頭條 英飛凌與羅姆攜手推進SiC功率器件封裝兼容性 【2025年9月25日，德國慕尼黑與日本京都訊】全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（總部位于德國諾伊比貝格，以下簡稱“英飛凌”）今日宣布，與全球知名半導(dǎo)體制造商羅姆（總部位于日本京都市）就建立SiC功率器件封裝合作機制簽署了備忘錄。 最新資訊 電動汽車電池組快速充電方法研究 在電動汽車鋰離子電池組中，各單體鋰離子電池在生產(chǎn)制造中必然存在差異，在使用中老化程度也不一樣，若不在充電過程中采取措施，這種差異將被累積甚至擴大，導(dǎo)致整個電池組的性能大打折扣或電池組壽命嚴(yán)重縮短，本文介紹了電動汽車電池組快速充電技術(shù)。 發(fā)表于：7/21/2011 EMC和ESD防護技術(shù) 隨著手機及相機等便攜式設(shè)備中LCD顯示屏分辨率的提高，視頻信號的傳輸速率也越來越高，傳統(tǒng)的濾波器方案已慢慢達到它們的技術(shù)極限。 發(fā)表于：7/21/2011 基于8098單片機的SPWM變頻調(diào)速系統(tǒng)研究 文中采用8098作為主控器設(shè)計的轉(zhuǎn)差頻率交流調(diào)速控制系統(tǒng)理論上可以獲得與直流電動機閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)相似的靜、動態(tài)調(diào)速性能。此種系統(tǒng)被廣泛地應(yīng)用于如鋼鐵冶金、石油化工、供水等行業(yè)的中小容量交流調(diào)速系統(tǒng)中，如有色冶金行業(yè)的轉(zhuǎn)爐旋轉(zhuǎn)控制，要求電動機固定在爐體上，并隨爐體一起傾斜，不同爐期要求有不同的轉(zhuǎn)速，在這種高溫、近火的環(huán)境下，直流拖動是不可能的，采用晶閘管交流調(diào)速振動和噪聲大，故障多，無法保證正常生產(chǎn)。采用文中系統(tǒng)拖動轉(zhuǎn)爐，實現(xiàn)了調(diào)速系統(tǒng)的各項指標(biāo)要求，同時，系統(tǒng)具有故障率低，操作方便等特點。 發(fā)表于：7/20/2011 DC-DC電機伺服驅(qū)動專用電源設(shè)計 該設(shè)計采用多重濾波措施和雙絞線輸出方式，有效降低輸出電壓紋波，提高電源輸出質(zhì)量；具備完善的自保護功能和監(jiān)控檢測功能，提高了電源的安全性和可靠性。設(shè)計以DC-DC變換器為核心，實現(xiàn)220V市電至+60V/20A的電源轉(zhuǎn)換。電源設(shè)計中采用功率因數(shù)校正技術(shù)，提高了有功功率；特別是電源設(shè)計了微機控制接口，與隨動系統(tǒng)同步工作，并實現(xiàn)了上電時序控制，確保+60V電壓相對低壓輸出滯后上電。 發(fā)表于：7/20/2011 TVS管作用及其應(yīng)用電路 TVS管是一種二極管形式的高效能保護器件。當(dāng)TVS二極管的兩極受到反向瞬態(tài)高能量沖擊時，它能以10-12秒量級的速度，將其兩極間的高阻抗變?yōu)榈妥杩?，吸收高達數(shù)千瓦的浪涌功率，使兩極間的電壓箝位于一個預(yù)定值，有效地保護電子線路中的精密元器件免受各種浪涌脈沖的損壞。 發(fā)表于：7/20/2011 電動汽車電池組快速充電研究 針對鋰離子電池的特性，提出了限壓變流脈沖的充電方法，縮短了充電時間，并針對電池組存在狀態(tài)不平衡的問題，設(shè)計了充電均衡控制電路。 發(fā)表于：7/20/2011 電能管理系統(tǒng)改造方案 采用Acrel-3000電能管理系統(tǒng)對某廠配電系統(tǒng)進行了改造，實現(xiàn)了各配電回路的遠(yuǎn)程監(jiān)控和集中管理，能自動計算出單位產(chǎn)量能耗用電，為科學(xué)的節(jié)能管理提供了依據(jù)。介紹該電能管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能及軟件實現(xiàn)。特別介紹了ADL導(dǎo)軌式安裝電能表的特點及其通訊電纜的接線方式。 發(fā)表于：7/20/2011 討論高頻電鍍在用快恢復(fù)整流二極管上的開發(fā)研制 “對于直流電源，為了提高其工作性能，或是為了使直流電源達到小型輕量化的目的，常會遇到大電流高頻整流問題。特別是對于低電壓（臆24V）的直流電源，這個問題就顯得更加突出。”“其典型例子有：高頻直流電鍍電源等。” 發(fā)表于：7/20/2011 太陽能電池板效率計 采用兩塊凌力爾特的演示電路板、一個微控制器和一個ADC，就可以構(gòu)成一個效率計，并用該效率計實時測量和計算效率，最后在LCD顯示屏上顯示結(jié)果。 發(fā)表于：7/20/2011 混合動力車用鋰離子電容器的開發(fā) 我們還進一步將LIC用于混合動力車作為了目標(biāo)。此前由于EDLC容量不足，混合動力車主要采用鎳氫充電電池，但LIC的能量密度是EDLC的4倍，因此認(rèn)為可以用于混合動力車。 發(fā)表于：7/20/2011 ?…1288128912901291129212931294129512961297…?
