最近新勢力的銷量排行榜又發(fā)生巨大的變化，也出現(xiàn)了不少談論蔚來，理想，小鵬的各種問題的文章和視頻，當然頗有事后諸葛亮的意味。但新勢力當前的種種困惑也透露了他們的可持續(xù)性，有待提升。

　　另外當前智能汽車的發(fā)展階段，猶如最早一波電動車，更早之前的國產(chǎn)山寨汽車市場時期，變量還非常大，淘汰一波，榜單翻天覆地也是必然的。

　　而且當前傳統(tǒng)汽車公司方面，也是各種升級轉(zhuǎn)型。最近雷諾啟動了其另一改革，其目標是成為下一代汽車公司。將其電動汽車和軟件業(yè)務拆分為一個名為 Ampere 的專門新業(yè)務，新公司Ampere 視為雷諾的另一公司實體，稱它正在創(chuàng)造“第一個從 OEM 中誕生的純電動汽車和軟件玩家”。該公司計劃從 2023 年下半年開始在巴黎證券交易所上市。

　　那么傳統(tǒng)巨頭們反殺入新勢力，他們的轉(zhuǎn)型思考，或許能給我們新勢力，想轉(zhuǎn)型企業(yè)一些啟發(fā)和思考。

　　所以本文基于雷諾發(fā)布的Ampere戰(zhàn)略分享下：

　　他要干什么？有什么目標？

　　技術側(cè)重點方案和策略是什么？

　　希望能給國內(nèi)新勢力，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型，軟件定義汽車一些信息和思考。

　　雷諾Ampere想要干什么？

　　首先Ampere將會是脫胎于成熟主機廠的一個專注于電動車和軟件，專門為新環(huán)境塑造的公司。一萬名員工的敏捷模式通過與雷諾集團形成規(guī)模效應，其中35％為工程師其中一半從事軟件方面工作，依托創(chuàng)新驅(qū)動的技術公司。公司擁有高科技制造，電動車供應鏈，軟件定義汽車等技術支柱。

　　Ampere專注于智能電動車的增長業(yè)務，將以獨特的技術文化吸引以及保留人才，垂直以及生態(tài)設計。

　　雷諾Ampere的目標

　　Ampere的目標是到2031年年銷百萬臺，在歐洲市場占領10％的市場份額，占據(jù)80％電動車盈利池。主要產(chǎn)品會專注于B級和C級車市場，2／3 車型將在C級車。第一款車會在2023年上市，2024年總共4款車在售，2031年達到6款。

　　雷諾號稱其Ampere擁有傳統(tǒng)車的穩(wěn)健和早盈利的優(yōu)勢也擁有純電玩家們敏捷，專注成長性高等特征。例如在傳統(tǒng)方面，擁有技術支柱，成熟品牌，原有資源支持規(guī)?；辉诩冸娡婕曳矫?，專注以及輕量化的運營，高增長性的故事。Ampere表示其公司80％的投資來自于前四款車，意思就是之后利潤可能會豐厚。

　　技術側(cè)重點方案和策略

　　雷諾Ampere預示自己是帶著財富的競爭，畢竟相對于新勢力的一窮二白，沒有積累和沉淀，更多的是摸索和碰壁。雷諾Ampere其技術方案和策略有如下三個積累和支柱優(yōu)勢：

　　高科技的制造

　　電動車供應鏈

　　軟件定義汽車

　　Ampere 的第一個支柱是在法國北部新建的 ElectriCity 生產(chǎn)中心，其Ampere，從成立的第一天起就有年產(chǎn)40萬臺的產(chǎn)能，未來拓展到62萬臺并且在雷諾集團的幫助下可以拓展到百萬臺產(chǎn)能。從 2025 年起，該中心將在不到 10 小時內(nèi)生產(chǎn)出一輛汽車，顯然這是針對于特斯拉的10小時。制造以及物流成本和東歐相當，西歐發(fā)達地區(qū)，很多追求制造成本的公司會把生產(chǎn)放到東歐。另外物流，其 80％ 的供應商都在 300 公里范圍內(nèi)；其ElectriCity 生產(chǎn)中心可以在1000公里內(nèi)抵達2／3的歐洲市場。

　　Ampere 的第二個支柱是其歐洲合作伙伴公司的供應鏈網(wǎng)絡，它將加強其生產(chǎn)過程的可持續(xù)性并加強對成本的控制。該公司表示，它將利用該網(wǎng)絡獲得 2030 年將生產(chǎn)的電動汽車所需的 80GWh 電池容量。

