近日，李斌宣布蔚來(lái)將開發(fā)自己的無(wú)人駕駛專屬芯片，同時(shí)內(nèi)部已經(jīng)成立了代號(hào)為 SmartHW （Hardware）的硬件團(tuán)隊(duì)。無(wú)論是向媒體吹風(fēng)，還是蔚來(lái)已經(jīng)真正到了需要做芯片的時(shí)候，一時(shí)間這條新聞成為國(guó)內(nèi)汽車圈關(guān)注的焦點(diǎn)。作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)的代表，蔚來(lái)已經(jīng)度過(guò)了初期的不確定性，毛利率的轉(zhuǎn)正已經(jīng)預(yù)示著蔚來(lái)，在兼顧時(shí)下的同時(shí)，可以通過(guò)自我造血，來(lái)更多為公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展進(jìn)行考慮。

　　1、自研芯片，是車企拓展無(wú)人駕駛道路的關(guān)鍵所在

　　對(duì)比特斯拉和大眾、豐田之間的差異，前者能夠以較小的體量，在市值上一舉超過(guò)后者，最大的原因就是特斯拉被視之為科技公司，而非傳統(tǒng)的公司。能夠成為科技公司，并不是單純推出幾款電動(dòng)車就能讓投資人信服。在電池、芯片、代碼這些底層軟硬件技術(shù)上的突破，才是蔚來(lái)能夠贏得投資人青睞，并不斷吸引國(guó)內(nèi)乃至全球消費(fèi)者購(gòu)買蔚來(lái)車型的關(guān)鍵所在，而這也是新興汽車企業(yè)與傳統(tǒng)車企拉開差距的最好機(jī)會(huì)。

　　對(duì)于汽車新四化技術(shù)來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)的比拼已經(jīng)逐漸成為新四化技術(shù)的關(guān)鍵。當(dāng)前電動(dòng)車的續(xù)航里程普遍已經(jīng)能夠超過(guò) 500 公里，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，已經(jīng)完全可以滿足日常的通勤需求。過(guò)分追求電動(dòng)車的長(zhǎng)續(xù)航里程，對(duì)于主機(jī)廠和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不是最經(jīng)濟(jì)的解決方案。未來(lái)電池挖潛的速度肯定會(huì)讓位于電池成本的下降，而這些對(duì)于蔚來(lái)這樣的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，并不具備投資的迫切性，更多的是可以交給寧德時(shí)代這樣的電池廠商來(lái)解決。

　　但在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，尤其是達(dá)到 L4 級(jí)別的無(wú)人駕駛技術(shù)，目前的競(jìng)爭(zhēng)可謂剛剛拉開大幕。國(guó)內(nèi)目前新上市的大部分車型，都配置了或者至少高配車型都搭載了達(dá)到 L2 或者 L2+的駕駛輔助系統(tǒng)，部分車型甚至喊出了 L3 的技術(shù)。但真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的 L4 級(jí)別的無(wú)人駕駛技術(shù)，目前更多的還是停留在實(shí)驗(yàn)室或者示范園區(qū)道路上。這其中既有成本過(guò)高的問(wèn)題，但核心還是芯片和算法沒(méi)有辦法取得突破。無(wú)人駕駛的代碼已經(jīng)達(dá)到數(shù)億行之巨，芯片性能，將是決定未來(lái) L4 級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)能否落地的關(guān)鍵所在。之前特斯拉敢于使用不帶激光雷達(dá)的方案，希望通過(guò)攝像頭就能實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊環(huán)境的感知，最大的底氣就來(lái)源于自身的無(wú)人駕駛芯片。所以蔚來(lái)也好還是其他主機(jī)廠，想要贏得幾年之后的無(wú)人駕駛之爭(zhēng)，從當(dāng)下開始必須全力開發(fā)專屬的芯片。

　　2、7nm 芯片，將是蔚來(lái)挑戰(zhàn)的目標(biāo)

