老司機(jī)開車最怕什么？高速過(guò)彎的時(shí)候突然遇到一灘積水。賽道駕控活動(dòng)最怕什么？最怕遇到下雨天。因?yàn)橐幌掠杲叹毦蜁?huì)把運(yùn)動(dòng)模式關(guān)閉，然后把車速壓得像烏龜那么慢，還不時(shí)在對(duì)講機(jī)里嘮叨：“賽道濕滑，請(qǐng)注意車速……”

　　多年前有豐富海外試駕經(jīng)驗(yàn)的同行就告誡我們，下雨天開保時(shí)捷911過(guò)彎時(shí)不要輕易切內(nèi)線：“內(nèi)線很容易有積水，后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的911壓在積水上，沒(méi)有幾下技術(shù)你搞不定它。”

　　如今的保時(shí)捷911已經(jīng)變得非常穩(wěn)定，但保時(shí)捷依然不放棄讓911變得更安全，更強(qiáng)大但又更容易駕控。在去年底發(fā)布的第八代911上，保時(shí)捷全球首創(chuàng)了一項(xiàng)Wet（濕地）模式，并作為全新911標(biāo)配提供。

　　我們知道很多SUV的四驅(qū)系統(tǒng)帶為雨量傳感器，當(dāng)識(shí)別到下雨的時(shí)候會(huì)由兩驅(qū)轉(zhuǎn)換為四驅(qū)行駛，它們的工作原理是通過(guò)擋風(fēng)玻璃上雨刮器的傳感器。但這種模式并不完全靠譜，因?yàn)槟闶歉袘?yīng)天空中的雨量，這與實(shí)際地面的濕滑程度有很大差別。

　　保時(shí)捷Wet（濕地）模式是借助在前輪罩內(nèi)的聲音傳感器，探測(cè)被車輪濺起的水花，從而判斷路面的濕滑條件，例如雨停后的路面積水。

　　當(dāng)系統(tǒng)探測(cè)到濕滑的路面狀態(tài)，車輛的穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）和牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）就會(huì)進(jìn)行針對(duì)性預(yù)設(shè)，兩項(xiàng)系統(tǒng)更會(huì)提早介入，同時(shí)在中央轉(zhuǎn)速表的右側(cè)會(huì)顯示一個(gè)警示信號(hào)提醒駕駛者，當(dāng)然你也可以按建議手動(dòng)開啟Wet模式。

　　一旦激活Wet模式，車輛的多項(xiàng)功能均會(huì)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)節(jié)，包括PSM、PTM、自適應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)、選裝的保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版（PTV Plus）。當(dāng)車速達(dá)到90 km/h時(shí)，可調(diào)節(jié)的后擾流板將會(huì)伸展至Performance（性能）擋位，以提供更大的下壓力。

　　還有最重要的部分是，就像下雨天賽道駕駛教練不讓你用運(yùn)動(dòng)模式一樣，濕地模式下PSM的關(guān)閉功能和Sport（運(yùn)動(dòng)）模式將無(wú)法啟用。引擎響應(yīng)性會(huì)被放慢，扭矩輸出降低，8速PDK雙離合器變速箱的換擋策略也會(huì)自動(dòng)作出調(diào)整。總之一切為了動(dòng)力輸出更趨于柔和，以確保最優(yōu)的行車穩(wěn)定性。

　　越來(lái)越厲害的電控技術(shù)，正讓車輛的駕駛變得更安全。當(dāng)年ABS和ESP的發(fā)明，讓駕駛安全前進(jìn)了一大步，而隨著大馬力車型的盛行，未來(lái)也需要像保時(shí)捷Wet的這樣濕地駕駛模式。