近年來，隨著全球燃油車保有量的持續(xù)增長，其所帶來的能源緊缺和環(huán)境污染等問題也日益突出。全球眾多的國家開始紛紛力推采用可再生清潔能源的新能源汽車，歐盟多個國家還制定了“禁止銷售燃油時間表”。

在此趨勢之下，新能源汽車市場增速迅猛。而在新能源汽車的強(qiáng)勢沖擊之下，傳統(tǒng)的燃油車市場也開始呈現(xiàn)下滑趨勢，不少傳統(tǒng)燃油車大廠也受到了較大的影響，遭遇了增長困境，再加上多國的“燃油車禁售時間表”的臨近（比如荷蘭、挪威計劃在2025年禁售），傳統(tǒng)燃油車大廠也不得不加速轉(zhuǎn)型。

加速轉(zhuǎn)型新能源汽車，通用宣布明年裁員1.47萬、關(guān)閉7家工廠！

美國當(dāng)?shù)貢r間11月26日，通用汽車通過官網(wǎng)發(fā)布題為《通用汽車加速轉(zhuǎn)型》的聲明，宣布計劃在明年關(guān)閉7座工廠，同時進(jìn)行裁員，公司重心將開始轉(zhuǎn)向新能源汽車。

除了此前已經(jīng)關(guān)閉了的韓國工廠外，通用汽車公司將在明年底前關(guān)閉位于加拿大奧沙瓦、美國底特律、密歇根州沃倫、俄亥俄州沃倫、馬里蘭州以及巴爾的摩等地的7家工廠。

雖然并未說明具體的裁員數(shù)量，不過通用汽車表示，將在明年年底前將受薪員工減少15%（裁員人數(shù)或達(dá)14700人），高管人數(shù)將削減25%。預(yù)計北美地區(qū)的減產(chǎn)意味著6100多輪班工人和8000名全職員工面臨裁員。

而早在今年10月底，通用汽車就已經(jīng)向北美約1.8萬名擁有12年及以上工作經(jīng)驗的領(lǐng)薪員工發(fā)出自愿離職要約，目的是幫助公司削減成本。據(jù)《底特律自由報》（Detroit Free Press）報道，通用“買斷”計劃的目標(biāo)是7000名員工，但截至最后期限當(dāng)天，接受“買斷”的員工只有4000人左右。一位消息人士表示，通用汽車可能從明年1月15日開始對剩余的3000名員工進(jìn)行裁員。

可以說，這是通用汽車自2009年申請破產(chǎn)保護(hù)以來首次大幅縮減規(guī)模，以適應(yīng)消費者對乘用車需求的下降。通用汽車曾是連續(xù)77年全球汽車銷量冠軍，如今也不得不面對汽車行業(yè)殘酷的轉(zhuǎn)型與變革。

據(jù)介紹，而整個重組計劃將使得通用汽車在2020年底前降低45億美元成本，并將增加60億美元的現(xiàn)金流。

另外，通用還計劃優(yōu)先考慮未來汽車在下一代電池電氣架構(gòu)方面的投資，分配給電動和自動駕駛汽車計劃的資源將在未來兩年內(nèi)翻一番。

此前，通用汽車公布的純電動化路徑的發(fā)展戰(zhàn)略是，計劃在2023年前在全球推出20余款純電動車型。

通用汽車CEO瑪麗·巴拉（Mary Barra）表示，盡管經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁、公司利潤豐厚，但她希望現(xiàn)在就采取行動，讓通用汽車做好準(zhǔn)備，以便能在經(jīng)濟(jì)低迷時期保持盈利能力，同時保持在電動汽車和自動駕駛汽車領(lǐng)域等新興技術(shù)上的投資。

“這就是我們?yōu)楦淖児径谧龅氖虑椋@個行業(yè)的變化非常迅速。我們認(rèn)為，在業(yè)務(wù)和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁情況下走在（競爭對手）前面是恰當(dāng)?shù)??！爆旣悺ぐ屠诮邮苊襟w采訪時說到。

