最近新能源汽車圈最火熱的莫過于哪家車企與電池公司又展開了合資合作，在這一波又一波的合資熱潮涌來的時(shí)候，其中最常出現(xiàn)的面孔便是電池行業(yè)的巨頭“寧德時(shí)代”。許多車企向其不斷拋來橄欖枝，爭相與其合作，寧德時(shí)代成為汽車行業(yè)最炙手可熱的“明星”企業(yè)。

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　　謀篇布局 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手

　　寧德時(shí)代19日早間公告，公司與廣州汽車集團(tuán)股份有限公司擬于2018年7月19日在廣州簽署《時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司合資經(jīng)營合同》、《廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司合資經(jīng)營合同》，雙方計(jì)劃在廣州共同出資設(shè)立時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司和廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。

　　這已經(jīng)不是寧德時(shí)代在近來的一大手筆了，2018年上半年來看，寧德時(shí)代已簽下超過40家整車廠動(dòng)力電池訂單，包括寶馬、奔馳、大眾等國外主機(jī)廠在華合資品牌。同時(shí)，寧德時(shí)代與上汽集團(tuán)合資新設(shè)時(shí)代上汽與上汽時(shí)代，先后引入了東風(fēng)集團(tuán)、長安汽車兩大整車廠商參股等等。目前主要國際國內(nèi)主流車企都與寧德時(shí)代建立了合作關(guān)系。

　　上半年風(fēng)光依舊

　　數(shù)據(jù)顯示，在2018年1-5月期間，寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、孚能科技、比克電池、萬向一二三、遠(yuǎn)東福斯特、力神電池、振華新能源、哈光宇前十家動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)電量合計(jì)達(dá)6.75GWh。

　　而在剛剛過去的6月動(dòng)力電池裝機(jī)量榜單中，寧德時(shí)代比亞迪占大頭。寧德時(shí)代以1.08GWh的裝機(jī)量位列第一，占6月總裝機(jī)量的37.77%。緊隨其后的比亞迪為0.78GWh，占比27.08%，排名第三的孚能科技為0.17GWh，占比6.05%。寧德時(shí)代和比亞迪雙巨頭裝機(jī)量之和約占四分之三的動(dòng)力電池市場，實(shí)力雄厚。

　　寧德時(shí)代的無限風(fēng)光延續(xù)到了今年，2018年上半年寧德時(shí)代的的業(yè)績依然強(qiáng)勁，在行業(yè)中仍占據(jù)主流。盡管寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)今年上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤88，376.16萬元-93，842.72萬元，比上年同期下降51.20%-48.19%，但仍然不會(huì)影響其在行業(yè)的影響力。

　　不遺余力 造就輝煌

　　成立才7年的寧德時(shí)代成了行業(yè)的獨(dú)角獸，都是車企想合作的對象，除了對政策市場的準(zhǔn)確預(yù)估判斷，也少不了其自身的謀略布局與不懈努力。

　　2011年左右，中國正式開始推廣新能源汽車試點(diǎn)，不斷釋放出對新能源汽車的利好消息。在這一背景之下，與華晨寶馬的合作打開了大門。

　　2014年，當(dāng)三元材料電池愈發(fā)顯露出領(lǐng)先優(yōu)勢時(shí)，寧德時(shí)代抓住機(jī)會(huì)，成為了這一領(lǐng)域的先行者。而曾經(jīng)位居電池領(lǐng)域三巨頭之一的沃特瑪電池轟然倒下，令人唏噓，在這個(gè)快速發(fā)展的時(shí)代下，只要稍走錯(cuò)一步，就會(huì)被時(shí)代狠狠地拋棄。

　　2016年開始推出的電池企業(yè)準(zhǔn)入目錄，讓外國電池企業(yè)無法進(jìn)入中國市場，這一保護(hù)政策給了寧德時(shí)代等國產(chǎn)電池企業(yè)一把保護(hù)傘，經(jīng)過多年積累的厚積薄發(fā)，寧德時(shí)代節(jié)節(jié)攀升，相比其他電池企業(yè)業(yè)績不降反升，直至超過動(dòng)力電池界的傳統(tǒng)豪強(qiáng)比亞迪成為翹首。

　　我國新能源汽車市場發(fā)展速度驚人，市場的快速增長，催生了動(dòng)力電池及整車企業(yè)的加速布局。而國內(nèi)的電池供應(yīng)商中，沃特瑪主要為商用車供貨，比亞迪此前又沒有對外開放，所以市場給了寧德時(shí)代機(jī)會(huì)。當(dāng)然，除了把握機(jī)會(huì)，也少不了其自身的謀略布局與不懈努力。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代近三年累計(jì)投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)29.65億元，2017年研發(fā)經(jīng)費(fèi)占當(dāng)年?duì)I業(yè)收入的比例為8.16%，研發(fā)占比穩(wěn)步提升遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。目前，寧德時(shí)代動(dòng)力電池的能量密度，最高可達(dá)240Wh/kg;續(xù)航里程上，最大能達(dá)到600公里;在快充技術(shù)上也已實(shí)現(xiàn)30分鐘充滿500公里，而這些技術(shù)在不久之后仍將有較大突破。

　　未來在動(dòng)力電池領(lǐng)域的相關(guān)布局，寧德時(shí)代公布了四大方向：一、提高電池能量密度;二、大力開發(fā)長壽命電池，在儲(chǔ)能市場目標(biāo)做到單體循環(huán)超過15000次/使用壽命達(dá)到15年以上;三、布局多重安全可靠技術(shù);四、提升電池的環(huán)境適應(yīng)性，將使用溫度范圍下降到零下30度—60度;五、開發(fā)快充技術(shù)，2018年下半年開始出貨15分鐘快充電池。

　　可以看到，寧德時(shí)代在其自身發(fā)展的研究上不遺余力，才造就了如今的輝煌局面。

　　當(dāng)然，面對寧德時(shí)代如此強(qiáng)勢來襲，比亞迪并不是坐以待斃，為應(yīng)對這種激烈的市場競爭情況，比亞迪閉環(huán)的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈體系已經(jīng)逐步開放，比亞迪首度給出動(dòng)力電池獨(dú)立上市時(shí)間表。

　　比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞表示，比亞迪正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會(huì)拆分完畢。2022～2023年，比亞迪的動(dòng)力電池公司會(huì)獨(dú)立上市。并且，比亞迪在動(dòng)力電池外銷業(yè)務(wù)方面已經(jīng)作出計(jì)劃，開始了拆分動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的嘗試，提升未來電池產(chǎn)品利用率和綜合能力以及自身的競爭力，與寧德時(shí)代展開正面競爭，搶占市場份額。

　　居安思危 開拓國際市場

　　雖然寧德時(shí)代站在了中國大力發(fā)展新能源汽車的風(fēng)口上，令其一躍成為全球新能源領(lǐng)域的巨頭，但隨之面臨的是國際化的格局競爭。國內(nèi)新能源動(dòng)力電池行業(yè)尚且如此激烈動(dòng)蕩，寧德時(shí)代屆時(shí)也免不了和日韓電池企業(yè)的更激烈的正面競爭。

　　在紅利消失之前，寧德時(shí)代居安思危，大力開拓國際市場。在接下寶馬10億歐元的電池大單后，將在德國圖林根州建立第一家海外工廠。除此之外，近年來寧德時(shí)代一直在加速國際化布局，先后在香港、法國、美國、加拿大和日本等地設(shè)立子公司。

　　如今，寧德時(shí)代已飛出巢穴，這只“獨(dú)角獸”能否在海外市場站穩(wěn)立足，對其也是真正的考驗(yàn)，讓我們拭目以待。