2026年3月27日，日本功率半導(dǎo)體行業(yè)迎來歷史性時刻。 羅姆（Rohm）、東芝（Toshiba）與三菱電機(jī)（Mitsubishi Electric）宣布已簽署備忘錄（Memorandum of Understanding），三家企業(yè)計(jì)劃將功率半導(dǎo)體業(yè)務(wù)合并，設(shè)立一家合資運(yùn)營公司。

羅姆作為此次整合的主導(dǎo)方，將通過與東芝半導(dǎo)體業(yè)務(wù)（不含存儲）和三菱電機(jī)的功率半導(dǎo)體業(yè)務(wù)整合，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)與協(xié)同發(fā)展。三家企業(yè)均表示，整合的具體方案、股權(quán)結(jié)構(gòu)以及新公司的設(shè)立方式等細(xì)節(jié)，將在后續(xù)的盡職調(diào)查和談判中確定，目前尚未作出最終決定。

這標(biāo)志著日本傳統(tǒng)功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)正從分散合作走向更緊密的一體化戰(zhàn)略探索，旨在提升全球競爭力、增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性，并在全球電動化與能源電子浪潮中爭奪更大話語權(quán)。

值得一提的是，數(shù)日之前，日本汽車零部件巨頭電裝（Denso）曾向羅姆提出正式收購要約，最高金額接近 1.3 萬億日元。但是，從羅姆的反饋來看，其更傾向于與東芝、三菱電機(jī)的三方整合方案。

整合藍(lán)圖：劍指全球功率器件第二

功率半導(dǎo)體是現(xiàn)代工業(yè)和新能源轉(zhuǎn)型的核心元件，應(yīng)用包括電動汽車、電源管理系統(tǒng)、可再生能源逆變器、數(shù)據(jù)中心電源等關(guān)鍵場景。

功率半導(dǎo)體曾一直是日本廠商傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，但隨著電氣化和電動化趨勢加速，近年來全球功率半導(dǎo)體市場格局正在發(fā)生深刻變化：

德國英飛凌穩(wěn)居全球首位，持續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢；美國安森美、意法半導(dǎo)體等歐美巨頭在車規(guī)級市場占據(jù)優(yōu)勢地位；隨著中國新能源廠商異軍突起，帶動了以士蘭微、比亞迪半導(dǎo)體為代表的中國功率半導(dǎo)體廠商的快速崛起。這也對日本功率半導(dǎo)體廠商帶來了非常大的競爭壓力。

根據(jù)羅姆引用的市場研究機(jī)構(gòu)Omdia于2026年3月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2025年的功率半導(dǎo)體市場，德國英飛凌（Infineon）以24.4%的份額位居榜首，安森美（7.9%）、意法半導(dǎo)體（5.4%）緊隨其后，三菱電機(jī)則以5%份額排名第四，羅姆以3.2%份額排名第八，東芝以3.1%份額排名第九。來自中國的士蘭微（4.9%）、比亞迪（3.7%）、聞泰旗下安世半導(dǎo)體（2.9%）合計(jì)拿下了11.5%的市場份額。

可以看到，日本企業(yè)在全球功率半導(dǎo)體市場的地位相對分散，三菱電機(jī)（全球第四）、東芝（全球第十）、羅姆（全球第十二）單打獨(dú)斗難以與歐美及中國廠商抗衡。

但如果羅姆、東芝與三菱電機(jī)將功率半導(dǎo)體業(yè)務(wù)整合，那么新的合資公司將拿到11.3%的市場份額，排名第二，僅次于英飛凌，并且高于位于前十的三家中國功率半導(dǎo)體企業(yè)的份額總和。