值得一提的是，上個月美國第二大汽車制造商“福特汽車公司”也計劃全球裁員，同時其西班牙工廠被迫停產(chǎn)多時。消息稱，面臨裁員風(fēng)險的員工將為7萬左右。目前福特汽車公司在全球有大約20萬名員工，也就是說每3人中就有1人面臨失業(yè)。裁員計劃將于明年第二季度完成。

同樣，福特汽車也在加快轉(zhuǎn)型新能源汽車的步伐。資料顯示，截止2017年底，福特汽車已經(jīng)在新能源汽車的開發(fā)上投入了45億美元，并且在內(nèi)部組建了專門針對電動車開發(fā)的團(tuán)隊——Team Edison。福特方面還計劃在2020年之前投資310億元人民幣，針對全球市場，推出13款全新電動車型。

另外，在今年9月，另一大燃油車大廠奧迪也發(fā)布了首款純電動SUV奧迪e-tron。此前，奧迪已宣布投入400億歐元向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，計劃在2025年之前推出20款電動車。

顯然，這些燃油車大廠都非?？春梦磥硇履茉雌囀袌龅陌l(fā)展。

新能源汽車已成未來交通的關(guān)鍵推力

在今天（12月27日）于廣州舉行的“2018自動駕駛?cè)蚋叻逭搲鄙希瑒?chuàng)新工場董事長兼CEO李開復(fù)通過視頻連線做了主題為《未來交通的上半場》的 主題演講。

李開復(fù)在演講中表示：“買車可能是你一生做的最壞的投資。因為多數(shù)的車（非運營性質(zhì)的車）有96%的時間是停滯的，是在降價的，是在折舊的，0.5%的時間是在尋找停車位，0.5%的時間是堵在路上，真正開車的只有3%的時間給你提供了價值。所以我們一定要改變今天的狀況，才能夠讓我們的交通變得更有智慧，我們的日子更有效率?！?/p>

那么如何改變這樣的現(xiàn)狀呢？李開復(fù)認(rèn)為，共享出行、無人駕駛、電動汽車將是推動未來交通的三大力量。而這三大力量也將會推動推動整個汽車行業(yè)的變革。

確實，目前的交通面臨著道路擁堵、環(huán)境污染、低效等諸多問題，但是，如果傳統(tǒng)燃油汽車完成向電氣化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化、共享化的轉(zhuǎn)變，將會有效的解決現(xiàn)有的這些問題。

全球新能源汽車市場即將邁入高增長軌道

根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)預(yù)測，2018年到2020年新能源汽車的滲透率將由0.7左右提升到3%左右，年復(fù)合增長率超過200%。

▲全球新能源乘用車銷量及滲透率（單位，萬輛，%）

最新研究報告顯示，隨著新能源汽車對內(nèi)燃機(jī)汽車在成本方面逐漸建立起領(lǐng)先優(yōu)勢，到2025年全球新能源汽車的銷量將從2017年的110萬輛增至1100萬輛，而2030年將繼續(xù)攀升至3000萬輛。中國將引領(lǐng)這場變革，2025年在全球新能源汽車市場中的比例將接近50%。

彭博新能源財經(jīng)(BNEF)發(fā)布的長期預(yù)測報告也顯示，由于新能源汽車帶來的巨大沖擊，內(nèi)燃機(jī)(汽油機(jī)和柴油機(jī))汽車的銷量預(yù)計在2025年左右開始下降。到2040年，全球新能源汽車的銷量將達(dá)到6000萬輛，相當(dāng)于全部輕型車(乘用車和皮卡)市場的55%。

據(jù)分析，新能源公交車的發(fā)展速度將比新能源乘用車更快。2019年以后，無論采取哪種充電方式，新能源公交車的綜合運行成本都將低于傳統(tǒng)燃油公交車。

受益于電池的大規(guī)模量產(chǎn)和價格的快速下降，公路交通的電動化進(jìn)程將在2025到2030年期間進(jìn)入高速發(fā)展模式。到2030年，全球新能源汽車在乘用車和公交車兩個市場的新車銷售占比將分別飆升至28%和84%。

