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中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院回應(yīng)“充電寶3C認(rèn)證全面失效”

中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院回應(yīng)“充電寶3C認(rèn)證全面失效”

11 月 27 日消息，11 月 25 日有報(bào)道稱，《移動電源安全技術(shù)規(guī)范》（征求意見稿）（以下簡稱“新規(guī)”）顯示，與舊標(biāo)準(zhǔn)相比，新國標(biāo)在整機(jī)、線路板和電芯三大技術(shù)領(lǐng)域提出了數(shù)十項(xiàng)嚴(yán)苛改進(jìn)。

ROHM旗下藍(lán)碧石半導(dǎo)體開發(fā)出鋰離子電池監(jiān)控LSI“ML5245”

全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM集團(tuán)旗下藍(lán)碧石半導(dǎo)體開發(fā)出支持13節(jié)串聯(lián)電池的鋰離子電池監(jiān)控LSI“ML5245”，非常適用于市場日益擴(kuò)大的電動自行車、電動平衡車及電動購物車等LEV的鋰離子電池組。

發(fā)表于：4/25/2017

交直流疊加電源的研制

為了運(yùn)用電化學(xué)腐蝕法制備金屬氧化物納米顆粒，設(shè)計(jì)了一種有良好動態(tài)響應(yīng)的可調(diào)頻率的交直流疊加電源。該電源能夠輸出的最大峰值電壓為30 V，允許流經(jīng)的最大電流為10 A，方波頻率為35～101 Hz。電源電路主要包括驅(qū)動電路、方波產(chǎn)生電路和直流疊加電路。此電源給出了主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，分析了電路原理，并對其調(diào)頻控制方法進(jìn)行了闡述，給出了調(diào)頻調(diào)壓的結(jié)果。此電源應(yīng)用于電化學(xué)腐蝕試驗(yàn)中，取得了很好的效果，得到了尺寸為30 nm的四氧化三鐵顆粒。在用電化學(xué)腐蝕法制備金屬氧化物納米顆粒實(shí)驗(yàn)中表明了該電源具有較快的動態(tài)響應(yīng)、頻率可調(diào)節(jié)、穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)表于：4/25/2017

一種支持外部控制的動態(tài)電源管理方法

為降低微控制器（MCU）應(yīng)用系統(tǒng)的功耗，節(jié)省硬件資源，提出了一種新型的動態(tài)電源管理方法。該動態(tài)電源管理方法在支持內(nèi)部軟件控制MCU系統(tǒng)內(nèi)部電源域的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展支持了外部設(shè)備對MCU系統(tǒng)內(nèi)部電源域的控制；外部設(shè)備能夠根據(jù)實(shí)際的應(yīng)用場景實(shí)時(shí)通過通信電路對MCU系統(tǒng)內(nèi)部電源域進(jìn)行開啟或關(guān)斷控制；通信電路使用的通信端口與外部喚醒端口復(fù)用一個(gè)IO端口。仿真結(jié)果表明，對比傳統(tǒng)門控時(shí)鐘的低功耗方法，采用該動態(tài)電源管理方法在降低驅(qū)動電機(jī)的通用MCU系統(tǒng)的靜態(tài)功耗方面有顯著作用：在脈寬調(diào)制模塊（PWM）穩(wěn)定工作和待機(jī)狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)總靜態(tài)功耗分別降低了27.43%和98.18%。有效降低了MCU的系統(tǒng)功耗，節(jié)省了硬件資源，提高了對MCU內(nèi)部電源域控制的靈活性和高效性。

發(fā)表于：4/25/2017

別小看太陽能路燈工作原理藏著大學(xué)問

隨著時(shí)代的發(fā)展，如今，太陽能路燈己是采用太陽能這種新型能源作為路燈外在供電能源的一種交通道路狀況照明燈，它可以在我們的城市生活中，發(fā)揮著非常重要的作用，是我們出行和夜生活的眼睛。那么你知道太陽能路燈的工作原理是怎樣的嗎？

發(fā)表于：4/25/2017

叫板鋰離子電池鈉離子電池有無可比擬的優(yōu)勢

首先，我們來說一下為什么要開發(fā)鈉離子電池。我國的電池主要應(yīng)用在三大產(chǎn)業(yè)，即電動汽車、儲能和消費(fèi)電子。圍繞這三個(gè)方向，尤其近幾年電動汽車和儲能領(lǐng)域發(fā)展迅速，主打是鋰離子電池。動力電池在2015年增長了80%左右，而在2016年已經(jīng)突破了30GWh，隨之而來的就是鋰電池的廢棄和循環(huán)問題凸顯，而且鋰的資源也有限。與此同時(shí)，儲能也是目前發(fā)展很快的產(chǎn)業(yè)，尤其微電網(wǎng)方面會有大量的儲能需求，到2020年，預(yù)計(jì)儲能可以比2015年增長3倍。這么大量的電池需求，如果全用鋰離子電池的話，存在兩個(gè)問題：一個(gè)是鋰的資源問題，一個(gè)是鋰的循環(huán)利用問題。所以在鋰電池之后，我們還有新的選擇。這就涉及到用什么樣的電池體系，用什么樣的材料。基于這種考慮，我們能不能找出儲量更豐富，材料更便宜的體系呢，最后我們選擇了鈉離子電池。

