汽車電子最新文章 電動(dòng)汽車：“Luftstrom”研究項(xiàng)目致力于提高電動(dòng)汽車充電電池的效率，同時(shí)降低其噪聲 “Luftstrom”項(xiàng)目旨在研究如何更加高效地對(duì)電動(dòng)汽車電池進(jìn)行充電。Luftstrom(中文：氣流)將幫助加快綠色交通的發(fā)展步伐。今后三年，來(lái)自德國(guó)汽車行業(yè)(包括英飛凌等組件供應(yīng)商)和科學(xué)界的12家合作伙伴將攜手開(kāi)展這個(gè)項(xiàng)目。采用新的功率半導(dǎo)體器件有望降低充電損耗，最終實(shí)現(xiàn)幾乎沒(méi)有噪聲的充電。 發(fā)表于：7/3/2015 電動(dòng)汽車：“Luftstrom”研究項(xiàng)目致力于提高電動(dòng)汽車充電電池的效率， 同時(shí)降低其噪聲 2015年7月2日，德國(guó)慕尼黑訊——“Luftstrom”項(xiàng)目旨在研究如何更加高效地對(duì)電動(dòng)汽車電池進(jìn)行充電。Luftstrom（中文：氣流）將幫助加快綠色交通的發(fā)展步伐。今后三年，來(lái)自德國(guó)汽車行業(yè)（包括英飛凌等組件供應(yīng)商）和科學(xué)界的12家合作伙伴將攜手開(kāi)展這個(gè)項(xiàng)目。采用新的功率半導(dǎo)體器件有望降低充電損耗，最終實(shí)現(xiàn)幾乎沒(méi)有噪聲的充電。 發(fā)表于：7/3/2015 電動(dòng)汽車：德國(guó)汽車工業(yè)界與研究機(jī)構(gòu)正在努力研發(fā)適用于 大功率電力傳動(dòng)裝置的組件系統(tǒng) 015年7月2日，德國(guó)慕尼黑訊——“HV-ModAL”研究項(xiàng)目旨在進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的功率。HV-ModAL希望在今后三年內(nèi)，打造出一個(gè)適用于不同制造商生產(chǎn)的各類電動(dòng)汽車的電力動(dòng)力總成模塊化系統(tǒng)工具箱。包括英飛凌在內(nèi)的來(lái)自汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)和科學(xué)界的10家合作伙伴參與該研究項(xiàng)目，旨在進(jìn)一步鞏固德國(guó)汽車工業(yè)在電動(dòng)汽車——包括純電動(dòng)汽車、外充電式混合動(dòng)力汽車和小型運(yùn)輸車——領(lǐng)域的全球市場(chǎng)地位。如今的電動(dòng)汽車的典型功率為125千瓦（kW），續(xù)航距離為150公里。該研究項(xiàng)目所研究的電動(dòng)汽車的功率范圍為50千瓦至250 千瓦，續(xù)航距離更長(zhǎng)。HV-ModAL是 “面向高功率電動(dòng)汽車的模塊化動(dòng)力總成拓?fù)洹钡牡抡Z(yǔ)首字母縮寫。 發(fā)表于：7/3/2015 英飛凌任命蘇華博士為中國(guó)總裁兼執(zhí)行董事進(jìn)一步加強(qiáng)在華業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng) 2015年7月1日，上海訊——英飛凌科技亞太私人有限公司今天正式宣布，蘇華博士即日起擔(dān)任英飛凌科技（中國(guó)）有限公司總裁兼執(zhí)行董事，負(fù)責(zé)公司在中國(guó)市場(chǎng)的整體業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和戰(zhàn)略規(guī)劃。蘇華博士將帶領(lǐng)英飛凌中國(guó)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)一步做大做強(qiáng)在華業(yè)務(wù)，與眾多合作伙伴持續(xù)互動(dòng)，以適應(yīng)不斷變化的中國(guó)市場(chǎng)。 發(fā)表于：7/2/2015 ZLG隔離CAN模塊助力華南理工大學(xué)賽車決勝賽場(chǎng) 摘要：華南理工大學(xué)方程式賽車隊(duì)每年都會(huì)設(shè)計(jì)、制造一輛油車和一輛純電動(dòng)賽車參加大學(xué)生方程式汽車大賽。2015賽季，ZLG的新一代隔離CAN收發(fā)模塊CTM1051KT將用在華工第二代電動(dòng)賽車上，助力華工賽車取勝。 發(fā)表于：7/2/2015 為什么示波器阻抗偏偏是1M和50歐？ 用過(guò)示波器的看官都會(huì)發(fā)現(xiàn)，帶寬超過(guò)200M的示波器大多會(huì)有兩種輸入阻抗可供選擇。一種是常見(jiàn)1MΩ，一種就是本文的主角50Ω。這個(gè)50Ω是做什么用的呢，輸入阻抗不應(yīng)該是越高越好么。接下來(lái)我們將一起來(lái)了解這個(gè)神秘的50Ω。 