彭博新能源財經(jīng)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，全球共享出行用車將從現(xiàn)在的500萬輛增加至2040年的2000萬輛，屆時90%的共享出行汽車將是新能源汽車，因為其運營成本更低。

毫無疑問，新能源汽車已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。

車用半導(dǎo)體市場的新機(jī)遇

隨著新能源汽車市場的快速增長，也給車用半導(dǎo)體市場的發(fā)展帶來了新機(jī)遇。

新能源汽車電子裝置中半導(dǎo)體，包括電機(jī)結(jié)合的電子控制裝置和獨立于動力系統(tǒng)以外的車載電子裝備。

電子控制裝置主要是汽車動力、駕駛控制等系統(tǒng)組成，后者通常與通信、娛樂設(shè)備相關(guān)，汽車電子根據(jù)功能可分為車身控制系統(tǒng)（ECU）、安全系統(tǒng)、娛樂設(shè)備、底盤控制、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等，每個系統(tǒng)需要通過半

導(dǎo)體器件實現(xiàn)相關(guān)功能，包括存儲器、傳感器、光電器件、射頻器件、功率器件等。

根據(jù)賽迪智庫的數(shù)據(jù)顯示，2005年汽車電子成本占比僅有20%，而現(xiàn)在汽車的電子成本已經(jīng)提高到了50%以上。汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化，將帶動功率器件、傳感器、ADAS芯片、射頻芯片等市場需求的快速增長。

數(shù)據(jù)顯示，2017年全球汽車電子市場規(guī)模達(dá)到了1435.4億美元，同比增長9.5%，預(yù)計未來5年將保持8.2%的年平均復(fù)合增長率。隨著汽車電子市場的增長，2017年全球汽車半導(dǎo)體市場的規(guī)模也已超過了360億美元。近年來都保持在9%左右的增長速度。

不過需要注意的是，車用半導(dǎo)體對產(chǎn)品性能和可靠性要求很高，汽車的使用環(huán)境更接近于工業(yè)產(chǎn)品，汽車半導(dǎo)體通常工作在高溫、高濕、嚴(yán)寒等惡劣極端環(huán)境下，加上汽車對安全事故的零容忍，對半導(dǎo)體產(chǎn)品的抗干擾能力、可靠性及穩(wěn)定性要求極高，這與一兩年就更新?lián)Q代的智能手機(jī)不同，汽車產(chǎn)品更新頻率較低，每年的升級幅度很小，多集中于外觀或動力組件，一手汽車加上二手使用年限通常能達(dá)到 10 年，汽車電子供應(yīng)商較為固定，同時 IDM 廠家對比

IC 設(shè)計企業(yè)更有優(yōu)勢。

另外，車用半導(dǎo)體產(chǎn)品開發(fā)周期比較長，加之對汽車電子產(chǎn)品的高要求及定制化需求，使得半導(dǎo)體廠商通常必須在商用前 4-5 年即和汽車制造廠商共同啟動研發(fā)，同時產(chǎn)品認(rèn)證的周期漫長，國際標(biāo)準(zhǔn)組織要求汽車電子半導(dǎo)體廠商建立相應(yīng)開發(fā)生產(chǎn)流程后，并獲得相應(yīng)的認(rèn)證方可進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，導(dǎo)致新進(jìn)企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈難度很高，以上諸多特點使得汽車電子整個上下游供應(yīng)鏈關(guān)系比較穩(wěn)定，有很強(qiáng)的行業(yè)壁壘。

目前全球汽車半導(dǎo)體廠商主要有英飛凌、NXP、瑞薩電子、ST 意法半導(dǎo)體、TI 等龍頭企業(yè)，根據(jù)Semicast Research 的研究顯示，2017 年 NXP 全球市場份額達(dá) 14%，領(lǐng)先第二名英飛凌3個百分點，前十名總份額達(dá)到67.1%，而且集中度有進(jìn)一步加強(qiáng)的趨勢。