半導(dǎo)體芯片的供貨缺口,最開(kāi)始就是從汽車(chē)芯片開(kāi)始的,而汽車(chē)芯片缺貨,對(duì)車(chē)企而言與阿克琉斯之踵無(wú)異。

比如我們可以看到,由于芯片短缺,市面上包括奧迪、大眾、寶馬在內(nèi)的多家車(chē)企已經(jīng)出現(xiàn)斷貨。

更搞笑的是,有車(chē)主爆料稱(chēng)奧迪部分車(chē)型目前新車(chē)僅提供一把遙控鑰匙和一把機(jī)械鑰匙齒,簡(jiǎn)直讓人哭笑不得,甚至海外出現(xiàn)了全店無(wú)車(chē)可售的“奇景”。

寶馬更是簡(jiǎn)單粗暴,直接減配了旗下多個(gè)車(chē)型的無(wú)線(xiàn)充電、WiFi熱點(diǎn)、數(shù)字鑰匙和音響等電子設(shè)備,客戶(hù)想自己掏錢(qián)另外加裝也沒(méi)有。

而近日,更讓人擔(dān)憂(yōu)的事情發(fā)生了,那就是全球第一大汽車(chē)芯片廠(chǎng)商有兩工廠(chǎng)停產(chǎn)了,那就是英飛凌。英飛凌在2020年超過(guò)恩智浦,在汽車(chē)芯片領(lǐng)域成為全球第一。

英飛凌在得克薩斯州的工廠(chǎng)之前因?yàn)楸╋L(fēng)雨的原因停產(chǎn),目前還并未完全恢復(fù)產(chǎn)能,而近日,因?yàn)橐咔?又一家工廠(chǎng)(馬來(lái)西亞廠(chǎng))的停產(chǎn)。

這導(dǎo)致英飛凌的芯片產(chǎn)量大減,影響到了其向核心廠(chǎng)商交付芯片的能力,用英飛凌的話(huà)來(lái)說(shuō),目前芯片庫(kù)存是處于歷史最低水平。

而英飛凌的芯片供應(yīng)跟不上,自然首先影響的就是德系車(chē),再是美系車(chē),再到日系車(chē)、韓系車(chē),中國(guó)品牌車(chē)等,畢竟英飛凌的市場(chǎng)太大、芯片種類(lèi)太多了,絕大部分車(chē)廠(chǎng)都離不開(kāi)它的芯片。

不過(guò)相對(duì)而言,德系、美系影響最大,據(jù)稱(chēng)至少這兩個(gè)季度內(nèi),就將影響到約250萬(wàn)輛汽車(chē)無(wú)法生產(chǎn),甚至有媒體稱(chēng)這是德系車(chē)、美系車(chē)最近30年來(lái)最嚴(yán)重的供應(yīng)短缺。

接下來(lái)就看英飛凌的芯片生產(chǎn)能夠什么時(shí)候恢復(fù)了,如果恢復(fù)不及時(shí),那可能就不是30年來(lái)最嚴(yán)重了,可能變成40年,或者50年,甚至100年了,你覺(jué)得呢?