頭條 能量密度行業(yè)最高 寧德時代發(fā)布鈉離子動力電池 4月21日消息，在正在進行中的“寧德時代超級科技日”上，寧德時代帶來了全新的鈉離子動力電池，該產品將于今年12月正式量產，可應用于混動和純電車型。 寧德時代鈉離子電池擁有175Wh/kg的行業(yè)最高能量密度，混動純電續(xù)航超200公里，純電續(xù)航超500公里，支持5C超快充，擁有10000次的循環(huán)壽命。 鈉離子安全性遠超鋰電池，其經過了嚴苛的測試，包括多面擠壓、針刺貫穿、電鉆穿透、電池鋸斷，均做到不起火、不爆炸！ 最新資訊 電動汽車和插電混動汽車哪個更適合居家使用 新能源汽車是未來發(fā)展的方向，而新能源汽車在世界各國定義都是不盡相同的。我國的新能源汽車主要是純電動汽車和插電式電動汽車兩種。對于新能源汽車不僅能夠享受到政策上的一些補貼和優(yōu)惠，在一些限行的城市也對新能源汽車“網開一面”，所以在一定程度上滿足了經常在大城市開車的朋友，不會受到限行的限制。 發(fā)表于：2/12/2020 淺談存在很大的鐘擺效應的特斯拉 近一個月特斯拉的股票從 451 美金漲到了 887 美金，昨天晚上直接從 700+最高拉到了 962 美金，就奔著 1000 美金去了。我覺得這里面有一些共識，有一些鐘擺效應，根據目前的信息來看，Q1 的數據出來，會有一定的回調。在 Q2 Model Y 上量過程會有一個拉鋸，到 2020 年 Q3 的時候能看出存在多少的共識。 發(fā)表于：2/12/2020 通用正設法令電動汽車的充電變得更加常規(guī) 通用汽車正嘗試解決全球電動汽車用戶所面臨的一個共同問題——電動車充電設施規(guī)格不一。該公司旗下電氣化團隊希望將目光移至早期市場之外，投向主流用戶涌入電動車市場的時代。通用汽車負責自動駕駛及電動汽車商業(yè)化的副總裁里克斯賓納（Rick Spina）以及該公司電動車基礎設施架構負責人亞里克斯·克羅斯（Alex Keros）表示，電動汽車充電設施要實現“常規(guī)化”或將等到2025年。 發(fā)表于：2/12/2020 純電動汽車的底盤高低會對電池安全有影響嗎 對于燃油車來說，發(fā)動機、底盤、變速箱就是最核心的三大件，其中發(fā)動機又被成為是汽車的心臟。而現在已經有不少純電動汽車出現，這些汽車不消耗燃油，都是靠電池來提供動力，為此純電動汽車的電池就是最重要的零件。現在大部分電動汽車，都是把電池組放在底盤的位置，那么純電動車會因為底盤高度對電池安全產生影響嗎？內行人給出答案。 發(fā)表于：2/12/2020 BMW推出新型輪框，能增加電動汽車的續(xù)航能力 BMW新款電動汽車iX3與下一代主力豪華電動汽車i4都將采用新款輪框，這款空氣動力輪框材料以鋁為主，搭配新的復合材料，原廠稱能夠增加10公里續(xù)航力，效率提升約2%。 發(fā)表于：2/12/2020 鋰硫固態(tài)電池測試成功？三元鋰電池將何去何從？ 目前純電動汽車主要搭載的電池為三元鋰電池，部分車型使用的是磷酸鐵鋰電池。這兩種電池同屬于液態(tài)電池，所以在低溫條件下內部的化學反應受到抑制，會影響續(xù)航表現，這點也深受消費者所詬病。為了緩解這種狀況，目前很多車企開始著手研發(fā)固態(tài)電池。而根據相關媒體報道，英國鋰硫電池技術企業(yè)OXIS Energy成功測試了一款能量密度為471Wh/kg的電池電芯樣品。那么鋰硫固態(tài)電池測試成功意味著什么呢？ 發(fā)表于：2/11/2020 日本科學家用噴霧沉積法制備硅納米顆粒 實現高容量全固態(tài)鋰電池 據外媒報道，一項由日本國立材料科學研究所（NIMS）研究人員進行的新研究顯示，在固態(tài)電解質中，用噴霧沉積法制備商業(yè)硅納米顆粒，然后僅用此種硅納米顆粒制成的硅陽極展示出優(yōu)異的電極性能，而此前只在用蒸發(fā)法制備薄膜電極才展示了如此優(yōu)異的性能。此種方法是一種極具成本效益的大氣技術，該研究結果表明，大規(guī)模且以低成本生產用于全固態(tài)鋰電池的高容量陽極成為了可能。 發(fā)表于：2/11/2020 30V耐壓大電流同步升壓芯片ZCC9429 ZCC9429芯片是一款具有 600KHz的固定頻率、高效率、寬輸入范圍的電流模式升壓（BOOST）芯片，且具有高效率同步升壓功能和可調限流功能。這款升壓 BOOST 開關電源特別設計了電壓保護系統，以防止負載短路導致系統總線燒斷或損壞。該電源芯片內部具有限流開關管驅動和一個同步整流開關管驅動的特點，以實現低功耗，高效率電源開關。用戶可靈活地通過外部補償建立動態(tài)環(huán)路，獲得在所有條件下最優(yōu)瞬態(tài)性能。ZCC9429芯片還包括欠壓鎖存，過流保護和過溫保護，以防止在輸出過載時產生損害。 發(fā)表于：2/11/2020 氫燃料汽車漸入“快車道”，距離百萬目標實現還有多遠？ 隨著環(huán)保壓力加大，氫能作為一種清潔、高效、安全的二次能源被寄予厚望。尤其近兩年，無論是國家還是地方政府，在相關規(guī)劃和政策中“氫能”被頻頻提及，而車企及相關供應鏈企業(yè)亦加快在此方面的投入力度，且在核心技術上取得了一定突破。 根據我國2016年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”,2030年，中國燃料電池汽車的規(guī)模要達到100萬輛。從目前整個行業(yè)的發(fā)展狀態(tài)看，這一目標的實現或許不難，但也沒有那么簡單，尤其是商業(yè)化推進過程中，依然面臨著諸多現實問題，如運輸與存儲安全、加氫站配套建設、車輛擁有成本等。 發(fā)表于：2/11/2020 電力安全改善需 “十四五 ” 規(guī)劃提供應對方案 當前的國際形勢下，對于安全問題的關切不斷上升，涉及電力系統運行以及網絡安全的約束必須在“十四五”規(guī)劃中制定顯性的應對方案。 發(fā)表于：2/11/2020 ?…234235236237238239240241242243…?