　　在三電方面：

　　電池，與多家合作伙伴進行可回收材料，原材料方面，與新技術零碳鋰，芬采礦公司Terrafame，摩洛哥最大礦業(yè)公司Managem建立供應鏈合作關系；正極材料前驅(qū)體（PCAM）、正極活性材料（CAM）合作伙伴正在進行中；電芯以及模組的生產(chǎn)，與中國遠景能源，法國電池初創(chuàng)公司Verkor，LG電池合作；殼體以及，電池管理系統(tǒng)和裝配交給敏實集團。

　　電機以及減速器，與法雷奧，法國Whylot合作

　　動力功率半導體，采用意法半導體，大陸的緯湃科技（Vitesco Technologies）。

　　Ampere 的第三個支柱是，軟件定義汽車。雷諾將其視為整個行業(yè)的未來。其目的是生產(chǎn)在整個生命周期內(nèi)可升級的汽車，可以向用戶學習并與主機廠保持密切聯(lián)系，從而帶來新的收入來源。

　　雷諾參照類比手機的商業(yè)模式，手機平臺整合應用程序，操作系統(tǒng)，硬件三層商業(yè)模式。而軟件定義汽車類似，其核心板塊分為以下三大部分：

　　開放的應用程序生態(tài)，

　　汽車操作系統(tǒng)（廣義的系統(tǒng)包括中間件以及相關程序）。

　　硬件也就是汽車硬件。

　雷諾將軟件定義汽車的供應鏈分為：

　　計算平臺，這個主要跟隨芯片平臺策略，雷諾Ampere將采用高通的芯片平臺。

　　操作系統(tǒng)，娛樂系統(tǒng)的系統(tǒng)采用安卓。

　　汽車服務驅(qū)動軟件，這個雷諾Ampere將采取內(nèi)部進行架構(gòu)開發(fā)，整合以及驗證，這個思路應該和奔馳的OS以及大眾VW OS類似。

　　終端應用程序，這個包括了座艙內(nèi)的功能，車載服務以及App。雷諾Ampere將緊跟高通的生態(tài)（這一點其實當前新勢力在智能座艙方面其實本質(zhì)都是緊跟高通生態(tài)例如我之前文章《理想L9的智能座艙，駕駛技術以及供應鏈》講到），另外就是利用谷歌的生態(tài)以及其他開放的生態(tài)，例如國內(nèi)的阿里，百度生態(tài)等。

　　云平臺，包括了數(shù)字重生，軟件開發(fā)套件等，這個雷諾Ampere將采用谷歌云平臺，目前這塊業(yè)務在國內(nèi)應該是挺火，市場容量很大，切換也是大工程長期業(yè)務。

　　雷諾Ampere的軟件定義汽車方案，顯然是整合，然后抓住汽車底層軟件架構(gòu)開發(fā)和驗證的方式，其實我挺贊同這個方式，記得大眾現(xiàn)任CEO奧利佛·奧博穆（Oliver Blume）也在公共場合表示過，對于軟件定義汽車的供應鏈，猶如汽車的車輪，汽車工業(yè)沒有必要重新研發(fā)輪胎，也就是說，軟件定義汽車的技術鏈條和互聯(lián)網(wǎng)科技一樣，可以整合利用現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)科技。

　　雷諾Ampere表示其軟件定義汽車方案的中央化的架構(gòu)可以管控成本同時交付更有價值的汽車。其軟件投資從2021年到2025年為快速增長期，到2025年大概為1.6億歐元的年開支（原圖中單位應該是million百萬，大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)2022年第一季度其軟件開支將近10億歐元），未來維持在年開支1.6億歐元左右。而如果不采取這種方式，或許也就是傳統(tǒng)的內(nèi)部開發(fā)，那么軟件開支會一直直線增長。

　　通過軟件定義汽車的模式，雷諾Ampere的汽車可以增加2％的二手車輛殘值，可以為雷諾增加10％的售后服務業(yè)務。另外可以增加每年每臺車數(shù)百歐元的網(wǎng)聯(lián)服務收入。

　　總結(jié)

　　本文主要分享的是傳統(tǒng)主機廠對于軟件定義汽車的技術以及供應鏈思考，因為對于他們來講，新勢力的產(chǎn)生都是由于新技術應用，新標簽的加入，而掌握新技術的供應鏈相當于攻克最大的難關。當然對于新勢力來看困難點不但有技術供應鏈的策略，還有產(chǎn)品規(guī)劃以及定義的挑戰(zhàn)，更有品牌建設和維護等難點。

　　所以，當各種老勢力的猛然醒悟而轉(zhuǎn)型的時候，留給新勢力的挑戰(zhàn)也會越來越大。

　　參考文章以及圖片

　　雷諾2022資本市場日ppt－雷諾

　　雷諾循環(huán)經(jīng)濟戰(zhàn)略ppt － 雷諾

　　＊未經(jīng)準許嚴禁轉(zhuǎn)載和摘錄

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