6月10日，全球領(lǐng)先汽車和動力系統(tǒng)硬件和軟件開發(fā)服務(wù)供應(yīng)商FEV采用“電池到模塊”（cell-to-module）的方法推出一種創(chuàng)新型高性能電池系統(tǒng)，可應(yīng)用于混動汽車。除成本和封裝優(yōu)化的T骨設(shè)計(jì)外，該模塊化、高度集成的概念系統(tǒng)還采用創(chuàng)新型主動母線冷卻技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)最高功率密度。該電池系統(tǒng)功率密度高達(dá)2 kW/kg，能量為2 kWh，且重量僅為50kg時，可以提供功率100kW，因此可很好地為混動汽車提供支持。

　?。▓D片來源：FEV）

　　帶集成冷卻功能的T骨結(jié)構(gòu)

　　FEV和沃爾沃汽車公司示范并驗(yàn)證了該電池概念。此概念基于中央、功能集成的T骨元件創(chuàng)建，可用于具有集成冷卻功能的電池機(jī)械結(jié)構(gòu)，從而提供成本、重量和封裝均優(yōu)化的模塊設(shè)計(jì)。

　　FEV集團(tuán)首席執(zhí)行官Stefan Pischinger教授表示：“該系統(tǒng)顯著減少了組件數(shù)量和組裝步驟。我們還為功能集成的T骨結(jié)構(gòu)元件選擇了擠壓工藝，從而確保高度靈活性，并進(jìn)一步推動降低成本。此外，該模塊采用緊湊設(shè)計(jì)，可堆疊多個模塊?！?/p>

　　電芯可通過導(dǎo)熱粘合劑連接到T骨結(jié)構(gòu)的兩側(cè)。為使電芯與T骨載體電絕緣，還采用了粉末涂層。通過這種方式，該涂層和導(dǎo)熱粘合劑的層厚可使得冷卻劑和電池電芯間的熱接觸電阻達(dá)到最小。

　　為補(bǔ)償電池在T骨結(jié)構(gòu)元件長度導(dǎo)致的電芯容差，以及使電池電芯外殼彼此絕緣，每個電池電芯間都會采用自粘壓縮泡沫。為了將電池組機(jī)械地固定到載體上，它們通過兩個端板被壓到一個既定長度，然后通過穿過端板的螺釘固定到T骨結(jié)構(gòu)元件的端件上。

　　多功能模塊蓋

　　在這個概念中，傳感器布線以及從屬單元被置于電芯觸點(diǎn)間的中央。用于對電芯進(jìn)行額外冷卻的氣流會通過模塊蓋引導(dǎo)。風(fēng)管通過母線與從屬單元平行延伸。因此，模塊蓋還具備多種功能，進(jìn)一步減少單個組件的數(shù)量和模塊重量。氣體流經(jīng)T骨內(nèi)部的冷卻通道，使電池電芯的側(cè)面和底部得到冷卻。

　　結(jié)構(gòu)部件中冷卻系統(tǒng)的功能集成優(yōu)化了電池的空間要求和重量。此外，創(chuàng)新型母線冷卻系統(tǒng)通過針對性管理“熱點(diǎn)”的電芯溫度，從而提供最大的功率密度。

　　一站式商店——從設(shè)計(jì)到組裝

　　FEV遵循“為制造而設(shè)計(jì)”的方法，并將其電池組裝和電池測試團(tuán)隊(duì)中經(jīng)驗(yàn)豐富的員工整合到概念和設(shè)計(jì)開發(fā)團(tuán)隊(duì)中。在德國亞琛附近的阿爾斯多夫，F(xiàn)EV有一個高度靈活的電池組裝工廠，面積為1,400平方米，電池年產(chǎn)量高達(dá)1,000塊。在該工廠，產(chǎn)品組合范圍可覆蓋單個創(chuàng)新原型和概念電池到大量開發(fā)樣品和大批量小系列電池，可用于小型48V混動電池，以及純電動汽車大型地板下的800V電池。這些經(jīng)驗(yàn)可直接幫助FEV開發(fā)電池。即使在早期設(shè)計(jì)階段，電池組裝專家也會加入開發(fā)團(tuán)隊(duì)，并關(guān)閉“開發(fā)圈”。

　　整合電池測試團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)同樣重要。FEV全新eDLP位于德國萊比錫附近，是世界上最大的高壓電池、電動動力總成和其他非電氣部件的開發(fā)和測試中心。在該中心，F(xiàn)EV提供了約70個場地用于性能、耐久性和濫用等測試，總面積為42,000 平方米（約452,100平方英尺），其中有15個場地涵蓋了所有常見的環(huán)境測試，共占地約2,500平方米（約26,910平方英尺）。

　　Pischinger教授表示：“客戶非常欣賞FEV，因?yàn)樗麄兛赏耆珡膯我粊碓传@得開發(fā)服務(wù)，包括開發(fā)和設(shè)計(jì)、組裝、車輛集成、調(diào)試和校準(zhǔn)、組件測試以及完整的電池系