發(fā)表于：4/25/2017

11條特高壓線路到底輸送了多少可再生能源？

國家能源局發(fā)布了《2016年度全國可再生能源電力發(fā)展監(jiān)測評價(jià)報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》），分省份公布了可再生能源消納情況及風(fēng)電、光伏發(fā)電保障性收購落實(shí)情況，信息量可謂不小。當(dāng)大家都在關(guān)心哪個(gè)省份墊底時(shí)，筆者卻被報(bào)告末尾的“特高壓輸送可再生能源情況”抓住了眼球。這是國家戰(zhàn)略性發(fā)展特高壓以來第一次公布特高壓線路輸送電量情況，結(jié)合筆者之前做過的特高壓線路信息梳理，有幾個(gè)數(shù)字還是挺值得解讀的。

發(fā)表于：4/24/2017

西門子新一代Simotics SD電機(jī)系列實(shí)現(xiàn)數(shù)字化

西門子為其全新一代Simotics SD重載型電機(jī)隨附數(shù)字化包，以應(yīng)對驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域的未來發(fā)展趨勢?；阼T鐵外殼的低壓電機(jī)，全新設(shè)計(jì)、堅(jiān)固可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、功率密度高。其面向未來的能效設(shè)計(jì)，將為客戶和最終用戶帶來顯著收益。其卓越的耐候性，使其非常適用于含塵、振動或腐蝕性環(huán)境工況，可廣泛用于石化以及其它過程工業(yè)。

發(fā)表于：4/24/2017

電動汽車無線充電系統(tǒng)線圈參數(shù)的仿真與設(shè)計(jì)

磁耦合諧振式無線能量傳輸技術(shù)能實(shí)現(xiàn)中等距離的大功率高效率的能量傳輸，更加適用于電動汽車的無線充電。線圈作為該技術(shù)的核心部件，合理的線圈參數(shù)設(shè)計(jì)能夠有效地提高系統(tǒng)的輸出功率和傳輸效率。為此，首先介紹了該技術(shù)的工作原理并基于等效電路理論建模。其次描述了該技術(shù)在電動汽車無線充電中的應(yīng)用。再次利用MATLAB仿真分析了線圈參數(shù)對系統(tǒng)傳輸性能的影響，得出結(jié)論：存在最佳匝數(shù)和平均半徑使系統(tǒng)的輸出功率和傳輸效率達(dá)到最大。隨后對適用于電動汽車無線充電的線圈參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的系統(tǒng)在傳輸距離為0.3 m時(shí)，輸出功率為1.60 kW，傳輸效率可達(dá)到96%。最后通過Pspice仿真證明了參數(shù)設(shè)計(jì)的可行性。

發(fā)表于：4/24/2017

基于全通濾波器的比例復(fù)數(shù)積分控制分析

傳統(tǒng)比例積分控制單相并網(wǎng)逆變器存在穩(wěn)態(tài)幅值和相位誤差問題，同時(shí)諧波成分較大。基于此，采用具有零穩(wěn)態(tài)誤差和低諧波注入特點(diǎn)的比例復(fù)數(shù)積分（PCI）控制方法，復(fù)數(shù)環(huán)節(jié)通過全通濾波器實(shí)現(xiàn)，在單相并網(wǎng)逆變器系統(tǒng)中，無需構(gòu)造虛擬三相坐標(biāo)系或者dq坐標(biāo)系，簡化了控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。用Simulink對相同條件下的PI和PCI控制進(jìn)行了仿真分析，PI控制的單相逆變器輸出電流THD值為0.83%，而PCI控制的THD值為0.46%，若再加入多重PCI控制，可降至0.25%。仿真結(jié)果驗(yàn)證了PCI控制下的單相并網(wǎng)逆變器具有良好的穩(wěn)態(tài)性能以及對并網(wǎng)電流諧波的抑制作用。

發(fā)表于：4/24/2017

押寶電池=抓住電動汽車商機(jī)

市場對特斯拉的未來發(fā)展前景非常樂觀，如果特斯拉只是一家傳統(tǒng)汽車公司的話，那它是絕對無法享受到這個(gè)待遇的。

發(fā)表于：4/21/2017