根據(jù)海外 EV-Volumes 網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)的 EV-Sales 電動(dòng)車(chē)(涵蓋 PHEV，不包含一般 Hybrid)銷(xiāo)售，發(fā)現(xiàn) 2019 年電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售趨勢(shì)略呈現(xiàn)放緩，年銷(xiāo)量為 220.9 萬(wàn)輛，年增率 9.5%相較去年 64.5%大幅趨緩。
不過(guò)在這當(dāng)中，特斯拉 Model 3 的上市撐起來(lái)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售，結(jié)合我們先前整理國(guó)內(nèi)電氣化車(chē)輛的銷(xiāo)售，國(guó)內(nèi)反也因?yàn)?Model 3 國(guó)產(chǎn)的上市而在電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售量有著爆炸性的成長(zhǎng)！
2019 年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售量增長(zhǎng)約 6.5%，不若 2018 年比 2017 年成長(zhǎng) 64.5%來(lái)的高
2019 年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售量成長(zhǎng)較 2018 年增長(zhǎng)約 6.5%，不若 2018 年比 2017 年成長(zhǎng)達(dá) 64.5%來(lái)的驚人。根據(jù)整理報(bào)道提到，這狀況主要受到最大市場(chǎng)中國(guó)大陸在 2019 下半年大幅縮減購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼的影響。
而目前全球前 5 大主要電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，依序是中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、挪威與英國(guó)，其中美國(guó)也在 2019 年的銷(xiāo)售量衰退。不過(guò)在特斯拉 Model 3 的推出，撐起電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售。
不過(guò) Model 3 也對(duì)其他車(chē)廠造成了排擠，整體銷(xiāo)售近 5 年首次出現(xiàn)下滑；另外德國(guó)則在政府相關(guān)政策激勵(lì)下，超越挪威成為歐洲最大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)；挪威和英國(guó)仍繼續(xù)保持微幅成長(zhǎng)的趨勢(shì)。
在報(bào)道中提到，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售量成長(zhǎng)趨緩，中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展是個(gè)關(guān)鍵。根據(jù)美國(guó) CSIS 智庫(kù)報(bào)告指出，在 2009 至 2017 年間保守估計(jì)我國(guó)已支出 3,937 億人民幣在扶植電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，平均每輛車(chē)售價(jià)有 42.4%來(lái)自政府直接或間接補(bǔ)貼，如此高額的補(bǔ)貼雖然成功地刺激市場(chǎng)，各種新創(chuàng)車(chē)廠如雨后春筍般冒出。
也因此 2018 年時(shí)，中國(guó)新能源逆勢(shì)大增，乘用車(chē)銷(xiāo)售 100.8 萬(wàn)輛，年增率達(dá) 88.5%。然而新能源車(chē)問(wèn)題頻頻，首先，中國(guó)在 2018 年召回達(dá) 13.57 萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，召回比例高達(dá) 13.46%，甚至連特斯拉 Model S 都召回了 8,905 輛，再者，3 年車(chē)齡的電動(dòng)二手車(chē)保值率僅剩 47.5% ；第三則是電池規(guī)范仍然問(wèn)題重重。種種問(wèn)題都讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航力、質(zhì)量等等信心大減。
最后加上外國(guó)車(chē)廠加入競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)銷(xiāo)量在實(shí)施的 2019 下半年出現(xiàn)斷崖式下跌，即便是比亞迪大廠，2019 年 Q3 財(cái)報(bào)都出現(xiàn)凈利年減 88.6%的駭人數(shù)字。
特斯拉 Model 3 在全球熱賣(mài)，歐洲車(chē)廠電動(dòng)車(chē)強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)
以下根據(jù)車(chē)輛中心報(bào)道整理之幾家車(chē)廠之電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售狀態(tài)：
特斯拉： 美國(guó)市場(chǎng)取得 53%市占率后，投入大筆資金布局全球市場(chǎng)，包括推出右駕版本、中國(guó)大陸建上海廠、歐洲建柏林廠等。旗下 Model 3 為 2019 年全球銷(xiāo)量冠軍，其年銷(xiāo)量 300,075 輛(年增率+106%)，為第 2 名車(chē)款的近 3 倍，其銷(xiāo)量幾乎是第 2 至 5 名車(chē)款加總，遙遙領(lǐng)先其他車(chē)廠。
BAIC(北京汽車(chē))：迅速因應(yīng)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整產(chǎn)品策略，銷(xiāo)售主力從過(guò)去小型車(chē) EC 系列轉(zhuǎn)變?yōu)檗I車(chē) EU 系列，以高性能高續(xù)航的產(chǎn)品定位，成功在出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)收獲大量訂單。
日產(chǎn)：推出 Leaf 的 e-plus 電池增量版，市場(chǎng)回響并不熱烈(年增率-20%)，一般研究認(rèn)為其較低的性?xún)r(jià)比及相較其他車(chē)廠樸實(shí)的外型，對(duì)現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē)主要消費(fèi)族群較無(wú)吸引力。在新任 CEO 內(nèi)田誠(chéng)上任后，宣布未來(lái)將轉(zhuǎn)型開(kāi)發(fā)高檔電動(dòng)車(chē)，希望奪回市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)定位。
寶馬：在大陸推出的 530Le 取得亮眼成績(jī)，在市場(chǎng)低迷的環(huán)境下銷(xiāo)量仍每月強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，顯示高階市場(chǎng)已有相當(dāng)需求且受補(bǔ)貼影響較小，其品牌在中國(guó)大陸 2.7%市占率已超越不少本土車(chē)廠，為國(guó)際車(chē)廠成功打入大陸市場(chǎng)的典范。
總結(jié)來(lái)說(shuō)，特斯拉在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，仍舊具有相當(dāng)?shù)牡匚慌c影響力，在上海只花 10 個(gè)月便完成興建及產(chǎn)線準(zhǔn)備，借由避開(kāi)中美貿(mào)易戰(zhàn)關(guān)稅、供應(yīng)鏈在地化、大量生產(chǎn)及低勞動(dòng)成本環(huán)境，進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力及獲利能力。甚至目前國(guó)產(chǎn) Model 3 補(bǔ)貼前售價(jià)為 323,800 人民幣，較原本當(dāng)?shù)孛绹?guó)制售價(jià)降幅達(dá) 9%，相當(dāng)具競(jìng)爭(zhēng)力。
不過(guò)在 2020 年，市場(chǎng)邁入調(diào)整期，加上疫情對(duì)車(chē)市銷(xiāo)售與供應(yīng)鏈影響等因素，預(yù)計(jì)上半年全球銷(xiāo)量將更趨緩，甚至在 Mercedes-Benz EQC、Audi e-tron、Volkswagen ID.3 等電動(dòng)車(chē)蓄勢(shì)待發(fā)，特斯拉是否還能保有如此巨大的銷(xiāo)售領(lǐng)先地位，將是后續(xù)觀察的重點(diǎn)。