頭條 英飛凌與羅姆攜手推進(jìn)SiC功率器件封裝兼容性 【2025年9月25日，德國(guó)慕尼黑與日本京都訊】全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（總部位于德國(guó)諾伊比貝格，以下簡(jiǎn)稱“英飛凌”）今日宣布，與全球知名半導(dǎo)體制造商羅姆（總部位于日本京都市）就建立SiC功率器件封裝合作機(jī)制簽署了備忘錄。 最新資訊 簡(jiǎn)單過壓保護(hù)電路設(shè)計(jì) 工作原理：利用光電耦合器的通斷與否進(jìn)行控制。電壓正常時(shí)，光電耦合器幾乎無輸出，VT管被反偏而截止。當(dāng)某種原因使電路電壓升高時(shí)(零線斷線或零線錯(cuò)接成相線等)，取樣電路次級(jí)電壓隨之升高，光電耦合器滿足工作條件。光耦輸出電流增大，使VT管偏置電壓升高并飽和導(dǎo)通，執(zhí)行機(jī)構(gòu)繼電器動(dòng)作吸合，切斷電源進(jìn)而達(dá)到保護(hù)電器的目的。若故障消除，電壓隨之正常，該電路立即退出工作，恢復(fù)電路供電。 發(fā)表于：7/13/2011 太陽能發(fā)電量的檢測(cè)與設(shè)計(jì) 提出了一種太陽能電池發(fā)電量實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。系統(tǒng)利用AT89S52單片機(jī)控制，采用霍爾電流傳感器對(duì)太陽能電池的輸出電流測(cè)量，其突出優(yōu)點(diǎn)是可以在幾乎不消耗能量情況下，將電流轉(zhuǎn)換為電壓進(jìn)行測(cè)量。 發(fā)表于：7/13/2011 真空斷路器工作原理及作用 真空斷路器處于合閘位置時(shí)，其對(duì)地絕緣由支持絕緣子承受，一旦真空斷路器所連接的線路發(fā)生永久接地故障，斷路器動(dòng)作跳閘后，接地故障點(diǎn)又未被清除，則有電母線的對(duì)地絕緣亦要由該斷路器斷口的真空間隙承受；各種故障開斷時(shí)，斷口一對(duì)觸子間的真空絕緣間隙要耐受各種恢復(fù)電壓的作用而不發(fā)生擊穿。因此，真空間隙的絕緣特性成為提高滅弧室斷口電壓，使單斷口真空斷路器向高電壓等級(jí)發(fā)展的主要研究課題。 發(fā)表于：7/12/2011 接口電路中的濾波、抑制方法 使用屏蔽電纜和良好的接地方式可以使接口電路免受或降低外界共模干擾電流的影響，但是在很多場(chǎng)合屏蔽電纜并不適用，甚至即使使用了屏蔽電纜，還不能滿是EMI和EMS方面的要求。此時(shí)，就需在接口電路中采用各種抑制技術(shù)，將干擾消除在接口的最前端。當(dāng)然，采用各種噪聲抑制技術(shù)的接口電路也是解決電纜輻射問題的重要手段。在常用的各種噪聲抑制電路中，一種有效方法是：合理地設(shè)計(jì)電纜端口的接口電路或在電纜的端口處使用低通濾波器或抑制電路，濾除電纜上的高頻共模電流，如圖1所示?？梢姙V波電路與接口電路對(duì)EMI的重要性。濾波電路與接口電路對(duì)EMS問題也同樣重要。 發(fā)表于：7/12/2011 EMC元器件的選擇和應(yīng)用技巧 很多工程師在進(jìn)行產(chǎn)品電磁兼容性設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于如何正確選擇和使用電磁兼容性元器件，往往束手無策或效果不理想。電磁兼容性元器件是解決電磁干擾發(fā)射和電磁敏感度問題的關(guān)鍵，正確選擇和使用這些元器件是做好電磁兼容性設(shè)計(jì)的前提。因此，我們必須深入掌握這些元器件，這樣才有可能設(shè)計(jì)出符合標(biāo)準(zhǔn)要求、性能價(jià)格比最優(yōu)的電子、電氣產(chǎn)品。 發(fā)表于：7/12/2011 超級(jí)電容在太陽能路燈設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 本文在獨(dú)立式光伏路燈系統(tǒng)簡(jiǎn)單計(jì)算方法的基礎(chǔ)上，以提高在弱太陽光光照情況下發(fā)電效率為目標(biāo)，提出一種采用了超級(jí)電容的獨(dú)立光伏系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。本文通過對(duì)使用超級(jí)電容的太陽能LED路燈系統(tǒng)各部分組件進(jìn)行建模，在有充放電控制器控制的情況下，使用計(jì)算機(jī)仿真對(duì)比在各種太陽光照情況下系統(tǒng)的發(fā)電情況，其驗(yàn)證結(jié)果向使用超級(jí)電容的太陽能LED路燈的配置設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。 發(fā)表于：7/12/2011 電動(dòng)汽車快速充電技術(shù)原理 充電器作為電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)給裝置，其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命、充電時(shí)間。實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池快速、高效、安全、合理的電量補(bǔ)給是電動(dòng)汽車充電器設(shè)計(jì)的基本原則，另外，還要考慮充電器對(duì)各種動(dòng)力電池的適用性。 發(fā)表于：7/12/2011 Buck變換器反饋電阻的作用 對(duì)于任何一個(gè)輸出可以調(diào)節(jié)的Buck變換器芯片，選擇合適的反饋電阻是必不可少的。圖2是BCD半導(dǎo)體公司的Buck變換器AP3406的典型應(yīng)用圖，由于該芯片集成度很高，外圍只需要輸入電容、輸出電感、輸出電容和反饋電阻，本文就以此為例對(duì)反饋電阻的作用做簡(jiǎn)要分析，為如何選擇反饋電阻提供參考。 發(fā)表于：7/12/2011 超級(jí)電容器電動(dòng)大客車是城市公共交通現(xiàn)代化的最佳方案—— 超級(jí)電容器的研制成功是儲(chǔ)能設(shè)備（蓄電池）的一次革命：其他儲(chǔ)能設(shè)備，都是由電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能，再由化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能，兩次轉(zhuǎn)變能量有損失，超級(jí)電容器直接充電，再直接放電，能量形式?jīng)]有轉(zhuǎn)變，能量也沒有損失；充放電效率高達(dá)98％，經(jīng)濟(jì)價(jià)值大。 發(fā)表于：7/12/2011 cRIO平臺(tái)助力電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)研發(fā) NICompactRIO加上基于NILabVIEW軟件平臺(tái)的快速軟件開發(fā)為各種快速原型和硬件在環(huán)仿真提供了有力工具。電動(dòng)汽車的發(fā)展日新月異，其中充電系統(tǒng)的研發(fā)迫切地需要這種快速高效的研發(fā)模式——快速原型和硬件在環(huán)。 發(fā)表于：7/12/2011 ?…1299130013011302130313041305130613071308…?
