9月2日消息，根據(jù)韓國(guó)研調(diào)機(jī)構(gòu)SNE Research最新報(bào)告顯示，今年1-7月，安裝在電動(dòng)汽車（EV、PHEV、HEV）上的動(dòng)力電池總使用量約為590.7GWh，同比增長(zhǎng)35.3%。其中，韓國(guó)三大電池制造商LG能源解決方案（LG Energy Solution）、三星SDI（Samsung SDI）與SK On在全球市場(chǎng)的總市占率已跌破20%，同比下滑了4.5個(gè)百分點(diǎn)至16.7%。相比之下，中國(guó)電池廠商的整體份額則在持續(xù)上升，增加了3.8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了68.8%的份額。

具體來說，中國(guó)的寧德時(shí)代依然是全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的霸主，2025年1-7月電池出貨量達(dá)到了221.4GWh，同比增長(zhǎng)了34%，市場(chǎng)份額小幅下滑0.3個(gè)百分點(diǎn)至37.5%。

目前長(zhǎng)安、吉利、賽力斯、小米等 主要主機(jī)廠都采用了寧德時(shí)代的電池。不僅如此，特斯拉、寶馬、奔馳、大眾 寧德時(shí)代等全球主要主機(jī)廠也有使用寧德時(shí)代的電池。這也推動(dòng)了寧德時(shí)代電池出貨量的增長(zhǎng)。

排名第二的廠商是比亞迪，其2025年1-7月電池出貨量達(dá)到了105GWh，同比增長(zhǎng)了52.4%，市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)至17.8%。

比亞迪自產(chǎn)電動(dòng)汽車（BEV+PHEV）和電池，基于出色的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，它正在擴(kuò)大在各個(gè)車型的銷售，不僅在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而且在海外市場(chǎng)也在迅速擴(kuò)大其影響力。尤其是在歐洲市場(chǎng)，比亞迪的擴(kuò)張表現(xiàn)突出。今年上半年， 比亞迪歐洲電池使用量同比大漲了260.7%，達(dá)到了6.9GWh。此外，小米、特斯拉、豐田和小鵬等汽車廠商的部分車型也有采用比亞迪的電池。

排名第三的是LG Energy Solution，其2025年1-7月電池出貨量為56.1GWh，同比增長(zhǎng)僅9%，市場(chǎng)份額同比減少了2.3個(gè)百分點(diǎn)至9.5%。

LG Energy Solution 的電池主要被特斯拉、雪佛蘭、起亞和大眾等主要汽車客戶使用。以特斯拉為例，由于搭載LG Energy Solution電池的車型銷售低迷以及整體銷量下降，電池使用量同比下降 23.6%。 另一方面， 起亞EV3的全球銷量強(qiáng)勁，以及搭乘Ultium 平臺(tái)的雪佛蘭Equinox、Blazer和Silverado電動(dòng)汽車在北美的銷量擴(kuò)大，被認(rèn)為是推動(dòng)LG Energy Solution電池使用量增加的主要因素。

排名第四的是中創(chuàng)新航（CATL），其2025年1-7月電池出貨量為26.2GWh，同比增長(zhǎng)26.1%，市場(chǎng)份額同比減少了0.4個(gè)百分點(diǎn)至4.4%。

中創(chuàng)新航的主要客戶為長(zhǎng)安、廣汽、賽力斯、陜汽、奇瑞、程力、東風(fēng)、零跑、一汽等，這些國(guó)產(chǎn)車廠的出貨量增長(zhǎng)也帶動(dòng)了中航創(chuàng)新電池出貨量的增長(zhǎng)。

排名第五的是SK On，其2025年1-7月電池出貨量為24.6GWh，同比增長(zhǎng)17.4%，市場(chǎng)份額同比減少了0.6個(gè)百分點(diǎn)至4.2%。

SK on 的電池主要客戶為現(xiàn)代汽車集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、福特和大眾汽車。SK on 電池出貨量的增長(zhǎng)主要得益于，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的IONIQ 5和EV6的銷量在改款后呈現(xiàn)逐步復(fù)蘇，大眾ID.4和ID.7的強(qiáng)勁銷量也為SK on的電池使用量增加做出了積極貢獻(xiàn)。福特F-150 Lightning 的銷量放緩，但 Explorer EV、E-Transit 和 PUMA EV 呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

