11月19日訊，圍繞在安世半導(dǎo)體控制權(quán)上的斗爭仍未結(jié)束，歐洲汽車制造商和其他工業(yè)企業(yè)警告仍面臨芯片短缺的困境，全球生產(chǎn)線可能在數(shù)周內(nèi)停擺。

博世公司周二透露，由于安世之爭，德國汽車供應(yīng)鏈仍在努力應(yīng)對全球芯片供應(yīng)短缺問題，該公司位于德國和葡萄牙的三個(gè)工廠正面臨生產(chǎn)中斷的困境，將影響到數(shù)千名工人。

汽車業(yè)內(nèi)人士近日透露，雖然中國已經(jīng)放寬了出口禁令，且安世的部分芯片出貨已經(jīng)恢復(fù)，但安世荷蘭一直沒有向安世中國恢復(fù)供貨。

歐洲汽車業(yè)高管此前稱，如果其無法在德國和歐盟地區(qū)獲得芯片供應(yīng)，那么其歐洲工廠的庫存將很快耗盡，目前只剩下幾周的芯片供應(yīng)量。他敦促安世中國與安世荷蘭攜手合作，盡快恢復(fù)正常運(yùn)營，否則將對歐盟數(shù)百個(gè)行業(yè)造成嚴(yán)重打擊。

各方表態(tài)

盡管中國已經(jīng)取消了芯片出口管制的決定，但博世、Aumovio和采埃孚等歐洲汽車零部件主要供應(yīng)商仍在四處尋找替代供應(yīng)商，并作出停工安排。

博世發(fā)言人指出，該公司正在對德國薩爾茨吉特工廠的300至400名工人（約占總?cè)藬?shù)的23%至30%）以及安斯巴赫工廠的2500名工人中約650名工人，使用德國政府支持的臨時(shí)停工措施。

采埃孚則回應(yīng)稱，其芯片供應(yīng)安全目前仍有保障，但只能支撐到下周中期，之后不能排除采取臨時(shí)解雇工人的可能性。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）也警告，局勢仍然緊張。該協(xié)會總經(jīng)理Marcus Bollig表示，現(xiàn)在還無法宣布一切恢復(fù)如常，未來幾周供應(yīng)鏈仍有可能受到進(jìn)一步影響。

與此同時(shí)，消息人士透露，芯片短缺正在沖擊全球供應(yīng)鏈，日本日產(chǎn)汽車下周將在其九州工廠再減產(chǎn)1400輛汽車。

中國商務(wù)部新聞發(fā)言人上周五強(qiáng)調(diào)，這場半導(dǎo)體供應(yīng)鏈危機(jī)帶給全世界的深刻教訓(xùn)是，不能強(qiáng)行用行政手段不當(dāng)干預(yù)企業(yè)經(jīng)營。

新聞發(fā)言人指出，在荷蘭政府9月30日發(fā)布行政令以及10月8日荷企業(yè)法庭作出錯(cuò)誤判決之前，全球半導(dǎo)體產(chǎn)供鏈?zhǔn)欠€(wěn)定和安全的。但荷方強(qiáng)行不當(dāng)干預(yù)，并托管一個(gè)100%控股的私營企業(yè)99%的股份，這種違背契約精神、不明智沖動的行徑一石激起千層浪，才是造成全球半導(dǎo)體產(chǎn)供鏈動蕩和混亂的惡源。

綜合央視報(bào)道，荷蘭的這一武斷干預(yù)同時(shí)也讓荷蘭的國際聲譽(yù)蒙塵。荷蘭知名政治學(xué)者奧弗貝克對媒體表示，此舉與荷蘭一直推崇的自由貿(mào)易政策不符，使荷蘭的國際形象受損。他稱自己聽到這件事情的第一反應(yīng)是，荷蘭政府的做法非常愚蠢。

奧弗貝克表示，目前問題并沒有得到實(shí)質(zhì)性解決，歐洲汽車制造商和其他工業(yè)公司仍繼續(xù)面臨芯片短缺，這可能會在數(shù)周內(nèi)導(dǎo)致生產(chǎn)線停工。