“聰明的車(chē)”加上“智慧的路”，未來(lái)的出行場(chǎng)景會(huì)發(fā)生什么樣的變化？廣州在智慧交通領(lǐng)域又將引領(lǐng)怎么樣的變革？12月21日，由世界經(jīng)濟(jì)論壇與廣州市政府合作舉辦的世界經(jīng)濟(jì)論壇中國(guó)未來(lái)汽車(chē)與交通出行大會(huì)在穗舉辦，聚焦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的低碳化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型前沿趨勢(shì)。會(huì)上，廣州花都區(qū)宣布建設(shè)末端物流自動(dòng)駕駛無(wú)人配送示范區(qū)，此外，廣汽集團(tuán)與文遠(yuǎn)知行、如祺出行三方達(dá)成戰(zhàn)略合作，明年將上線(xiàn)自動(dòng)駕駛出租車(chē)。

未來(lái)智慧交通長(zhǎng)啥樣？

“通過(guò)測(cè)算，以車(chē)路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，將能夠提升15%~30%的通行效率，有望5年之內(nèi)不再需要限行限購(gòu)，10年之內(nèi)基本解決擁堵?！?會(huì)上，百度集團(tuán)資深副總裁李震宇認(rèn)為，未來(lái)10年至40年是智能交通發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)革命給中國(guó)智能交通的發(fā)展帶來(lái)百年一遇的重大機(jī)遇，人工智能等創(chuàng)新技術(shù)正在重構(gòu)汽車(chē)交通和城市。

李震宇提出，未來(lái)交通應(yīng)當(dāng)擁有三大特征：能夠大大降低交通事故發(fā)生的概率、能夠有效地解決擁堵、節(jié)約能源實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和。“目前大約94%的交通事故是人為因素導(dǎo)致的，包括酒駕等危險(xiǎn)行為。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟，車(chē)路協(xié)同和智能交通系統(tǒng)規(guī)?；穆涞?，交通事故的發(fā)生概率將大幅降低。”

“聰明的車(chē)”加“智慧的路”，車(chē)路協(xié)同有效加速了新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！俺鲩T(mén)時(shí)汽車(chē)隨叫隨到，聰明地把我們帶到想去的地方，在電動(dòng)化和自動(dòng)化駕駛推動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)有非常多的機(jī)會(huì)?！眲?chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李開(kāi)復(fù)指出，智慧交通系統(tǒng)需要新的軟硬件、傳感器支撐，可能推動(dòng)下一個(gè)超級(jí)計(jì)算平臺(tái)、軟件平臺(tái)和操作平臺(tái)的產(chǎn)生，智慧交通將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上涌現(xiàn)更多引領(lǐng)全球的中國(guó)制造。

數(shù)字化技術(shù)走進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間，帶來(lái)了智能、高效、綠色的智能制造新模式?！巴ㄟ^(guò)數(shù)字化手段，傳統(tǒng)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)化成智能汽車(chē)，可類(lèi)比為‘汽車(chē)+超級(jí)電腦’，是一種全新的移動(dòng)終端。”廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪認(rèn)為，各個(gè)要素的互聯(lián)互通，讓原本繁多的制造流程、復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景、大量的勞動(dòng)力等化繁為簡(jiǎn)。

數(shù)字化不僅讓“人”出行更便捷，也讓“物”流通更順暢。京東集團(tuán)副總裁王強(qiáng)表示，在自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的過(guò)程中，末端配送具有小型、低速、載貨輕載的特點(diǎn)，技術(shù)成熟度相對(duì)較高，安全隱患相對(duì)較小。他強(qiáng)調(diào)，智能化自動(dòng)化的手段還能解決當(dāng)前快遞員缺口增大的問(wèn)題。

打造智慧交通“廣州經(jīng)驗(yàn)”

數(shù)據(jù)顯示，2020年，廣州汽車(chē)產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)295.21萬(wàn)輛，穩(wěn)居居全國(guó)第一，其中新能源汽車(chē)7.98萬(wàn)輛，在自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的過(guò)程中，末端配送具有小型、低速、載貨輕載的特點(diǎn)，技術(shù)成熟度相對(duì)較高，安全隱患相對(duì)較小。從2019年開(kāi)始，廣州率先在全國(guó)獲批自動(dòng)駕駛開(kāi)放道路測(cè)試。目前，廣州已構(gòu)建起以整車(chē)制造為核心，零部件企業(yè)集聚，智能創(chuàng)新企業(yè)匯聚的汽車(chē)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)體系，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)全國(guó)領(lǐng)先。