　　目前主流的車載無(wú)人駕駛芯片都在 14nm，像是特斯拉的 FSD 芯片用的是三星 14 nm、英偉達(dá) Xavier 用的是臺(tái)積電 12 nm，華為 MDC 搭載的昇騰 Ascend 310 也是用的臺(tái)積電 12 nm。從芯片研發(fā)的周期來(lái)看，蔚來(lái)當(dāng)下只有開始研發(fā) 7nm 的芯片，才能保證兩至三年后，其開發(fā)的芯片不至于在性能上完全落后。因?yàn)楫?dāng)前，幾個(gè)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的主要的芯片玩家，它們的芯片制程都是 7nm。這其中，包括特斯拉聯(lián)合博通研發(fā)的芯片、被英特爾收入麾下的 Mobileye 的下一代芯片 EyeQ5，以及剛剛發(fā)布了新一代芯片的英偉達(dá) Drive Orin。如果不是 7nm，何以實(shí)現(xiàn)功耗下降一半，而計(jì)算性能提升 6 倍。

　　但芯片的投入也是巨大的，走完前端和后端設(shè)計(jì)，對(duì)于一個(gè)沒(méi)有芯片設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的公司來(lái)說(shuō)，壓力之大不言而喻。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，7nm 芯片的設(shè)計(jì)成本在 20 億元左右，而后期的流片成本在單次 2 億元左右。也就是每次流片的失敗，意味著 2 億元的流失。不過(guò)高額的資金投入之外，人才更是李斌比較頭疼的方面。如果想要真正設(shè)計(jì)芯片成功，蔚來(lái)需要從美國(guó)招聘大量的資深專家過(guò)來(lái)。就像華為一樣，要匯集很多的科學(xué)家在一起，才有可能做成這個(gè)事。但是不知道作為一家上市公司的蔚來(lái)，股東會(huì)不會(huì)給蔚來(lái)像任正非一樣的大力支持。

　　3、設(shè)計(jì)之外，芯片制造的問(wèn)題也需要一起考慮

　　芯片設(shè)計(jì)研發(fā)固然很重要，但是芯片的制造同樣非常重要。這點(diǎn)從華為身上就可以發(fā)現(xiàn)，華為自研的海思完全不輸給高通的芯片性能，但卻受制于美國(guó)對(duì)于芯片設(shè)計(jì)到制造的出口管制，使得三星和臺(tái)積電這樣的芯片制造商無(wú)法為華為代工最先進(jìn)的 5nm 芯片，這直接導(dǎo)致華為無(wú)法繼續(xù)生產(chǎn)高端手機(jī)。對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，如果將來(lái)國(guó)內(nèi)的光刻機(jī)技術(shù)仍然沒(méi)有辦法突破，且同時(shí)蔚來(lái)自研芯片已經(jīng)可以幫助其實(shí)現(xiàn)完全不輸給特斯拉的無(wú)人駕駛技術(shù)的性能，那按照當(dāng)前國(guó)際局勢(shì)，蔚來(lái)則需要擔(dān)心自己會(huì)不會(huì)步華為后塵，被美國(guó)進(jìn)行打壓。由于現(xiàn)在的芯片制造被臺(tái)積電、三星這樣的公司所壟斷。

　　目前的蔚來(lái)可謂順風(fēng)順?biāo)?。一方面終端銷量持續(xù)創(chuàng)新高并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，其從品牌到客戶運(yùn)維已經(jīng)完全被國(guó)內(nèi)一部分消費(fèi)者接受，幫助其在豪華品牌市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟；另外一方面，受益于美國(guó)資本市場(chǎng)的寬松政策和特斯拉股價(jià)大漲的余波效應(yīng)，蔚來(lái)汽車在市值上也是連創(chuàng)新高，其總市值甚至已經(jīng)超越上汽集團(tuán)，位列國(guó)內(nèi)整車廠第二位。正是在這樣的背景下，蔚來(lái)有了一定的底氣和資源來(lái)開啟自研旗下車型專屬的無(wú)人駕駛芯片。但研發(fā)芯片的道路可謂充滿九九八十一難，蔚來(lái)想要走成功，真的不容易。