排名第六的是松下（Panasonic），其2025年1-7月電池出貨量為21.4GWh，同比增長(zhǎng)12.4%，市場(chǎng)份額同比減少了0.8個(gè)百分點(diǎn)至3.6%。

松下也是特斯拉的電池供應(yīng)商，并且在美國(guó)相關(guān)法規(guī)的影響下，正在加快以北美為中心的供應(yīng)鏈重組。目前松下正在減少對(duì)中國(guó)材料的依賴，擴(kuò)大本地采購(gòu)，并通過獲得新材料來加強(qiáng)電池生產(chǎn)的穩(wěn)定性。 這些策略預(yù)計(jì)將成為s松下未來幾年北美市場(chǎng)恢復(fù)使用量和維持市場(chǎng)份額的重要基礎(chǔ)。此外，松下正在與英國(guó)硅材料供應(yīng)商 Nexeon 和美國(guó)的 Sila Nano 合作開發(fā)產(chǎn)能高達(dá) 1000Wh/l 的電池。

排名第七的是國(guó)軒高科（Gotion），其2025年1-7月電池出貨量為21.1GWh，同比增長(zhǎng)78%，市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)0.9個(gè)百分點(diǎn)至3.6%。

國(guó)軒高科的主要客戶包括上汽通用五菱、江淮汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、零跑、奇瑞、吉利等眾多國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車車企。得益于這些國(guó)產(chǎn)汽車品牌的電動(dòng)汽車出貨量的增長(zhǎng)，也帶動(dòng)了國(guó)軒高科動(dòng)力電池出貨量同比大漲。

排名第八的是三星SDI，其2025年1-7月電池出貨量為17.7GWh，同比下滑10.6%，市場(chǎng)份額同比減少了1.5個(gè)百分點(diǎn)至3%。

寶馬、奧迪、Rivian等都是三星SDI的客戶，比如寶馬i4、i5、i7、iX等車型都有采用三星SDI的電池，相比其他供應(yīng)商的供應(yīng)比例也更高，但由于這些電動(dòng)車型銷量放緩，使得它們對(duì)三星SDI電池使用量同比下降了5.9%。Rivian 的電動(dòng)汽車在美國(guó)的銷量穩(wěn)定 ，但采用中國(guó)國(guó)軒高科 LFP 電池的新標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)飾版正在發(fā)布，使得三星 SDI 的電池使用有所下滑。另一方面，奧迪也宣布，基于PPE平臺(tái)的Q6 e-Tron正式開售，銷量實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，電池使用量也增加了 6.1%。

排名第九的是億緯鋰能（EVE），其2025年1-7月電池出貨量為17.4GWh，同比增長(zhǎng)87.8%，市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)0.8個(gè)百分點(diǎn)至2.9%。

億緯鋰能客戶主要包括長(zhǎng)安汽車、江淮汽車、廣汽埃安、大運(yùn)汽等，同時(shí)還與寶馬汽車達(dá)成了供貨協(xié)議，正在匈牙利投資近百億元建設(shè)配套的大圓柱電池工廠。億緯鋰能還在馬來西亞建設(shè)其首座海外儲(chǔ)能電池工廠。

排名第十的是蜂巢能源(SVOLT)，其2025年1-7月電池出貨量為17.4GWh，同比增長(zhǎng)97.1%，市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)0.8個(gè)百分點(diǎn)至2.6%。

隨著歐美法規(guī)收緊，電池供應(yīng)鏈重組加速，尤其是在美國(guó)和歐洲。美國(guó)的《大而美法案》(OBBBA法案)已逐步取消提前終止 IRA和AMPC福利，并通過 FEOC標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)掛鉤，限制電池和原材料的補(bǔ)貼資格。因此，主機(jī)廠正在朝著提高北美采購(gòu)和生產(chǎn)比例的方向發(fā)展。歐洲受二氧化碳排放監(jiān)管收緊的影響下，市場(chǎng)呈現(xiàn)溫和復(fù)蘇。美國(guó)則在補(bǔ)貼和政策不確定性下，市場(chǎng)同時(shí)經(jīng)歷強(qiáng)勁的混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車需求放緩。