此外，在小信號分立器件市場，羅姆與東芝功率半導(dǎo)體業(yè)務(wù)整合后，將以19.7% 的份額同樣位列全球第二，僅次于安森美（onsemi）。

羅姆在官方文件中指出，由于國際競爭加劇，為了在半導(dǎo)體市場實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長，必須加強(qiáng)技術(shù)能力、生產(chǎn)規(guī)模和供應(yīng)系統(tǒng)。此外，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)增加了對供應(yīng)鏈彈性的需求。此次整合正是希望通過抱團(tuán)取暖，形成足以與英飛凌等巨頭正面競爭的規(guī)模體量。

優(yōu)勢互補(bǔ)：構(gòu)建多元化產(chǎn)品和市場組合

從產(chǎn)品端來看，三家企業(yè)重點(diǎn)的產(chǎn)品類別相似，具有很高的親和力。光學(xué)器件和邏輯產(chǎn)品作為產(chǎn)品類別是互補(bǔ)的，使合并后的公司能夠最大限度地發(fā)揮協(xié)同作用。

從應(yīng)用端來看，羅姆的汽車業(yè)務(wù)占比高達(dá)到了50%，并聚焦高端市場，工業(yè)業(yè)務(wù)占比36%，其他14%；東芝半導(dǎo)體則在工業(yè)領(lǐng)域基礎(chǔ)雄厚，產(chǎn)品線廣泛，來自工業(yè)領(lǐng)域的營收占比高達(dá)40%，來自汽車領(lǐng)域的營收占比28%，其他為32%；三菱電機(jī)功率器件業(yè)務(wù)則在高壓工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先，來自工業(yè)領(lǐng)域的營收占比高達(dá)50%，汽車領(lǐng)域?yàn)?8%，其他為12%。

而三家企業(yè)功率半導(dǎo)體業(yè)務(wù)整合后的新實(shí)體將形成汽車（約36%）、工業(yè)（約35%）、其他（約29%） 的相對均衡的市場結(jié)構(gòu)，能夠更好地把握汽車電氣化、工業(yè)自動化和AI數(shù)據(jù)中心等多重增長機(jī)遇。

根據(jù)預(yù)計(jì)，在更廣泛的半導(dǎo)體市場（不含存儲器、CPU等）中，三家企業(yè)整合后將以約28萬億日元的有效需求規(guī)模，占據(jù)全球市場約5.7% 的份額，排名全球第八，成為一家具有全球影響力的綜合性半導(dǎo)體廠商。

協(xié)同效應(yīng)：全產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合

羅姆在官方文件中明確列出了預(yù)計(jì)通過整合實(shí)現(xiàn)的兩大協(xié)同效應(yīng)：

銷售協(xié)同：

●通過聯(lián)合開發(fā)加速新產(chǎn)品推出；

●利用各自的銷售渠道進(jìn)行交叉銷售，開拓新客戶；

●通過產(chǎn)品組合提供更完整的解決方案。

成本協(xié)同：

●通過生產(chǎn)基地的重組與整合降低固定成本

●優(yōu)化生產(chǎn)集中度，提高設(shè)備利用率

●整合銷售、物流、后臺職能，降低間接成本

●通過聯(lián)合采購主要材料，降低采購成本

小結(jié)：

羅姆在文件中明確提出了其2035年戰(zhàn)略愿景：“通過半導(dǎo)體技術(shù)成為一家具有全球影響力的公司——在功率和模擬半導(dǎo)體領(lǐng)域躋身全球前十。”

羅姆表示，此次與東芝半導(dǎo)體（不含存儲）、三菱電機(jī)的功率半導(dǎo)體業(yè)務(wù)整合，是其實(shí)現(xiàn)這一愿景的關(guān)鍵一步。通過整合，羅姆希望“不僅在日本客戶中，而且在全球范圍內(nèi)確立穩(wěn)固的地位”。

行業(yè)觀察人士認(rèn)為，此次整合若能成功，將成為日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)近年來最大規(guī)模的業(yè)務(wù)重組案例。它不僅將重塑全球功率半導(dǎo)體市場的競爭格局，更將檢驗(yàn)日本企業(yè)在面對國際競爭和產(chǎn)業(yè)變革時，能否通過深度合作實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型突破。