據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月29日，美國專利商標(biāo)局正式向蘋果授予了兩項(xiàng)泰坦項(xiàng)目專利，而這兩項(xiàng)專利都與車輛致動器系統(tǒng)有關(guān)，此類系統(tǒng)是能夠引起或影響車輛運(yùn)動的可控系統(tǒng)，包括推進(jìn)致動器、制動致動器、轉(zhuǎn)向致動器、懸掛制動器等。

　　蘋果泰坦項(xiàng)目概念圖（圖片來源：patentlyapple.com）

　　專利一：冗余車輛致動器系統(tǒng)

　　車輛致動器系統(tǒng)正常工作就能夠?qū)囕v進(jìn)行正確控制，而如果一個(gè)或多個(gè)致動器出現(xiàn)故障，就會引起車輛不可控制，從而無法繼續(xù)運(yùn)行。

　　蘋果獲批的專利其中一方面涵蓋一個(gè)車輛致動器系統(tǒng)，包含一個(gè)致動器、第一致動器控制器（可控制致動器的操作以及確定與致動器操作相關(guān)的參數(shù)的第一個(gè)值）、第二致動器控制器（可控制致動器的操作以及確定與致動器操作相關(guān)的參數(shù)的第二個(gè)值）以及至少一個(gè)額外組件（可確定參數(shù)的第三個(gè)值）。

　　在確定第一個(gè)值與第二個(gè)或第三個(gè)值中的至少一個(gè)值不匹配時(shí)，就可識別出故障。在識別出故障后，第一致動器控制器將從激活狀態(tài)（負(fù)責(zé)控制致動器）變成失活狀態(tài)（無法控制致動器），而第二致動器控制器從失活狀態(tài)（不負(fù)責(zé)控制致動器）變成激活狀態(tài)（負(fù)責(zé)控制致動器）。

　　蘋果的專利圖1展示了一輛擁有車身（#102）的汽車（#100），車身可能包含內(nèi)部結(jié)構(gòu)部分和外部結(jié)構(gòu)部分，例如，車身可能包括一個(gè)或多個(gè)單片式車身、一個(gè)車架、一個(gè)副車架、單體架構(gòu)以及車身面板。該車也包括懸架組件，其中可能包括會根據(jù)控制信號而改變懸架組件（#106）特征的致動器。

　　蘋果專利圖1與圖6（圖片來源：patentlyapple.com）

　　蘋果專利圖6顯示了一個(gè)制動系統(tǒng)（#618），其中包括一個(gè)監(jiān)督裝置（#620）、一個(gè)主制動控制模塊（#622）、一個(gè)二級制動控制模塊（#624）、制動致動器（# 651、 652、， 653、和#654）以及壓力流體管道（#656，如制動管路），能夠從主制動控制模塊和/或二級制動控制模塊中提供加壓液，使制動致動器能夠進(jìn)行操作，而致動器可能是流體壓力活塞，能夠讓摩擦制動組件（如制動片和轉(zhuǎn)子）嚙合，讓車輛的一個(gè)或多個(gè)車輪減速。

　　專利二：全致動懸架系統(tǒng)

　　蘋果專利# 11,046,143提供了一個(gè)全致動懸架系統(tǒng)，能夠?yàn)榉腔奢d質(zhì)量上方的中立懸架位置的簧載質(zhì)量提供可調(diào)節(jié)位移。該系統(tǒng)包括一個(gè)能夠調(diào)節(jié)中立懸架位置和執(zhí)行低頻位移的變壓空氣彈簧以及一個(gè)能夠執(zhí)行高頻位移的液壓驅(qū)動活塞。

　　該系統(tǒng)能夠通過致動器位移提供的觸覺反饋，與駕駛員交流信息，從而提升駕駛員的態(tài)勢感知。而且，該系統(tǒng)能夠通過取代施加到車輛表面的非簧載質(zhì)量來增強(qiáng)車輛的制動力，其中由車輛休息以增加法向力和車輛表面非簧載質(zhì)量的接觸面，卸下向車輪施加的制動壓力引起的車輪扭力。該系統(tǒng)還能夠彌補(bǔ)車輛在主駕駛頻率下產(chǎn)生的振動，從而減輕乘員暈車的風(fēng)險(xiǎn)。

　　蘋果專利圖1和圖4（圖片來源：patentlyapple.com）

　　蘋果專利圖1展示了含有全致動懸架系統(tǒng)的車輛，專利圖4中的全致動懸架系統(tǒng)包括一個(gè)控制系統(tǒng)以及與單獨(dú)的車輪組件耦合的一組懸架致動器，其中，控制系統(tǒng)經(jīng)過配置，能夠獨(dú)立控制懸架致動器，以便通過觸覺反饋，向一個(gè)或多個(gè)乘員傳達(dá)信息。

　　來源：蓋世汽車

　　作者：Fairy