發(fā)表于：7/2/2015 燒錄器編程器夾具的重要性 隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，市場(chǎng)需求的變化多端及商品競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，使產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期愈來(lái)愈短，多品種、小批量生產(chǎn)的比例愈來(lái)愈高。為了適用這種形勢(shì)的變化，需要各種封裝的測(cè)試、燒錄夾具來(lái)配合批量生產(chǎn)。 發(fā)表于：7/2/2015 最簡(jiǎn)單IO驅(qū)動(dòng)的智慧 摘要：GPIO驅(qū)動(dòng)是嵌入式系統(tǒng)中最簡(jiǎn)單的驅(qū)動(dòng)，然而有多少電子類高材生在它身上栽了跟頭？ 發(fā)表于：7/2/2015 看整車廠如何實(shí)現(xiàn)信號(hào)電壓幅值的一致性 CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的輸出電壓有著嚴(yán)格的規(guī)定，單個(gè)節(jié)點(diǎn)的輸出電壓如果不符合規(guī)范，則在現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現(xiàn)信號(hào)電平不可靠的情況，導(dǎo)致錯(cuò)誤幀的出現(xiàn)，各節(jié)點(diǎn)間無(wú)法進(jìn)行通信。具體要求如表 1所示，為測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)“ISO 11898-2輸出電壓標(biāo)準(zhǔn)”。 發(fā)表于：7/2/2015 電源方案選擇：隔離還是非隔離好？ 在給嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)電源電路，或選用成品電源模塊時(shí)，要考慮的重要問(wèn)題之一就是用隔離還是非隔離的電源方案。在進(jìn)行討論之前，我們先了解下隔離與非隔離的概念，及兩者的主要特點(diǎn)。 發(fā)表于：7/2/2015 畢業(yè)季寶典（五）小宏答疑：?jiǎn)纹瑱C(jī)家族里的通用基礎(chǔ)知識(shí) 學(xué)習(xí)使用單片機(jī)就是理解單片機(jī)硬件結(jié)構(gòu)，在匯編或C語(yǔ)言中學(xué)會(huì)各種功能的初始化設(shè)置，以及實(shí)現(xiàn)各種功能的程序編制。 發(fā)表于：7/2/2015 特斯拉教你玩轉(zhuǎn)電源設(shè)計(jì)——特斯拉線圈篇（中）:高壓包驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì) ZVS驅(qū)動(dòng)器是一種功率大、效率高而且非常簡(jiǎn)單的振蕩器。它的核心是利用回路中的電感來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)開(kāi)關(guān)管輸出電容的能量的吸收，因?yàn)樘幱谲涢_(kāi)關(guān)狀態(tài)，可以做到更高的頻率及更高的效率，并且系統(tǒng)的可靠性更高更穩(wěn)定。通常被用于產(chǎn)生高頻正弦波的場(chǎng)合。 發(fā)表于：7/2/2015 芯片商為何爭(zhēng)奪車聯(lián)網(wǎng)？2020年一輛車要千顆芯片 隨著汽車逐步由機(jī)械式朝向電子式設(shè)計(jì)，采用的芯片顆數(shù)大增，至2020年，每輛汽車可能用到近千顆芯片，使得車用市場(chǎng)已成為IC設(shè)計(jì)廠的兵家必爭(zhēng)之地，礙于企業(yè)本身能力有限，無(wú)法滿足所有未來(lái)汽車市場(chǎng)應(yīng)用，因此發(fā)動(dòng)并購(gòu)擴(kuò)張實(shí)力，成為業(yè)界的新顯學(xué)。 發(fā)表于：7/2/2015 從紫光小米齊出手 看中國(guó)企業(yè)騰飛之路 時(shí)至今日，這種局面卻在發(fā)生逆轉(zhuǎn)。不少中國(guó)企業(yè)選擇了并購(gòu)重組，將業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)；更有不少已經(jīng)在美股上市的中國(guó)企業(yè)選擇了退市，轉(zhuǎn)而回歸中國(guó)A股市場(chǎng)。 發(fā)表于：7/2/2015 高通CEO：不打算剝離芯片業(yè)務(wù) 據(jù)路透社報(bào)道，高通CEO 保羅·雅各布表示，盡管面臨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的局面，而近期投資者一直施壓要求公司分拆芯片業(yè)務(wù)，但高通并不打算這么做。 發(fā)表于：7/2/2015 ?…1114111511161117111811191120112111221123…?
