近日發(fā)生的溫州線動車追尾事故，讓動車調(diào)度系統(tǒng)成為了焦點。高速運行的列車是依靠怎樣的技術(shù)來進行調(diào)度的呢？“自動閉塞系統(tǒng)”成為了調(diào)度列車保持安全運行距離的重中之重。

　　根據(jù)鐵道部《鐵路客運專線技術(shù)管理辦法(試行)》，火車運行調(diào)度系統(tǒng)包括三個部分，分別是負責(zé)執(zhí)行全部調(diào)度方案的TDCS(列車調(diào)度指揮系統(tǒng))，各車站內(nèi)的負責(zé)執(zhí)行管內(nèi)所有信號機的信號控制、道岔的定位與反位的計算機連鎖設(shè)備，以及區(qū)間軌道電路自動閉塞系統(tǒng)。

　　“自動閉塞系統(tǒng)”是保障鐵路行車安全的重要信號控制系統(tǒng)。列車軌道會被切分成不同的區(qū)間，概念等同于地鐵中不同的站。自動閉塞系統(tǒng)就是在相鄰的區(qū)間之間形成了閉塞分區(qū)，每一個閉塞區(qū)間內(nèi)只能進入一列列車。自動閉塞系統(tǒng)將會輔以無線電對講作為指揮手段。

列車自動閉塞系統(tǒng)工作原理

　　列車在運行某一閉塞區(qū)間時，會收到信號燈給出的指示，這相當(dāng)于人們?nèi)粘＿^馬路時的交通燈。在鐵路系統(tǒng)中，通常有“紅燈”、“黃燈”、“綠黃燈”和“綠燈” 四種狀態(tài)。紅燈表示列車要停車，黃燈表示要慢行，綠黃燈表示要中速行駛，綠燈則表示列車可以按照最高等級的限制速度行駛。

　　如果某一閉塞區(qū)間有列車占用，為了保證安全的運行距離，該閉塞區(qū)間相鄰的幾個區(qū)間將會分別變成“紅燈”、“黃燈”和“綠黃燈”，保證后續(xù)列車在行駛到該閉塞區(qū)間之間可以安全停車。如果列車在運行至“紅燈”區(qū)域未能立即停車，列車的“黑匣子”將會自動接管車輛，操作列車及時停車。

　　此外，除了自動閉塞系統(tǒng)外，人員調(diào)控也是輔助手段。這些信號燈的狀態(tài)不僅可以被正在行駛的司機看見，也會在調(diào)度中心的監(jiān)控臺顯示。不僅如此，監(jiān)控臺還能顯示區(qū)段占用和道岔位置等信息。調(diào)度人員通過這些信息，按照計劃向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)出指令，但聯(lián)鎖系統(tǒng)并非完全言聽計從，而是自動判斷之后，確認(rèn)滿足安全條件才會執(zhí)行相關(guān)指令。它會編排列車運行路徑，開放沿途信號燈，將其設(shè)置為綠色，以便指導(dǎo)列車通行。

　　除了自動閉塞系統(tǒng)和人員調(diào)度之外，保證列車安全運行距離還有第三道屏障——列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）。TDCS會將計劃運行圖和實際運行圖進行比較，自動生成新的運行計劃，經(jīng)過調(diào)度人員確認(rèn)后，此計劃將會自動下發(fā)給各個車站和列車。

　　如果調(diào)控室人員無法向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)出指令，那么一個名為“分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)”的程序?qū)l(fā)揮作用，它相當(dāng)于TDCS的分機，能夠在無人干預(yù)和無人看守的情況下自動安排列車進站、出站的作業(yè)。作為獨立檢測和記錄的信號集中檢測系統(tǒng)可以對信號燈狀態(tài)、道岔位置等參數(shù)，假如參數(shù)不正常會自動發(fā)出警報，這時調(diào)度中心會立即處理。

　　據(jù)悉，自動閉塞系統(tǒng)在正常質(zhì)量、定期保養(yǎng)的前提下將不會發(fā)生故障，可以保證無故障運營。