日前，國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）正在開發(fā)一輛名為“城市出行倉”的車輛，輪胎帶有360度轉(zhuǎn)向功能。恒大集團(tuán)目前持有國能汽車51%的股權(quán)，并在2019年6月收購了Protean公司。據(jù)悉，此次的“城市出行倉”就由Protean公司設(shè)計完成。不止是電動車，隨著國能汽車的不斷布局，在自動駕駛領(lǐng)域，這家車企的戰(zhàn)略布局也在慢慢浮出水面。

　　一般來講，電動車底盤的高度是由電池組的大小和形狀以及所需的離地間隙共同決定，如果沒有在底盤安裝備胎，車輛底部甚至可以達(dá)到完全純平的效果，車輛內(nèi)部也會獲得更多的活動空間。國能汽車研發(fā)的這項技術(shù)是將電機(jī)和剎車總成封裝在車輪內(nèi)，車輪則像萬向輪一樣懸掛在車輛底盤上，而不是像普通車輛一樣通過水平裝置的機(jī)架實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

　　這種靈活的底盤為車輛帶來了更多便利性，例如車輛前后及側(cè)面均可安裝車門，乘客可以在各個方向上下車。同時，輪胎360度轉(zhuǎn)向的特性，能夠讓車輛隨時隨地實現(xiàn)平移。

　　2019年7月，國能汽車宣布與自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)AutoX展開合作，未來會將AutoX的自動駕駛技術(shù)整合到國能汽車的新一代汽車架構(gòu)中。也就是說，國能汽車的新車型很可能會搭載多項自動駕駛技術(shù)，包括上文提到的輪胎360度可旋轉(zhuǎn)及AutoX的研發(fā)技術(shù)。

　　到2020年末，國能汽車希望在歐洲推出大型無人駕駛出租車試點項目，演示并評估車載技術(shù)及設(shè)計。此外，國能汽車還希望將新車型當(dāng)做送貨車輛、私人運輸車輛和小規(guī)模共享車輛使用。