為進(jìn)一步形成引領(lǐng)行業(yè)的廣州經(jīng)驗(yàn)，各方正在加快探索。會(huì)上，廣汽集團(tuán)、文遠(yuǎn)知行、如祺出行三方宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，將基于各自?xún)?yōu)勢(shì)開(kāi)展深度合作，共同推進(jìn)Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）前裝車(chē)型設(shè)計(jì)、研發(fā)、量產(chǎn)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。三方計(jì)劃在未來(lái)幾年逐步建立起一支Robotaxi車(chē)隊(duì)并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，以粵港澳大灣區(qū)為核心向全國(guó)輻射，面向大眾推出安全、經(jīng)濟(jì)、綠色的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。其中，計(jì)劃于2022年在如祺出行平臺(tái)上線(xiàn)Robotaxi運(yùn)營(yíng)，為用戶(hù)提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

花都區(qū)則宣布建設(shè)末端物流自動(dòng)駕駛無(wú)人配送示范區(qū)，探索在花都區(qū)部分校園、園區(qū)、景區(qū)、社區(qū)、商業(yè)區(qū)等場(chǎng)景開(kāi)展快遞、商超生鮮、餐飲零售等試點(diǎn)業(yè)務(wù)的無(wú)人配送示范應(yīng)用，積極推動(dòng)城市物流末端配送智能體系建設(shè)，打造自動(dòng)駕駛服務(wù)新生態(tài)。

根據(jù)《廣州市花都區(qū)大灣區(qū)樞紐型自動(dòng)駕駛創(chuàng)新試驗(yàn)區(qū)行動(dòng)方案》，預(yù)計(jì)2023年，花都將開(kāi)放自動(dòng)駕駛示范道路150公里以上，到2025年，自動(dòng)駕駛示范范圍覆蓋花都全域。目前占地2300畝的智能網(wǎng)聯(lián)封閉測(cè)試場(chǎng)已規(guī)劃并開(kāi)始建設(shè)，預(yù)計(jì)3年內(nèi)可建成以空鐵融合發(fā)展示范區(qū)為核心的開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，基本構(gòu)建形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

建議盡快明晰智能駕駛事故責(zé)任認(rèn)定

廣州在車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域，關(guān)于新基建怎么建、怎么用、誰(shuí)運(yùn)營(yíng)，形成了引領(lǐng)行業(yè)的廣州經(jīng)驗(yàn)。

“核心是通過(guò)一套統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施支撐多個(gè)創(chuàng)新應(yīng)用?！崩钫鹩罱榻B，廣州黃埔車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)接入了各式各樣的車(chē)輛數(shù)據(jù)，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)指揮中樞實(shí)現(xiàn)了車(chē)路人聯(lián)動(dòng)監(jiān)管，覆蓋了20類(lèi)管理場(chǎng)景，大幅提高道路運(yùn)輸?shù)木?xì)化管理水平。 “由‘能思考’的車(chē)、智慧的路組成一個(gè)龐大的智能交通網(wǎng)絡(luò)，它所有的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息都由車(chē)路兩端的傳感器設(shè)備進(jìn)行采集和捕捉，傳輸?shù)浇y(tǒng)一的云平臺(tái)上，這樣交通就可以實(shí)現(xiàn)繡花般的數(shù)字化管理?！?/p>

智能駕駛的安全向來(lái)是其落地和推廣過(guò)程中的焦點(diǎn)。曾慶洪建議，應(yīng)加快相關(guān)安全法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的落地，盡快明晰智能駕駛事故責(zé)任認(rèn)定、歸屬相關(guān)細(xì)則。其次，引導(dǎo)第三方保險(xiǎn)公司設(shè)計(jì)相關(guān)產(chǎn)品，為智能駕駛功能提供保障，降低智能駕駛應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)。智能駕駛也催生更廣泛的數(shù)據(jù)服務(wù)需求。在數(shù)據(jù)生態(tài)方面，他建議各方一起攜手構(gòu)建汽車(chē)數(shù)字化產(chǎn)業(yè)鏈，在符合國(guó)家規(guī)定的條件下，進(jìn)行數(shù)據(jù)的共享和循環(huán)。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副院長(zhǎng)兼總工程師李斌強(qiáng)調(diào)，新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用，仍然存在著購(gòu)置成本高、性能難以完全滿(mǎn)足應(yīng)用需求、維修維護(hù)體系不健全等問(wèn)題。他透露，下一步交通運(yùn)輸部將探索因需制宜的工作模式，繼續(xù)完善標(biāo)準(zhǔn)體系，并著力引導(dǎo)企業(yè)利用自有的新能源汽車(chē)運(yùn)行監(jiān)控平臺(tái)，探索推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)新能源車(chē)輛運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)體系的建立。