力（PHEV）。幾年前，吉利汽車已經(jīng)聯(lián)合科力遠(yuǎn)成立CHS，聯(lián)合起來(lái)做混合動(dòng)力汽車。

　　從高端車型力推混合動(dòng)力技術(shù)

　　據(jù)吉利汽車方面介紹，博瑞GE作為開(kāi)啟吉利全面邁入新能源時(shí)代序幕的首款混新旗艦車型，率先搭載了由吉利和沃爾沃共同研發(fā)的1.5T+7DCT基礎(chǔ)動(dòng)力，共推出MHEV（輕混動(dòng)）和PHEV（插電式混動(dòng)）兩款動(dòng)力總成車型。

　　其中，博瑞GE PHEV擁有三種充電模式，最快1.5小時(shí)即可完成充電，同時(shí)還可智能設(shè)置充電時(shí)間，百公里加權(quán)油耗僅為1.6L；MHEV車型則是國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的輕混B級(jí)車，綜合油耗僅5.8L，也是本次挑戰(zhàn)活動(dòng)所使用的車型。

　　之所以選擇中高級(jí)車切入混合動(dòng)力汽車的細(xì)分市場(chǎng)，是因?yàn)槭紫燃枰獜漠a(chǎn)品成本上考慮。與此同時(shí)，在博瑞上采用先進(jìn)技術(shù)也有助于吉利品牌形象和技術(shù)形象的進(jìn)一步提升。

　　據(jù)悉，博越GE挑戰(zhàn)之旅全程超過(guò)1200公里，途徑北京、天津、河北、山東、江蘇、上海6省市，跨越44座城市，歷時(shí)18小時(shí)，其中車輛行駛時(shí)間超過(guò)12小時(shí)，平均時(shí)速100公里/小時(shí)。

　　根據(jù)車載信息顯示，參與挑戰(zhàn)的車輛中，平均油耗都在4.3升左右，最低的百公里平均油耗為3.7升。

　　值得一提的是，此次新車采用的輕混動(dòng)力系統(tǒng)，以吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5TD +7DCT動(dòng)力為基礎(chǔ)，搭載吉利自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的MHEV 48V輕混動(dòng)系統(tǒng)——1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132Kw，最大扭矩265N·m，燃效效率高達(dá)38%；匹配7DCT變速箱，最高傳動(dòng)效率高達(dá)97%。該動(dòng)力系統(tǒng)擁有體積小、NVH性能高等性能。

　　在搭配吉利自主研發(fā)的48V MHEV輕混動(dòng)系統(tǒng)后，整車扭矩最高可達(dá)300N·m，最大功率142Kw，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性可比肩市場(chǎng)主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力響應(yīng)更快、更強(qiáng)勁。

　　據(jù)悉，全新發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)即可爆發(fā)226N·m最大扭矩，低轉(zhuǎn)高扭也更適合城市路況，百公里加速僅8.9S。

　　吉利汽車官方表示，吉利這套MHEV系統(tǒng)具有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、智能啟停、智能航行、智能充電、智能制動(dòng)能量回收等功能，覆蓋行駛?cè)?。其研究顯示，博瑞GE MHEV系統(tǒng)節(jié)能率能達(dá)到15%左右。

　　打破豐田、本田獨(dú)大局面

　　眾所周知，目前豐田凱美瑞和本田雅閣，在混合動(dòng)力汽車細(xì)分市場(chǎng)，已經(jīng)奠定了市場(chǎng)基礎(chǔ)和品牌形象。消費(fèi)者對(duì)中高端產(chǎn)品價(jià)格敏感度相比低端車型偏低，也更容易接受新技術(shù)。而作為產(chǎn)品策略，中高端產(chǎn)品獲得認(rèn)可后，也更容易向下滲透推廣。

　　例如：雷凌和卡羅拉雙擎就是在凱美瑞混合動(dòng)力耕耘多年后，較快得到消費(fèi)者認(rèn)可。而豐田汽車在過(guò)去近20年時(shí)間，已經(jīng)在全球銷售超過(guò)1200萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車。

　　反觀吉利博瑞GE，如果能夠打開(kāi)市場(chǎng)，不排除吉利汽車會(huì)在旗下帝豪、帝豪GL等熱銷車型上，全面加速混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力技術(shù)的運(yùn)用。這也將產(chǎn)生帶動(dòng)作用，推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)整體節(jié)能減排邁出務(wù)實(shí)的一步的同時(shí)，幫更多企業(yè)滿足“雙積分”政策。

　　不僅如此，中國(guó)自主車企發(fā)展普及混合動(dòng)力技術(shù)，還將打破豐田和本田在中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)獨(dú)大的局面。畢竟，在當(dāng)前汽車市場(chǎng)，中國(guó)本土品牌市場(chǎng)份額占比達(dá)到45%，有責(zé)任和義務(wù)保護(hù)中國(guó)能源安全和自然環(huán)境。

　　汽車K線認(rèn)為，除混合動(dòng)力特有的節(jié)油特性，博瑞GE還有兩大“殺手锏”。一是沃爾沃的技術(shù)支持，二是吉利在智能科技領(lǐng)域的進(jìn)步。

　　值得注意的是，博瑞GE 將是國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的B級(jí)車，搭載了ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、APA全自動(dòng)軌跡泊車等智能循跡駕駛系統(tǒng)。不僅如此，新車還采用了雙12.3英寸高清中控大屏與液晶儀表盤，支持雙屏聯(lián)動(dòng)。

　　其搭載的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，擁有在線伴聽(tīng)、多媒體、智能語(yǔ)音交互、APP應(yīng)用市場(chǎng)等多種應(yīng)用，并支持手機(jī)無(wú)線充電功能。

　　相比外資品牌，中國(guó)車企再此方面已經(jīng)具有較強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也更容易讓消費(fèi)者來(lái)接受一些在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)存在許久的“新技術(shù)”。只不過(guò)，這次是中國(guó)車企推動(dòng)的。

　　或許，在多種環(huán)境共同作用下，最為務(wù)實(shí)的混合動(dòng)力技術(shù)，也將迎來(lái)其真正的春天。