3月1日，車和家創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想發(fā)布微博怒批業(yè)內(nèi)普遍使用60km／h等速續(xù)駛里程進行宣傳、極力削弱綜合工況續(xù)駛里程露出率的現(xiàn)象。一石激起千層浪，等速續(xù)駛里程宣傳問題瞬間在業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。

　　目前，使用最廣泛的電動汽車續(xù)駛里程共分兩種，一種叫做“等速續(xù)駛里程”或“最大續(xù)駛里程”，另一種則叫做“工況續(xù)駛里程”或“綜合續(xù)駛里程”。

　　簡單來說，工況續(xù)駛里程就是車輛依據(jù)國標(biāo)《電動汽車能量消耗率續(xù)駛里程試驗方法》進行測試得出的續(xù)駛里程數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)為車輛在充滿電之后綜合不同道路情況下的最低續(xù)駛里程，所以“工況續(xù)駛里程”也叫做“綜合續(xù)駛里程”。由于國內(nèi)數(shù)據(jù)以NEDC（New European Driving Cycle，新歐洲行駛循環(huán)測試）工況為標(biāo)準(zhǔn)而界定，所以也稱為NEDC續(xù)駛里程。這一數(shù)值也是工信部對外公布的權(quán)威車輛續(xù)駛里程數(shù)據(jù)。

　　“等速續(xù)駛里程”則是指車輛在60km／h等速行駛情況下的續(xù)駛里程。一般情況下，60km／h等速測得的續(xù)駛里程數(shù)十分接近該車的最大續(xù)駛里程，所以也稱為“最大續(xù)駛里程”。由于等速工況下測得的續(xù)駛里程大都遠遠超過綜合工況下的續(xù)駛里程，不少企業(yè)對旗下新能源汽車的等速續(xù)駛里程進行大肆宣傳，甚至將等速續(xù)駛里程數(shù)字放在車輛尾標(biāo)上，卻盡量回避工況續(xù)駛里程信息的露出。

　　等速續(xù)駛里程與工況續(xù)駛里程的差距究竟有多大？讓我們將市場上較熱門的部分純電動汽車進行對比就會發(fā)現(xiàn)，多數(shù)產(chǎn)品等速續(xù)駛里程與工況續(xù)駛里程間的差距在20％以上，部分產(chǎn)品的差值甚至達到了驚人的49．3％。

　　在李想看來，受到“等速續(xù)駛里程”宣傳傷害的不僅是消費者，還有企業(yè)自身。特斯拉旗下走量產(chǎn)品Model 3入華，對我國整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)都帶來巨大壓力。部分企業(yè)以等速續(xù)駛里程數(shù)據(jù)對比Model 3的綜合續(xù)駛里程，這種“自嗨”的模式除了傷害品牌之外，還可能導(dǎo)致企業(yè)對已經(jīng)到來的危機認識不足。

　　億歐汽車曾就續(xù)駛里程問題向部分新能源汽車制造商進行詢問。令人頗感意外的是，所調(diào)查的這些電動車企業(yè)談及等速續(xù)駛里程宣傳充斥整個行業(yè)的現(xiàn)象時頗感無奈。一位新造車勢力領(lǐng)導(dǎo)對億歐汽車表示，“我其實特別不想說等速續(xù)駛里程這一數(shù)字，但我不得不說?！?/p>

　　某新能源汽車企業(yè)內(nèi)部人士認為，業(yè)內(nèi)對“等速續(xù)駛里程”的宣傳主要是由于某些車企率先做出了壞的示范效應(yīng)，其他車企為避免在宣傳方面“吃虧”而不得不跟進。

　　當(dāng)然，事情正在逐漸好轉(zhuǎn)。目前，部分媒體也已開始響應(yīng)李想的號召，并發(fā)聲明承諾不在今后的文章中使用“等速續(xù)駛里程”。當(dāng)然，億歐汽車在此之前已經(jīng)決定不再對“等速續(xù)駛里程”的宣傳，助力行業(yè)環(huán)境的凈化。

　　在媒體改變宣傳方式的同時，不少企業(yè)也在針對續(xù)駛里程的宣傳進行改進。目前，特斯拉和蔚來都公布了旗下產(chǎn)品在不同使用條件下的最大續(xù)駛里程，并推出“里程計算器”以幫助消費者更好了解車輛在不同條件下的續(xù)駛里程。這兩家車企設(shè)置的可選條件包括速度、室外溫度、輪圈尺寸等，這將對消費者日常用車帶來更高參考價值。

　　隨著輿論壓力的增大和消費者認知的提升，預(yù)計整個行業(yè)的宣傳環(huán)境將不斷改進，其他車企也將會對產(chǎn)品綜合續(xù)駛里程的宣傳進行改進。