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英飛凌與羅姆攜手推進SiC功率器件封裝兼容性

英飛凌與羅姆攜手推進SiC功率器件封裝兼容性

【2025年9月25日，德國慕尼黑與日本京都訊】全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（總部位于德國諾伊比貝格，以下簡稱“英飛凌”）今日宣布，與全球知名半導(dǎo)體制造商羅姆（總部位于日本京都市）就建立SiC功率器件封裝合作機制簽署了備忘錄。

我國全固態(tài)電池與L4級自動駕駛普及時間點公布

10月23日消息，大家最關(guān)心的全固態(tài)電池、L4級自動駕駛何時普及，迎來最新時間線！自2016年、2020年分別發(fā)布1.0和2.0版本之后，中國汽車工程學(xué)會日前發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》。

發(fā)表于：10/24/2025

國內(nèi)首個融合快充無線充電標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布

10月24日消息，據(jù)媒體報道，中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會（CCSA）近日宣布，聯(lián)合電信終端產(chǎn)業(yè)協(xié)會（TAF）共同制定，并由中國信息通信研究院攜手國內(nèi)主流終端與芯片企業(yè)聯(lián)合起草的T/CCSA 708-2025（T/TAF 313—2025）《移動終端融合快速充電無線充電技術(shù)要求》團體標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。該標(biāo)準(zhǔn)是國內(nèi)首個支持高功率融合充電技術(shù)的無線快充標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)表于：10/24/2025

比亞迪宣布起訴美國政府

2025年10月15日，中國新能源汽車與光伏制造巨頭比亞迪（BYD）向美國聯(lián)邦巡回上訴法院正式遞交302頁上訴狀，針對美國國際貿(mào)易法院（CIT）此前維持美國商務(wù)部“比亞迪通過在柬埔寨組裝中國產(chǎn)組件構(gòu)成規(guī)避行為”的判決提出上訴。該案源自美國對中國晶體硅光伏電池的長期“雙反”措施及其后續(xù)反規(guī)避調(diào)查，案件歷時數(shù)年，已成為近年來最具影響力的中美貿(mào)易法律爭議之一。

發(fā)表于：10/23/2025

Vicor 拓展與深化其知識產(chǎn)權(quán)（IP）授權(quán)業(yè)務(wù)

馬薩諸塞州安多弗，2025 年 10 月 22 日（GLOBE NEWSWIRE）—Vicor 公司（納斯達克股票代碼：VICR）在高密度電源系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)中積累的知識產(chǎn)權(quán)，對于AI等高增長市場實現(xiàn)卓越性能表現(xiàn)非常關(guān)鍵。

發(fā)表于：10/23/2025

寧德時代公布鈉離子電池新進展

10月21日消息，動力電池一哥寧德時代日前公布了炸裂的Q3季度報告，同時也透露了旗下電池及儲能系統(tǒng)的進展，值得關(guān)注的是鈉離子電池，寧德時代表示正在推進落地中。

發(fā)表于：10/22/2025

東風(fēng)汽車固態(tài)電池續(xù)航突破1000公里

10月21日消息，近日，多家主流媒體報道我國科學(xué)家成功攻克全固態(tài)金屬鋰電池的“卡脖子”難關(guān)，讓固態(tài)電池性能實現(xiàn)跨越式升級，以前100公斤電池最多支持500公里續(xù)航，如今有望突破1000公里。

發(fā)表于：10/21/2025

英飛凌推出采用TO-247PLUS-4回流焊封裝的CoolSiC? MOSFET 1400V G2系列

【2025年10月17日, 德國慕尼黑訊】電動汽車充電、電池儲能系統(tǒng)，以及商用、工程和農(nóng)用車輛（CAV）等大功率應(yīng)用場景，正推動市場對更高系統(tǒng)級功率密度與效率的需求，以滿足日益提升的性能預(yù)期。

發(fā)表于：10/17/2025

英飛凌推出先進的800V AI數(shù)據(jù)中心電源供電架構(gòu)

【2025年10月17日, 德國慕尼黑與美國圣克拉拉訊】英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）宣布為NVIDIA在2025年臺北國際電腦展（Computex 2025）上發(fā)布的針對人工智能（AI）基礎(chǔ)設(shè)施推出的800V直流（VDC）電源架構(gòu)提供支持。

發(fā)表于：10/17/2025

我國科學(xué)家近期在全固態(tài)金屬鋰電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)三項關(guān)鍵技術(shù)突破

我國科學(xué)家近期在全固態(tài)金屬鋰電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)三項關(guān)鍵技術(shù)突破：中國科學(xué)院物理所利用碘離子作為“特殊膠水”，自動填補電極與電解質(zhì)界面縫隙；中國科學(xué)院金屬所通過聚合材料構(gòu)建柔性骨架，使電池彎折2萬次無損并提升儲電能力86%；清華大學(xué)采用含氟聚醚材料形成耐高壓保護層，通過針刺及120℃高溫測試無爆炸風(fēng)險。這些進展使固態(tài)電池續(xù)航有望從500公里提升至1000公里，突破固固界面接觸瓶頸。

發(fā)表于：10/16/2025

央視曝光退役動力電池回收亂象

央視財經(jīng)10月15日報道，我國新能源汽車保有量已超3140萬輛，首批8年質(zhì)保動力電池集中退役。受“以舊換新”補貼刺激，退役電池成“香餑餑”，卻現(xiàn)“正規(guī)軍”不敵小作坊：白名單企業(yè)因環(huán)保、技術(shù)投入使單噸拆解成本超3000元，小作坊1500元以內(nèi)即可開工，無票交易還能再高20%-30%搶貨；武漢白名單企業(yè)稱80%報廢車電池被提前拆走，一塊轉(zhuǎn)手即賣數(shù)千至上萬元。部分回收點緊鄰居民區(qū)，電池隨意堆放，無消防、防爆、防泄漏措施，隱患突出。灰色渠道若繼續(xù)失控，千億回收市場難保綠色未來。

發(fā)表于：10/15/2025

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