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固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程近期明顯加速但關(guān)鍵技術(shù)路線仍未明確

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程近期明顯加速但關(guān)鍵技術(shù)路線仍未明確

作為“下一代電池”的全固態(tài)電池近日再次吸引資本市場(chǎng)關(guān)注，多家概念股拉升。財(cái)聯(lián)社記者多方采訪獲悉，目前固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化加速與技術(shù)博弈并行。

光伏補(bǔ)貼應(yīng)傾向儲(chǔ)能和分布式

經(jīng)過十余年快速發(fā)展，中國(guó)太陽(yáng)能光伏從制造到裝機(jī)發(fā)電，已擁有了世界上最大規(guī)模的成熟產(chǎn)業(yè)鏈。但最近兩三年來(lái)，中國(guó)光伏發(fā)電出現(xiàn)兩個(gè)新的顯著特點(diǎn)：

發(fā)表于：12/29/2016

兩控制變量PT控制PCCM Buck-Boost變換器

為減小電感慣性模態(tài)期間電感電流下降對(duì)下一周期脈沖的影響，根據(jù)偽連續(xù)導(dǎo)電模式（Pseudo Continuous Conduction Mode，PCCM）Buck-Boost變換器的工作特點(diǎn)，提出一種新的脈沖序列（Pulse Train，PT）控制策略?？刂撇呗灾邪瑑蓚€(gè)控制變量，使控制器根據(jù)不同能量的電壓控制脈沖產(chǎn)生不同的電流控制脈沖。詳細(xì)分析了新型PT控制策略下PCCM Buck-Boost變換器的工作過程，給出了高低能量電壓控制脈沖比。仿真與實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了新型控制策略的可行性及理論分析的正確性。

發(fā)表于：12/28/2016

光伏系統(tǒng)中一種改進(jìn)的冗余型DC/DC變換器的研究

由于DC/DC變換器工作頻率高，常常導(dǎo)致開關(guān)管（IGBT）出現(xiàn)故障，為此研究了一種改進(jìn)型冗余DC/DC變換器。當(dāng)主開關(guān)管出現(xiàn)故障（短路或斷路）時(shí)，該變換器能立即關(guān)斷主開關(guān)管，開通輔助開關(guān)管，使系統(tǒng)快速恢復(fù)正常工作狀態(tài)。同時(shí)，搭建了基于冗余型DC/DC變換器的三相光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該改進(jìn)型冗余變換器切換平滑性好，擾動(dòng)低，且系統(tǒng)恢復(fù)常態(tài)時(shí)間短。

發(fā)表于：12/28/2016

特斯拉和松下確定明年生產(chǎn)太陽(yáng)能電池

松下和特斯拉昨日宣布，雙方已決定從明年起在紐約工廠生產(chǎn)光伏電池（太陽(yáng)能電池）及組件。

發(fā)表于：12/28/2016

基于SEPIC變換器的AC寬電壓爆閃式信號(hào)燈設(shè)計(jì)

現(xiàn)有的交流爆閃燈采用電容降壓方式給能量?jī)?chǔ)存電容充電后對(duì)頻閃管放電的方式工作，這種方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定，但功率因數(shù)很低，且只能在210～230 V的很小的電壓范圍內(nèi)工作，當(dāng)使用在110 V時(shí)變更為倍壓整流方式設(shè)計(jì)，因此使用不便，產(chǎn)品種類多也管理不便。因此設(shè)計(jì)了一種基于 SEPIC變換器的爆閃燈，這種爆閃燈可在交流40～260 V寬電壓范圍內(nèi)穩(wěn)定工作，由于采用APFC方式工作，因此具有近似為1的功率因數(shù)。同時(shí)利用MK7A23單片機(jī)進(jìn)行控制，因此整體電路簡(jiǎn)單、工作性能穩(wěn)定可靠，大大提高產(chǎn)品的使用范圍，減少管理維護(hù)成本。

發(fā)表于：12/27/2016

幾款極具創(chuàng)新性的太陽(yáng)能電池

本文盤點(diǎn)了幾款非常有創(chuàng)意的太陽(yáng)能電池，錐形、球形太陽(yáng)能電池去角度捕捉太陽(yáng)光，柔性太陽(yáng)能電池更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，還有可以作為窗戶的透明太陽(yáng)能電池。

發(fā)表于：12/27/2016

還在一股腦造純電動(dòng)車資格證你都拿不到

從2015年7月我國(guó)《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定（征求意見稿）》正式實(shí)施、可以申請(qǐng)新建純電動(dòng)乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)至今，發(fā)改委已經(jīng)發(fā)放了6張牌照。汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入問題的爭(zhēng)論一直伴隨著汽車業(yè)的發(fā)展，尤其是新能源汽車發(fā)展如火如荼的今天，各路資本、企業(yè)對(duì)進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域均躍躍欲試，很多外來(lái)的“和尚”也期望進(jìn)入這一領(lǐng)域分得一杯羹。盡管現(xiàn)在傳統(tǒng)車企、汽車零部件企業(yè)、汽車研發(fā)設(shè)計(jì)公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都掀起一股造車潮，但是想要取得“準(zhǔn)生證”卻著實(shí)不太容易。

發(fā)表于：12/27/2016

特斯拉將大幅升級(jí)超級(jí)充電站

北京時(shí)間12月26日午間消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）上周末透露，該公司將大幅升級(jí)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)的功率將遠(yuǎn)超350千瓦。

發(fā)表于：12/27/2016

說(shuō)電動(dòng)汽車充換電之爭(zhēng)“落幕”早了點(diǎn)

在電動(dòng)汽車的供電方式上，一直以來(lái)就有充換電之爭(zhēng)，并且充電模式在幾年前就已經(jīng)贏得了壓倒性優(yōu)勢(shì)。時(shí)過境遷，充電模式依然占據(jù)市場(chǎng)的主流，比亞迪以及其他大部分企業(yè)都選用充電模式來(lái)發(fā)展純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，而換電模式雖處劣勢(shì)然部分企業(yè)依然不甘心，這場(chǎng)PK賽恐怕要加時(shí)了……

發(fā)表于：12/26/2016

法國(guó)采用全球首條太陽(yáng)能板鋪成的道路

位于法國(guó)西北部諾曼第 Tourouvre-au-Perche、居民約 3,400 人的小鎮(zhèn)，日前啟用一條全長(zhǎng)約 1 公里的太陽(yáng)能道路，造價(jià) 520 萬(wàn)美元，一共用上了約 2,880 個(gè)太陽(yáng)能板……

發(fā)表于：12/25/2016

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